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1939' Horch 853 Spezial Roadster
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£1,200,000Publié 31 Janvier 2023ID: ztzjKv
Périmée
il y a 1 année, 10 mois
il y a 1 année, 10 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 84 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1939' Horch 853 Spezial Roadster
1939 Horch 853 Spezial Roadster au design Erdmann & Rossi.
Numéro de châssis : 853177
Numéro de moteur: 851234
Numéro d'enregistrement : à annoncer.
Une pièce de collection absolue avec des détails sensationnellement rares de la carrosserie Erdmann & Rossi.
Entièrement restaurée par une entreprise de restauration experte Horch de renommée mondiale.
La Horch 853 Sport Cabriolet a été présentée pour la première fois en 1935 à Berlin à l'IAA. Rapidement, il est devenu un concurrent du célèbre Mercedes Kompressorwagen, à savoir la gamme de modèles 500 K et 540 K, en raison de sa beauté, de sa fiabilité et de sa rapidité.
Cette version de style Erdmann & Rossi présente contrairement aux cabriolets standards un capot particulièrement long et un pare-brise extrêmement bas. Avec un design arrière élégant, il apparaît donc plus sportif.
Les garnitures étendues sont en laiton et sont chromées.
Horch était le nom le plus prestigieux d'Allemagne après Daimler-Benz. Également sur la piste de course, ces deux marques se battaient avec leur Mercedes et Auto Union Silverpfeile. Horch était la marque de luxe du groupe Auto Union.
Au début des années 1930, le nouveau moteur huit cylindres en ligne à arbre à cames unique a été développé, d'abord disponible en versions 4,5 puis et 5,0 litres, qui produisaient 100 et 120 DIN PS.
Dotés de carrosseries élaborées, ces châssis étaient destinés à une clientèle aisée en quête de luxe, de confort et de rapidité haut de gamme.
Concurrente directe de la dernière Mercedes 540 K, la Horch 853 A était très appréciée des meilleurs industriels et politiciens de l'époque et était souvent modifiée par les travaux pour une vitesse et des performances encore plus élevées. Très peu d'exemples avaient la boîte de vitesses Autobahn (autoroute) à grande vitesse comme celle-ci.
Cette magnifique 853 A Horch ne peut être considérée que comme l'une des voitures de sport les plus luxueuses et les plus raffinées des années 1930 et n'a que peu d'égales.
Le moteur, la boîte de vitesses et l'ensemble du système de freinage ont été récemment vérifiés après stockage par son ancien propriétaire de longue date.
L'état de cette importante automobile est pour le moins époustouflant. Il est prêt à être présenté lors des concours les plus prestigieux du monde entier. Il n'a parcouru que quelques centaines de kilomètres depuis son achèvement.
La voiture a été achetée en Ukraine en 2009 par Horch Classic, qui s'est ensuite lancé dans une restauration de sept ans qui a nécessité des milliers d'heures de travail. Il a été décidé de construire une réplique de carrosserie dans le style du légendaire Spezialroadster. Horch Classic a recherché dans de nombreuses archives (ainsi que des sources privées) pour trouver des photographies d'usine originales.
En utilisant l'expérience à long terme de Horch Classic, la documentation photographique recherchée et les modèles fabriqués en interne, un corps en trois dimensions a été fabriqué. Ce mâle a ensuite été recouvert de tissu pour créer une première impression des lignes et des proportions du corps. De nombreuses modifications ont dû être apportées au mâle d'origine avant que la forme et les proportions ne soient correctes; ce n'est qu'alors que la construction de la charpente en bois a pu commencer.
Des gabarits ont de nouveau été utilisés pour transférer la forme du cerf sur le cadre en bois, avec de nombreux essais jusqu'à ce que la bonne forme soit obtenue. À l'aide d'un niveau à bulle laser, les composants du cadre ont ensuite été collés et vissés sur le châssis. Ensuite, les composants individuels du corps métallique ont été fabriqués, mesurés à nouveau et soudés ensemble. Le cadre du châssis Horch avait déjà été nettoyé, mesuré et le métal vérifié pour l'épaisseur et la corrosion. Les parties du cadre qui présentaient trop de corrosion ou étaient jugées trop minces ont été remplacées puis apprêtées et peintes en plusieurs couches.
Dès le début, il a été considéré comme très important, non seulement d'obtenir une harmonie parfaite de la couleur de la carrosserie et de l'intérieur, mais aussi d'obtenir un look d'époque pour la voiture. En conséquence, une couleur de base d'argent métallique a été choisie, qui change sous différentes conditions d'éclairage d'un argent pur à un argent avec une légère teinte rouge. Pour souligner les lignes fluides de la voiture, une ligne de carrosserie a été appliquée à la main sur les garde-boue, le capot, les portes et l'arrière de la carrosserie.
