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1954' Hudson Italia
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$349,500Veröffentlicht 2 August 2026ID: kqDzmG
- Hyman LTD
- Missouri
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 72 Jahre
Außenfarbe: Silber
Verkäuferkommentare zu 1954' Hudson Italia
In den frühen 1950er Jahren gerieten die unabhängigen amerikanischen Automobilhersteller ins Abseits, während zwischen GM und Ford ein Verkaufskrieg tobte. Zu denen, die sich um die Reste kümmerten, gehörte auch die Hudson Motor Company aus Detroit, die nach einer neuen Möglichkeit suchte, die Aufmerksamkeit der großen Jungs auf sich zu ziehen. Angesichts der begrenzten Ressourcen entschied sich das Hudson-Management für die Entwicklung eines neuen Kleinwagens, der mit Nashs neuem Rambler konkurrieren sollte. Der neue Hudson Jet erschien erstmals 1953, eine kompakte viertürige Limousine mit innovativer Unibody-Konstruktion und einem drehmomentstarken 202-Kubikzoll-Reihensechszylinder. Leider wurde das Projekt durch übermäßige Einmischung seitens des oberen Managements behindert, und der Präsident von Hudson, A.E. Barit, bestand auf Änderungen, die das, was ein typischer Kleinwagen hätte sein können, in ein konservatives, etwas altbackenes Nachbild eines Ford von 1952 verwandelten. Nahezu alle verfügbaren Ressourcen von Hudson flossen in das Projekt, was letztendlich zu dessen Scheitern führte und 1954 eine Fusion mit Nash zur Gründung von AMC erzwang.
Aber nicht alles am Jet war schlimm. Hudsons Designdirektor Frank Spring schaffte es irgendwie, den Vorstand davon zu überzeugen, dass eine sportliche Version des Jet die jungen, sportwagenhungrigen Käufer Amerikas anlocken und möglicherweise Chevys neuer Corvette und den aufstrebenden Importen einige Umsätze stehlen würde. 1953 reiste Frank Spring nach Brüssel, Belgien, um Carlo Felice Anderloni von der Carrozzeria Touring in Mailand zu treffen. Beim Abendessen diskutierten sie über einen Sportwagen mit Hudson-Unterbau und leichter italienischer Karosserie. Sie haben das Konzept sogar auf einer Serviette skizziert, die übrigens noch immer in den Archiven von Tourings existiert! Nach sorgfältiger Ausbesserung und vielen Handschlägen war das Hudson Italia-Projekt im Gange.
Spring arrangierte den Versand eines kompletten Hudson Jet an die Tourings-Werkstatt in Mailand. Nachdem die Italiener das Standardauto getestet hatten, begannen sie, es zu zerlegen und als zweitüriges Coupé mit Lufteinlässen, Lüftungsschlitzen, Jet-Age-Kunstauspuffanlagen und Borrani-Speichenrädern umzubauen. Das im Superleggera-Stil gebaute Auto verfügte über ein Stahldrahtskelett, das mit handgeformtem Aluminium ummantelt war. Das Drama hörte auch drinnen nicht auf. Einzigartige, passgenaue Sitze mit zweifarbigem rotem und weißem Lederbezug gegenüber einem Armaturenbrett mit Knitteroptik. Der Motor verfügt über Hudsons Twin-H Power-Vergaser und steigert die Leistung auf 115 PS mit einer großzügigen Drehmomentwelle. Wie vorherzusehen war, gerieten die Kosten für den Versand von Jets nach Italien zur kompletten Umgestaltung schnell außer Kontrolle, und bei einem atemberaubenden Listenpreis von 4.800 US-Dollar sah der Vorstand des neu gegründeten AMC kaum einen Grund, das Projekt am Leben zu erhalten.
