1939' Horch 853 Spezial Roadster

1939 Horch 853 Spezial Roadster para design Erdmann & Rossi.
Número do chassi: 853177
Número do motor: 851234
Número de registro: a ser anunciado.
Uma peça absoluta de colecionador com detalhes sensacionalmente raros da carroceria Erdmann & Rossi.
Completamente restaurado por uma empresa de restauração especializada em Horch, mundialmente conhecida.
O Horch 853 Sport Cabriolet foi exibido pela primeira vez em 1935 em Berlim no IAA. Rapidamente tornou-se concorrente dos famosos Mercedes Kompressorwagen, nomeadamente da gama de modelos 500 K e 540 K, pela sua beleza, fiabilidade e rapidez.
Esta versão de estilo Erdmann & Rossi mostra, em contraste com os cabriolets padrão, um capô particularmente longo e um para-brisa extremamente baixo. Juntamente com um design traseiro elegante, parece mais esportivo.
As guarnições extensas são feitas de latão e são cromadas.
Horch era o nome de maior prestígio na Alemanha ao lado da Daimler-Benz. Também na pista de corrida, essas duas marcas lutaram com seus Mercedes e Auto Union Silverpfeile. Horch era a marca de luxo do Auto Union Group.
No início da década de 1930, o novo motor de oito cilindros em linha com eixo de comando único foi desenvolvido, primeiro disponível em versões de 4,5 e 5,0 litros, que produziam 100 e 120 DIN PS.
Equipados com carrocerias elaboradas, esses chassis foram destinados a clientes abastados que buscavam luxo, conforto e velocidade de ponta.
Um concorrente direto do Mercedes 540 K posterior, o Horch 853 A foi altamente valorizado pelos principais industriais e políticos da época e foi frequentemente modificado pelas fábricas para velocidade e desempenho ainda maiores. Muito poucos exemplos tinham a caixa de câmbio Autobahn (autoestrada) de alta velocidade como este.
Este impressionante 853 A Horch em particular só pode ser considerado um dos carros esportivos mais luxuosos e refinados da década de 1930 e tem poucos iguais.
O motor, a caixa de câmbio e todo o sistema de freio foram recentemente verificados após o armazenamento por seu antigo proprietário do museu.
A condição deste importante automóvel é absolutamente impressionante, para dizer o mínimo. Está pronto para ser exibido nos concursos mais prestigiados do mundo. Ele cobriu apenas algumas centenas de quilômetros desde a conclusão.
O carro foi comprado na Ucrânia em 2009 pela Horch Classic, que então embarcou em uma restauração de sete anos que levou milhares de horas de trabalho para ser concluída. Decidiu-se construir uma réplica da carroceria no estilo do lendário Spezialroadster. A Horch Classic pesquisou em vários arquivos (e também em fontes privadas) para encontrar as fotografias originais da fábrica.
Utilizando a experiência de longo prazo da Horch Classic, documentação fotográfica pesquisada e modelos feitos internamente, um corpo tridimensional foi fabricado. Essa bola foi então coberta com tecido para criar uma primeira impressão das linhas e proporções do corpo. Numerosas mudanças tiveram que ser feitas no fanfarrão original antes que a forma e as proporções estivessem corretas; só então poderia começar a construção da estrutura da carroceria de madeira.
Os gabaritos foram novamente usados ​​para transferir a forma do cervo para a moldura de madeira, com muitos testes até que a forma e a forma corretas fossem alcançadas. Usando um nível de bolha a laser, os componentes da estrutura foram colados e aparafusados ​​no chassi. Em seguida, os componentes individuais do corpo de metal foram fabricados, medidos novamente e soldados juntos. A estrutura do chassi Horch já havia sido limpa, medida e o metal verificado quanto à espessura e corrosão. As partes da estrutura que apresentavam muita corrosão ou eram consideradas muito finas foram substituídas e depois preparadas e pintadas com várias demãos.
Desde o início, foi considerado muito importante, não apenas alcançar a harmonia perfeita da cor da carroceria e do interior, mas também chegar a uma aparência correta do período para o carro como resultado. Assim, foi escolhida uma cor base de prata metálica, que muda sob diferentes condições de iluminação de uma prata pura para uma prata com um leve tom vermelho. Para enfatizar as linhas de escoamento do carro, uma linha de ônibus foi aplicada à mão nos para-lamas, capô, portas e na parte traseira da carroceria.
O interior do carro era revestido com carpete de veludo preto de alta qualidade, com o mesmo couro vermelho usado nos bancos. O próprio couro dos bancos foi escolhido por sua textura de superfície autêntica da época. O logotipo Horch foi costurado na parte de trás dos bancos dianteiros e nas placas das portas com um fio preto. Muito esforço foi feito no forro do capô Alcantara.
O painel, feito de uma única peça de madeira, foi coberto com folheado canadense que foi envernizado e polido para proporcionar um acabamento espelhado. A carpintaria interior também apresenta um ligeiro tom avermelhado, que harmoniza na perfeição com as cores interiores e exteriores. O logotipo da Horch no radiador e na tampa do porta-malas foram banhados a ouro de 24 quilates por um joalheiro. Todas as peças cromadas foram preparadas e cromadas novamente ou, quando necessário, fabricadas e revestidas de novo.
O motor original, eixos dianteiro e traseiro, diderencial, caixa de câmbio e direção foram desmontados, medidos e revisados ​​quando necessário. O motor foi completamente desmontado e todas as peças medidas e verificadas. Novos rolamentos foram instalados, novos pistões foram instalados e a árvore de cames e a engrenagem da válvula revisadas. Novas vedações foram instaladas nas guias das válvulas e modernas vedações radiais de óleo instaladas no motor na frente e atrás. O virabrequim foi finamente equilibrado junto com o volante. Testado no dinamômetro por cerca de 20 horas antes de ser instalado no carro, o motor funciona muito bem, enquanto uma caixa de câmbio de cinco marchas totalmente revisada aprimora a já agradável experiência de direção e ajuda a manter as rotações do motor baixas em velocidades de cruzeiro. Um novo tear de fiação foi feito e coberto com tecido de algodão para replicar a aparência do original. Nem é preciso dizer que os componentes críticos de segurança para a direção e os freios hidráulicos também foram renovados. Um sistema de ignição adicional está instalado.
O carro vem com um Tu?V histórico datado de 11. 07. 14. Uma quantidade de literatura relacionada à marca vem com ele para incluir um manual do proprietário (cópia). São impostos europeus pagos e atualmente residindo em uma coleção proeminente na Bélgica.