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1954' Hudson Italia
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$349,500Publicado 2 agosto 2026ID: kqDzmG
- Hyman LTD
- Missouri
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 72 años
Color exterior: Plata
Comentarios del vendedor sobre 1954' Hudson Italia
A principios de la década de 1950, los fabricantes de automóviles independientes de Estados Unidos se encontraron al margen mientras se libraba una guerra de ventas entre GM y Ford. Entre los que se ocupaban de las sobras se encontraba Hudson Motor Company de Detroit, que buscaba una nueva forma de robar la atención de los grandes. Con recursos limitados, la dirección de Hudson decidió desarrollar un nuevo automóvil pequeño para competir con el nuevo Rambler de Nash. El nuevo Hudson Jet apareció por primera vez en 1953, un sedán compacto de cuatro puertas con una innovadora construcción unibody y un motor de seis cilindros en línea con un torque de 202 pulgadas cúbicas. Desafortunadamente, la excesiva intromisión de la alta dirección obstaculizó el proyecto, y el presidente de Hudson, A.E. Barit, insistió en cambios que convirtieron lo que podría haber sido un automóvil pequeño distintivo en un facsímil conservador y algo desaliñado de un Ford de 1952. Casi todos los recursos disponibles de Hudson se destinaron al proyecto, lo que finalmente provocó su ruina y obligó a fusionarse con Nash para crear AMC en 1954.
Pero no todo en el Jet fue espantoso. El director de diseño de Hudson, Frank Spring, de alguna manera logró convencer a la junta directiva de que una versión deportiva del Jet atraería a compradores estadounidenses jóvenes y ávidos de autos deportivos, y tal vez robaría algunas ventas al nuevo Corvette de Chevy y a las importaciones emergentes. En 1953, Frank Spring viajó a Bruselas, Bélgica, para conocer a Carlo Felice Anderloni de Carrozzeria Touring, Milán. Durante la cena, hablaron sobre un automóvil deportivo que utiliza soportes Hudson y una carrocería italiana liviana. ¡Incluso esbozaron el concepto en una servilleta que, por cierto, todavía existe en los archivos de Tourings! Con todos los detalles resueltos y apretones de manos por todas partes, el proyecto Hudson Italia estaba en marcha.
Spring organizó el envío de un Hudson Jet completo al taller de Tourings en Milán. Después de que los italianos probaron el auto estándar, comenzaron a desmantelarlo y reconstruirlo como un cupé de dos puertas con tomas de aire, ventilaciones, escapes falsos estilo jet y llantas de radios Borrani. Construido al estilo Superleggera, el automóvil utilizaba un esqueleto de alambre de acero revestido de aluminio formado a mano. El drama tampoco se detuvo en el interior. Los exclusivos asientos ajustados, tapizados en cuero de dos tonos, rojo y blanco, se enfrentaban a un tablero con acabado arrugado. El motor obtuvo carbohidratos Hudsons Twin-H Power, lo que aumentó la potencia a 115 caballos de fuerza con una generosa ola de torque. Como era de esperar, el costo de enviar aviones a Italia para su remodelación completa rápidamente se salió de control, y con un precio de lista deslumbrante de $ 4,800, la junta directiva de la recién formada AMC vio pocas razones para mantener vivo el proyecto.
El chasis 10014 es el decimocuarto Hudson Italia de solo 26 completados y es un ejemplo encantador presentado en gran parte sin restaurar. Proveniente de propiedad privada a largo plazo, es un ejemplo honesto que nunca ha sido desmontado ni restaurado, sino que ha sido disfrutado y mantenido a lo largo de los años. La carrocería de Carrozzeria Touring (nº 4039) muestra un buen ajuste de los paneles y la pintura Crema correcta se presenta bien en general, mostrando algunas imperfecciones propias de la edad. Del mismo modo, el cromo y las molduras brillantes están en muy buen estado en general, con una pátina moderada visible en algunos lugares. Se monta sobre auténticas ruedas de radios Borrani, con acabado plateado y equipadas con neumáticos diagonales de banda blanca de la época. El efecto general es el de un coche refrescantemente honesto que lleva sus pequeños defectos como insignias de honor.
La maravillosa cabina cuenta con distintivos asientos individuales tapizados con superficies de cuero blanco, que contrastan con los adornos, alfombras y paneles de los asientos laterales rojos. El cuero muestra una pátina fantástica y un carácter ganado con el uso y el cuidado. Los instrumentos y controles, incluidos el volante y los interruptores, son artículos originales correctos, con la adición de un par de indicadores auxiliares SW de posventa. El odómetro muestra 85.000 millas, lo que se cree que es preciso y refleja el estado de conservación del coche.
El compartimiento del motor está apropiadamente ordenado para un automóvil original sin restaurar, alberga el venerable motor de seis cilindros en línea con cabeza en L de Hudson, desplaza 202 pulgadas cúbicas y tiene una potencia de 114 caballos de fuerza con carburadores Twin H-Power de fábrica. Se alimenta de una caja de cambios manual de 3 velocidades con sobremarcha, y el chasis cuenta con frenos de tambor hidráulicos y suspensión delantera independiente.