Chassis 10014 ist der 14. von nur 26 fertiggestellten Hudson Italia und ein bezauberndes Exemplar, das in weitgehend unrestauriertem Zustand präsentiert wird. Es stammt aus langjährigem Privatbesitz und ist ein ehrliches Beispiel, das nie zerlegt und restauriert wurde, sondern im Laufe der Jahre genossen und gepflegt wurde. Die Carrozzeria Touring-Karosserie (Nr. 4039) weist eine gute Passform der Teile auf und die korrekte Crema-Lackierung sieht insgesamt gut aus und weist einige altersgemäße Mängel auf. Auch das Chrom und die hellen Zierteile sind insgesamt in sehr gutem Zustand, stellenweise ist leichte Patina sichtbar. Es fährt auf authentischen Borrani-Speichenrädern, die in Silber gehalten sind und mit zeitgemäßen Weißwand-Diagonalreifen ausgestattet sind. Der Gesamteindruck ist der eines erfrischend ehrlichen Autos, das seine kleinen Mängel als Ehrenzeichen trägt.
Das wundervolle Cockpit verfügt über markante Schalensitze, die mit weißen Ledersitzflächen gepolstert sind und einen Kontrast zu den roten Seitensitzbezügen, Teppichen und Verkleidungen bilden. Das Leder weist eine fantastische Patina und Charakter auf, die durch Gebrauch und Pflege entstanden sind. Bei den Instrumenten und Bedienelementen, einschließlich des Lenkrads und der Schaltanlage, handelt es sich um Originalteile, zusätzlich gibt es ein Paar originalgetreuer SW-Zusatzanzeigen aus der Aftermarket-Zeit. Der Kilometerzähler zeigt 85.000 Meilen an, was vermutlich genau ist und den erhaltenen Zustand des Autos widerspiegelt.
Der Motorraum ist für ein unrestauriertes Originalauto angemessen aufgeräumt und beherbergt den ehrwürdigen L-Head-Reihensechszylinder von Hudson mit einem Hubraum von 202 Kubikzoll und einer Nennleistung von 114 PS mit werksseitigen Twin H-Power-Vergasern. Es speist ein 3-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive und das Fahrgestell verfügt über hydraulische Trommelbremsen und eine Einzelradaufhängung vorne.
Keine Sammlung amerikanischer Sportwagen ist vollständig ohne einen Italia, aber da nur 26 jemals produziert wurden, sind die Gelegenheiten, einen zu erwerben, zweifellos selten. Chassis 014 sticht unter seinen Mitbewerbern als eines der letzten Autos hervor, die ohne eine vollständige Restaurierung überlebt haben. Es wurde von einem Verwalter mit einem ausgeprägten Gespür für die Erhaltung treu genossen und gepflegt, und es bleibt ein bezauberndes Exemplar, das man auf der Straße genießen oder bei Concours-Veranstaltungen auf der ganzen Welt um Auszeichnungen in der Erhaltungsklasse konkurrieren kann.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
Aber nicht alles am Jet war schlimm. Hudsons Designdirektor Frank Spring schaffte es irgendwie, den Vorstand davon zu überzeugen, dass eine sportliche Version des Jet die jungen, sportwagenhungrigen Käufer Amerikas anlocken und möglicherweise Chevys neuer Corvette und den aufstrebenden Importen einige Umsätze stehlen würde. 1953 reiste Frank Spring nach Brüssel, Belgien, um Carlo Felice Anderloni von der Carrozzeria Touring in Mailand zu treffen. Beim Abendessen diskutierten sie über einen Sportwagen mit Hudson-Unterbau und leichter italienischer Karosserie. Sie haben das Konzept sogar auf einer Serviette skizziert, die übrigens noch immer in den Archiven von Tourings existiert! Nach sorgfältiger Ausbesserung und vielen Handschlägen war das Hudson Italia-Projekt im Gange.
