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1954' Hudson Italia
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$349,500Publié 2 Août 2026ID: kqDzmG
- Hyman LTD
- Missouri
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Information from the owner
Corps: Break
Âge: 72 années
Couleur de la carrosserie: Argenté
Commentaires du vendeur sur 1954' Hudson Italia
Au début des années 1950, les constructeurs automobiles indépendants américains se retrouvaient à l’écart alors que la guerre des ventes faisait rage entre GM et Ford. Parmi ceux qui cherchaient les restes se trouvait la Hudson Motor Company de Detroit, à la recherche d'une nouvelle façon d'attirer l'attention des grands. Avec des ressources limitées, la direction d'Hudson a choisi de développer une nouvelle petite voiture pour concurrencer le nouveau Rambler de Nash. La nouvelle Hudson Jet est apparue pour la première fois en 1953, une berline compacte à quatre portes avec une construction monocoque innovante et un six cylindres en ligne coupleux de 202 pouces cubes. Malheureusement, l'ingérence excessive de la haute direction a entravé le projet et le président d'Hudson, A.E. Barit, a insisté sur des changements qui ont transformé ce qui aurait pu être une petite voiture distinctive en un fac-similé conservateur et quelque peu démodé d'une Ford de 1952. Presque toutes les ressources disponibles d'Hudson ont été consacrées au projet, provoquant finalement leur perte et forçant une fusion avec Nash pour créer AMC en 1954.
Mais tout n’était pas désastreux dans le Jet. Le directeur du design d'Hudson, Frank Spring, a réussi à convaincre le conseil d'administration qu'une version sportive du Jet attirerait les jeunes acheteurs américains avides de voitures de sport et volerait peut-être une partie des ventes de la nouvelle Corvette de Chevrolet et des importations émergentes. En 1953, Frank Spring s'est rendu à Bruxelles, en Belgique, pour rencontrer Carlo Felice Anderloni de la Carrozzeria Touring de Milan. Au cours du dîner, ils ont discuté d'une voiture de sport utilisant les fondations Hudson, avec une carrosserie italienne légère. Ils ont même esquissé le concept sur une serviette de table qui existe d'ailleurs toujours dans les archives de Tourings ! Une fois les détails réglés et les poignées de main tout autour, le projet Hudson Italia était en cours.
Spring a organisé l'expédition d'un Hudson Jet complet à l'atelier Tourings à Milan. Après que les Italiens aient testé la voiture standard, ils ont commencé à la démonter et à la reconstruire en coupé à deux portes avec des écopes, des bouches d'aération, de faux échappements de l'ère des avions à réaction et des roues à rayons Borrani. Construite dans le style Superleggera, la voiture utilisait un squelette en fil d'acier recouvert d'aluminium formé à la main. Le drame ne s’est pas arrêté à l’intérieur non plus. Des sièges ajustés uniques, garnis de cuir bicolore rouge et blanc, faisaient face à un tableau de bord au fini froissé. Le moteur a reçu des carburateurs Hudsons Twin-H Power, augmentant la puissance à 115 chevaux avec une généreuse vague de couple. Comme on pouvait s'y attendre, le coût de l'envoi des Jets en Italie pour y être complètement restructurés est rapidement devenu incontrôlable, et avec un prix catalogue exorbitant de 4 800 $, le conseil d'administration de la nouvelle AMC n'a vu aucune raison de maintenir le projet en vie.
Le châssis 10014 est le 14e Hudson Italia sur seulement 26 exemplaires achevés et constitue un charmant exemple présenté dans un état en grande partie non restauré. Proposé par une propriété privée de longue date, il s'agit d'un exemplaire honnête qui n'a jamais été démonté ni restauré, mais qui a été apprécié et entretenu au fil des ans. La carrosserie de la Carrozzeria Touring (n° 4039) présente un bon ajustement des panneaux et la peinture Crema correcte se présente globalement bien, affichant quelques imperfections adaptées à l'âge. De même, les chromes et les garnitures brillantes sont globalement en très bon état, avec une patine modérée visible par endroits. Il roule sur d'authentiques roues à rayons Borrani, finies en argent et équipées de pneus à carcasse diagonale à flancs blancs d'époque. L'effet global est celui d'une voiture honnête et rafraîchissante qui porte ses défauts mineurs comme des insignes d'honneur.
Le magnifique cockpit comprend des sièges baquets distinctifs recouverts de surfaces de sièges en cuir blanc, contrastant avec les garnitures de sièges latéraux, les tapis et les panneaux rouges. Le cuir présente une patine fantastique et un caractère acquis grâce à l'utilisation et au soin. Les instruments et commandes, y compris le volant et l'appareillage de commande, sont des éléments d'origine corrects, avec l'ajout d'une paire de jauges auxiliaires SW d'époque. Le compteur kilométrique affiche 85 000 milles, ce qui est considéré comme précis et reflète l’état préservé de la voiture.
Le compartiment moteur est convenablement rangé pour une voiture d'origine non restaurée, abritant le vénérable six cylindres en ligne à tête en L d'Hudson, déplaçant 202 pouces cubes et développant 114 chevaux avec des carburateurs Twin H-Power d'usine. Il alimente une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports avec overdrive, et le châssis est doté de freins à tambour hydrauliques et d'une suspension avant indépendante.