Ninguna colección de autos deportivos estadounidenses está completa sin un Italia, pero con solo 26 producidos, las oportunidades de adquirir uno son sin duda raras. El chasis 014 destaca entre sus pares como uno de los últimos coches que sobrevivió sin una restauración total. Ha sido disfrutado y mantenido fielmente por un custodio con un agudo sentido de preservación, y sigue siendo un ejemplo encantador para disfrutar en el camino o para competir por los honores de la clase de preservación en eventos de concursos en todo el mundo.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
Pero no todo en el Jet fue espantoso. El director de diseño de Hudson, Frank Spring, de alguna manera logró convencer a la junta directiva de que una versión deportiva del Jet atraería a compradores estadounidenses jóvenes y ávidos de autos deportivos, y tal vez robaría algunas ventas al nuevo Corvette de Chevy y a las importaciones emergentes. En 1953, Frank Spring viajó a Bruselas, Bélgica, para conocer a Carlo Felice Anderloni de Carrozzeria Touring, Milán. Durante la cena, hablaron sobre un automóvil deportivo que utiliza soportes Hudson y una carrocería italiana liviana. ¡Incluso esbozaron el concepto en una servilleta que, por cierto, todavía existe en los archivos de Tourings! Con todos los detalles resueltos y apretones de manos por todas partes, el proyecto Hudson Italia estaba en marcha.
Spring organizó el envío de un Hudson Jet completo al taller de Tourings en Milán. Después de que los italianos probaron el auto estándar, comenzaron a desmantelarlo y reconstruirlo como un cupé de dos puertas con tomas de aire, ventilaciones, escapes falsos estilo jet y llantas de radios Borrani. Construido al estilo Superleggera, el automóvil utilizaba un esqueleto de alambre de acero revestido de aluminio formado a mano. El drama tampoco se detuvo en el interior. Los exclusivos asientos ajustados, tapizados en cuero de dos tonos, rojo y blanco, se enfrentaban a un tablero con acabado arrugado. El motor obtuvo carbohidratos Hudsons Twin-H Power, lo que aumentó la potencia a 115 caballos de fuerza con una generosa ola de torque. Como era de esperar, el costo de enviar aviones a Italia para su remodelación completa rápidamente se salió de control, y con un precio de lista deslumbrante de $ 4,800, la junta directiva de la recién formada AMC vio pocas razones para mantener vivo el proyecto.
El chasis 10014 es el decimocuarto Hudson Italia de solo 26 completados y es un ejemplo encantador presentado en gran parte sin restaurar. Proveniente de propiedad privada a largo plazo, es un ejemplo honesto que nunca ha sido desmontado ni restaurado, sino que ha sido disfrutado y mantenido a lo largo de los años. La carrocería de Carrozzeria Touring (nº 4039) muestra un buen ajuste de los paneles y la pintura Crema correcta se presenta bien en general, mostrando algunas imperfecciones propias de la edad. Del mismo modo, el cromo y las molduras brillantes están en muy buen estado en general, con una pátina moderada visible en algunos lugares. Se monta sobre auténticas ruedas de radios Borrani, con acabado plateado y equipadas con neumáticos diagonales de banda blanca de la época. El efecto general es el de un coche refrescantemente honesto que lleva sus pequeños defectos como insignias de honor.
La maravillosa cabina cuenta con distintivos asientos individuales tapizados con superficies de cuero blanco, que contrastan con los adornos, alfombras y paneles de los asientos laterales rojos. El cuero muestra una pátina fantástica y un carácter ganado con el uso y el cuidado. Los instrumentos y controles, incluidos el volante y los interruptores, son artículos originales correctos, con la adición de un par de indicadores auxiliares SW de posventa. El odómetro muestra 85.000 millas, lo que se cree que es preciso y refleja el estado de conservación del coche.
El compartimiento del motor está apropiadamente ordenado para un automóvil original sin restaurar, alberga el venerable motor de seis cilindros en línea con cabeza en L de Hudson, desplaza 202 pulgadas cúbicas y tiene una potencia de 114 caballos de fuerza con carburadores Twin H-Power de fábrica. Se alimenta de una caja de cambios manual de 3 velocidades con sobremarcha, y el chasis cuenta con frenos de tambor hidráulicos y suspensión delantera independiente.
Ninguna colección de autos deportivos estadounidenses está completa sin un Italia, pero con solo 26 producidos, las oportunidades de adquirir uno son sin duda raras. El chasis 014 destaca entre sus pares como uno de los últimos coches que sobrevivió sin una restauración total. Ha sido disfrutado y mantenido fielmente por un custodio con un agudo sentido de preservación, y sigue siendo un ejemplo encantador para disfrutar en el camino o para competir por los honores de la clase de preservación en eventos de concursos en todo el mundo.
Se aceptan ofertas y se consideran cambios.