L'intérieur de la voiture était recouvert d'un tapis en velours noir de haute qualité, qui était passepoilé dans le même cuir rouge que celui utilisé pour les sièges. Le cuir des sièges lui-même a été choisi pour sa texture de surface authentique d'époque. Le logo Horch a été cousu à l'arrière des sièges avant et des cartes de porte avec un fil noir. Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la doublure de la capuche en Alcantara.
Le tableau de bord, fait d'une seule pièce de bois, a été recouvert d'un placage de ronce canadienne qui a été laqué et poli pour offrir une finition miroir. Les boiseries intérieures présentent également une légère teinte rouge, qui s'harmonise à merveille avec les couleurs intérieures et extérieures. Le logo Horch sur le radiateur et le couvercle du coffre ont été plaqués d'or 24 carats par un bijoutier. Toutes les pièces chromées ont été soit préparées et rechromées, soit, si nécessaire, nouvellement fabriquées et plaquées.
Le moteur d'origine, les essieux avant et arrière, le diderential, la boîte de vitesses et la direction ont été démontés, mesurés et révisés si nécessaire. Le moteur a été complètement démonté et toutes les pièces ont été mesurées et vérifiées. De nouveaux roulements ont été installés, de nouveaux pistons installés et l'arbre à cames et l'engrenage de soupapes ont été révisés. De nouveaux joints ont été installés sur les guides de soupapes et des joints d'huile radiaux modernes ont été installés sur le moteur à l'avant et à l'arrière. Le vilebrequin était finement équilibré avec le volant. Testé au banc d'essai pendant une vingtaine d'heures avant d'être monté sur la voiture, le moteur tourne très bien, tandis qu'une boîte de vitesses à cinq rapports entièrement révisée améliore l'expérience de conduite déjà agréable et contribue à maintenir le régime moteur bas à des vitesses de croisière. Un nouveau métier à tisser a été fabriqué et recouvert de coton tissé pour reproduire l'apparence de l'original. Il va sans dire que les composants critiques pour la sécurité de la direction et des freins hydrauliques ont également été renouvelés. Un système d'allumage supplémentaire est installé.
La voiture est livrée avec un Tu?V historique daté du 11. 07. 14. Une quantité de documentation liée à la marque est fournie avec un manuel du propriétaire (copie). Il s'agit d'impôts européens payés et résidant actuellement dans une collection de premier plan en Belgique.
Numéro de châssis : 853177
Numéro de moteur: 851234
Numéro d'enregistrement : à annoncer.
Une pièce de collection absolue avec des détails sensationnellement rares de la carrosserie Erdmann & Rossi.
Entièrement restaurée par une entreprise de restauration experte Horch de renommée mondiale.
La Horch 853 Sport Cabriolet a été présentée pour la première fois en 1935 à Berlin à l'IAA. Rapidement, il est devenu un concurrent du célèbre Mercedes Kompressorwagen, à savoir la gamme de modèles 500 K et 540 K, en raison de sa beauté, de sa fiabilité et de sa rapidité.
Cette version de style Erdmann & Rossi présente contrairement aux cabriolets standards un capot particulièrement long et un pare-brise extrêmement bas. Avec un design arrière élégant, il apparaît donc plus sportif.
Les garnitures étendues sont en laiton et sont chromées.
Horch était le nom le plus prestigieux d'Allemagne après Daimler-Benz. Également sur la piste de course, ces deux marques se battaient avec leur Mercedes et Auto Union Silverpfeile. Horch était la marque de luxe du groupe Auto Union.
Au début des années 1930, le nouveau moteur huit cylindres en ligne à arbre à cames unique a été développé, d'abord disponible en versions 4,5 puis et 5,0 litres, qui produisaient 100 et 120 DIN PS.
Dotés de carrosseries élaborées, ces châssis étaient destinés à une clientèle aisée en quête de luxe, de confort et de rapidité haut de gamme.
Concurrente directe de la dernière Mercedes 540 K, la Horch 853 A était très appréciée des meilleurs industriels et politiciens de l'époque et était souvent modifiée par les travaux pour une vitesse et des performances encore plus élevées. Très peu d'exemples avaient la boîte de vitesses Autobahn (autoroute) à grande vitesse comme celle-ci.
Cette magnifique 853 A Horch ne peut être considérée que comme l'une des voitures de sport les plus luxueuses et les plus raffinées des années 1930 et n'a que peu d'égales.
Le moteur, la boîte de vitesses et l'ensemble du système de freinage ont été récemment vérifiés après stockage par son ancien propriétaire de longue date.