Spring arrangierte den Versand eines kompletten Hudson Jet an die Tourings-Werkstatt in Mailand. Nachdem die Italiener das Standardauto getestet hatten, begannen sie, es zu zerlegen und als zweitüriges Coupé mit Lufteinlässen, Lüftungsschlitzen, Jet-Age-Kunstauspuffanlagen und Borrani-Speichenrädern umzubauen. Das im Superleggera-Stil gebaute Auto verfügte über ein Stahldrahtskelett, das mit handgeformtem Aluminium ummantelt war. Das Drama hörte auch drinnen nicht auf. Einzigartige, passgenaue Sitze mit zweifarbigem rotem und weißem Lederbezug gegenüber einem Armaturenbrett mit Knitteroptik. Der Motor verfügt über Hudsons Twin-H Power-Vergaser und steigert die Leistung auf 115 PS mit einer großzügigen Drehmomentwelle. Wie vorherzusehen war, gerieten die Kosten für den Versand von Jets nach Italien zur kompletten Umgestaltung schnell außer Kontrolle, und bei einem atemberaubenden Listenpreis von 4.800 US-Dollar sah der Vorstand des neu gegründeten AMC kaum einen Grund, das Projekt am Leben zu erhalten.
Chassis 10014 ist der 14. von nur 26 fertiggestellten Hudson Italia und ein bezauberndes Exemplar, das in weitgehend unrestauriertem Zustand präsentiert wird. Es stammt aus langjährigem Privatbesitz und ist ein ehrliches Beispiel, das nie zerlegt und restauriert wurde, sondern im Laufe der Jahre genossen und gepflegt wurde. Die Carrozzeria Touring-Karosserie (Nr. 4039) weist eine gute Passform der Teile auf und die korrekte Crema-Lackierung sieht insgesamt gut aus und weist einige altersgemäße Mängel auf. Auch das Chrom und die hellen Zierteile sind insgesamt in sehr gutem Zustand, stellenweise ist leichte Patina sichtbar. Es fährt auf authentischen Borrani-Speichenrädern, die in Silber gehalten sind und mit zeitgemäßen Weißwand-Diagonalreifen ausgestattet sind. Der Gesamteindruck ist der eines erfrischend ehrlichen Autos, das seine kleinen Mängel als Ehrenzeichen trägt.
Das wundervolle Cockpit verfügt über markante Schalensitze, die mit weißen Ledersitzflächen gepolstert sind und einen Kontrast zu den roten Seitensitzbezügen, Teppichen und Verkleidungen bilden. Das Leder weist eine fantastische Patina und Charakter auf, die durch Gebrauch und Pflege entstanden sind. Bei den Instrumenten und Bedienelementen, einschließlich des Lenkrads und der Schaltanlage, handelt es sich um Originalteile, zusätzlich gibt es ein Paar originalgetreuer SW-Zusatzanzeigen aus der Aftermarket-Zeit. Der Kilometerzähler zeigt 85.000 Meilen an, was vermutlich genau ist und den erhaltenen Zustand des Autos widerspiegelt.
Der Motorraum ist für ein unrestauriertes Originalauto angemessen aufgeräumt und beherbergt den ehrwürdigen L-Head-Reihensechszylinder von Hudson mit einem Hubraum von 202 Kubikzoll und einer Nennleistung von 114 PS mit werksseitigen Twin H-Power-Vergasern. Es speist ein 3-Gang-Schaltgetriebe mit Overdrive und das Fahrgestell verfügt über hydraulische Trommelbremsen und eine Einzelradaufhängung vorne.
Keine Sammlung amerikanischer Sportwagen ist vollständig ohne einen Italia, aber da nur 26 jemals produziert wurden, sind die Gelegenheiten, einen zu erwerben, zweifellos selten. Chassis 014 sticht unter seinen Mitbewerbern als eines der letzten Autos hervor, die ohne eine vollständige Restaurierung überlebt haben. Es wurde von einem Verwalter mit einem ausgeprägten Gespür für die Erhaltung treu genossen und gepflegt, und es bleibt ein bezauberndes Exemplar, das man auf der Straße genießen oder bei Concours-Veranstaltungen auf der ganzen Welt um Auszeichnungen in der Erhaltungsklasse konkurrieren kann.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