Aucune collection de voitures de sport américaines n'est complète sans une Italia, mais avec seulement 26 exemplaires jamais produits, les opportunités d'en acquérir une sont sans aucun doute rares. Le châssis 014 se distingue parmi ses pairs comme l'une des dernières voitures à avoir survécu sans restauration totale. Il a été fidèlement apprécié et entretenu par un gardien doté d'un sens aigu de la préservation, et il reste un charmant exemple à apprécier sur la route ou à concourir pour les honneurs de classe de préservation lors de concours à travers le monde.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
Mais tout n’était pas désastreux dans le Jet. Le directeur du design d'Hudson, Frank Spring, a réussi à convaincre le conseil d'administration qu'une version sportive du Jet attirerait les jeunes acheteurs américains avides de voitures de sport et volerait peut-être une partie des ventes de la nouvelle Corvette de Chevrolet et des importations émergentes. En 1953, Frank Spring s'est rendu à Bruxelles, en Belgique, pour rencontrer Carlo Felice Anderloni de la Carrozzeria Touring de Milan. Au cours du dîner, ils ont discuté d'une voiture de sport utilisant les fondations Hudson, avec une carrosserie italienne légère. Ils ont même esquissé le concept sur une serviette de table qui existe d'ailleurs toujours dans les archives de Tourings ! Une fois les détails réglés et les poignées de main tout autour, le projet Hudson Italia était en cours.
Spring a organisé l'expédition d'un Hudson Jet complet à l'atelier Tourings à Milan. Après que les Italiens aient testé la voiture standard, ils ont commencé à la démonter et à la reconstruire en coupé à deux portes avec des écopes, des bouches d'aération, de faux échappements de l'ère des avions à réaction et des roues à rayons Borrani. Construite dans le style Superleggera, la voiture utilisait un squelette en fil d'acier recouvert d'aluminium formé à la main. Le drame ne s’est pas arrêté à l’intérieur non plus. Des sièges ajustés uniques, garnis de cuir bicolore rouge et blanc, faisaient face à un tableau de bord au fini froissé. Le moteur a reçu des carburateurs Hudsons Twin-H Power, augmentant la puissance à 115 chevaux avec une généreuse vague de couple. Comme on pouvait s'y attendre, le coût de l'envoi des Jets en Italie pour y être complètement restructurés est rapidement devenu incontrôlable, et avec un prix catalogue exorbitant de 4 800 $, le conseil d'administration de la nouvelle AMC n'a vu aucune raison de maintenir le projet en vie.
Le châssis 10014 est le 14e Hudson Italia sur seulement 26 exemplaires achevés et constitue un charmant exemple présenté dans un état en grande partie non restauré. Proposé par une propriété privée de longue date, il s'agit d'un exemplaire honnête qui n'a jamais été démonté ni restauré, mais qui a été apprécié et entretenu au fil des ans. La carrosserie de la Carrozzeria Touring (n° 4039) présente un bon ajustement des panneaux et la peinture Crema correcte se présente globalement bien, affichant quelques imperfections adaptées à l'âge. De même, les chromes et les garnitures brillantes sont globalement en très bon état, avec une patine modérée visible par endroits. Il roule sur d'authentiques roues à rayons Borrani, finies en argent et équipées de pneus à carcasse diagonale à flancs blancs d'époque. L'effet global est celui d'une voiture honnête et rafraîchissante qui porte ses défauts mineurs comme des insignes d'honneur.
Le magnifique cockpit comprend des sièges baquets distinctifs recouverts de surfaces de sièges en cuir blanc, contrastant avec les garnitures de sièges latéraux, les tapis et les panneaux rouges. Le cuir présente une patine fantastique et un caractère acquis grâce à l'utilisation et au soin. Les instruments et commandes, y compris le volant et l'appareillage de commande, sont des éléments d'origine corrects, avec l'ajout d'une paire de jauges auxiliaires SW d'époque. Le compteur kilométrique affiche 85 000 milles, ce qui est considéré comme précis et reflète l’état préservé de la voiture.
Le compartiment moteur est convenablement rangé pour une voiture d'origine non restaurée, abritant le vénérable six cylindres en ligne à tête en L d'Hudson, déplaçant 202 pouces cubes et développant 114 chevaux avec des carburateurs Twin H-Power d'usine. Il alimente une boîte de vitesses manuelle à 3 rapports avec overdrive, et le châssis est doté de freins à tambour hydrauliques et d'une suspension avant indépendante.
Aucune collection de voitures de sport américaines n'est complète sans une Italia, mais avec seulement 26 exemplaires jamais produits, les opportunités d'en acquérir une sont sans aucun doute rares. Le châssis 014 se distingue parmi ses pairs comme l'une des dernières voitures à avoir survécu sans restauration totale. Il a été fidèlement apprécié et entretenu par un gardien doté d'un sens aigu de la préservation, et il reste un charmant exemple à apprécier sur la route ou à concourir pour les honneurs de classe de préservation lors de concours à travers le monde.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