L'état de cette importante automobile est pour le moins époustouflant. Il est prêt à être présenté lors des concours les plus prestigieux du monde entier. Il n'a parcouru que quelques centaines de kilomètres depuis son achèvement.
La voiture a été achetée en Ukraine en 2009 par Horch Classic, qui s'est ensuite lancé dans une restauration de sept ans qui a nécessité des milliers d'heures de travail. Il a été décidé de construire une réplique de carrosserie dans le style du légendaire Spezialroadster. Horch Classic a recherché dans de nombreuses archives (ainsi que des sources privées) pour trouver des photographies d'usine originales.
En utilisant l'expérience à long terme de Horch Classic, la documentation photographique recherchée et les modèles fabriqués en interne, un corps en trois dimensions a été fabriqué. Ce mâle a ensuite été recouvert de tissu pour créer une première impression des lignes et des proportions du corps. De nombreuses modifications ont dû être apportées au mâle d'origine avant que la forme et les proportions ne soient correctes; ce n'est qu'alors que la construction de la charpente en bois a pu commencer.
Des gabarits ont de nouveau été utilisés pour transférer la forme du cerf sur le cadre en bois, avec de nombreux essais jusqu'à ce que la bonne forme soit obtenue. À l'aide d'un niveau à bulle laser, les composants du cadre ont ensuite été collés et vissés sur le châssis. Ensuite, les composants individuels du corps métallique ont été fabriqués, mesurés à nouveau et soudés ensemble. Le cadre du châssis Horch avait déjà été nettoyé, mesuré et le métal vérifié pour l'épaisseur et la corrosion. Les parties du cadre qui présentaient trop de corrosion ou étaient jugées trop minces ont été remplacées puis apprêtées et peintes en plusieurs couches.
Dès le début, il a été considéré comme très important, non seulement d'obtenir une harmonie parfaite de la couleur de la carrosserie et de l'intérieur, mais aussi d'obtenir un look d'époque pour la voiture. En conséquence, une couleur de base d'argent métallique a été choisie, qui change sous différentes conditions d'éclairage d'un argent pur à un argent avec une légère teinte rouge. Pour souligner les lignes fluides de la voiture, une ligne de carrosserie a été appliquée à la main sur les garde-boue, le capot, les portes et l'arrière de la carrosserie.
L'intérieur de la voiture était recouvert d'un tapis en velours noir de haute qualité, qui était passepoilé dans le même cuir rouge que celui utilisé pour les sièges. Le cuir des sièges lui-même a été choisi pour sa texture de surface authentique d'époque. Le logo Horch a été cousu à l'arrière des sièges avant et des cartes de porte avec un fil noir. Beaucoup d'efforts ont été consacrés à la doublure de la capuche en Alcantara.
Le tableau de bord, fait d'une seule pièce de bois, a été recouvert d'un placage de ronce canadienne qui a été laqué et poli pour offrir une finition miroir. Les boiseries intérieures présentent également une légère teinte rouge, qui s'harmonise à merveille avec les couleurs intérieures et extérieures. Le logo Horch sur le radiateur et le couvercle du coffre ont été plaqués d'or 24 carats par un bijoutier. Toutes les pièces chromées ont été soit préparées et rechromées, soit, si nécessaire, nouvellement fabriquées et plaquées.
Le moteur d'origine, les essieux avant et arrière, le diderential, la boîte de vitesses et la direction ont été démontés, mesurés et révisés si nécessaire. Le moteur a été complètement démonté et toutes les pièces ont été mesurées et vérifiées. De nouveaux roulements ont été installés, de nouveaux pistons installés et l'arbre à cames et l'engrenage de soupapes ont été révisés. De nouveaux joints ont été installés sur les guides de soupapes et des joints d'huile radiaux modernes ont été installés sur le moteur à l'avant et à l'arrière. Le vilebrequin était finement équilibré avec le volant. Testé au banc d'essai pendant une vingtaine d'heures avant d'être monté sur la voiture, le moteur tourne très bien, tandis qu'une boîte de vitesses à cinq rapports entièrement révisée améliore l'expérience de conduite déjà agréable et contribue à maintenir le régime moteur bas à des vitesses de croisière. Un nouveau métier à tisser a été fabriqué et recouvert de coton tissé pour reproduire l'apparence de l'original. Il va sans dire que les composants critiques pour la sécurité de la direction et des freins hydrauliques ont également été renouvelés. Un système d'allumage supplémentaire est installé.
La voiture est livrée avec un Tu?V historique daté du 11. 07. 14. Une quantité de documentation liée à la marque est fournie avec un manuel du propriétaire (copie). Il s'agit d'impôts européens payés et résidant actuellement dans une collection de premier plan en Belgique.
