6 fotos
1954' Hudson Italia
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
$349,500Publicado 2 Agosto 2026ID: kqDzmG
- Hyman LTD
- Missouri
- +1 Ver número
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 72 anos
Cor exterior: Prateado
Comentários do vendedor sobre 1954' Hudson Italia
No início da década de 1950, as montadoras independentes dos Estados Unidos ficaram à margem enquanto a guerra de vendas se travava entre a GM e a Ford. Entre os que procuravam sobras estava a Hudson Motor Company, de Detroit, em busca de uma nova maneira de roubar a atenção dos grandes. Com recursos limitados, a administração da Hudson optou por desenvolver um novo carro pequeno para competir com o novo Rambler de Nash. O novo Hudson Jet apareceu pela primeira vez em 1953, um sedã compacto de quatro portas com construção monobloco inovadora e um seis em linha de 202 polegadas cúbicas. Infelizmente, a intromissão excessiva da alta administração dificultou o projeto, e o presidente da Hudson, A.E. Barit, insistiu em mudanças que transformaram o que poderia ter sido um carro pequeno distinto em um fac-símile conservador e um tanto deselegante de um Ford 1952. Quase todos os recursos disponíveis de Hudson foram para o projeto, causando sua ruína e forçando uma fusão com a Nash para criar a AMC em 1954.
Mas nem tudo no Jet era terrível. O diretor de design da Hudson, Frank Spring, de alguma forma conseguiu convencer o conselho de que uma versão esportiva do Jet atrairia os jovens compradores famintos por carros esportivos da América e talvez roubaria algumas vendas do novo Corvette da Chevy e das importações emergentes. Em 1953, Frank Spring viajou para Bruxelas, Bélgica, para conhecer Carlo Felice Anderloni da Carrozzeria Touring, em Milão. Durante o jantar, eles discutiram um carro esportivo utilizando bases Hudson, com carroceria italiana leve. Eles até esboçaram o conceito em um guardanapo que, aliás, ainda existe nos arquivos da Tourings! Com detalhes resolvidos e apertos de mão por toda parte, o projeto Hudson Italia estava em andamento.
A Spring providenciou o envio de um Hudson Jet completo para a oficina da Tourings em Milão. Depois que os italianos testaram o carro padrão, eles começaram a desmontá-lo e a reconstruí-lo como um cupê de duas portas com entradas de ar, aberturas de ventilação, escapamentos falsos da era do jato e rodas de arame Borrani. Construído no estilo Superleggera, o carro utilizava um esqueleto de arame de aço revestido de alumínio moldado à mão. O drama também não parou lá dentro. Assentos exclusivos com acabamento em couro vermelho e branco em dois tons enfrentavam um painel com acabamento enrugado. O motor ganhou carboidratos Twin-H Power da Hudson, aumentando a produção para 115 cavalos com uma generosa onda de torque. Previsivelmente, o custo de enviar jatos para a Itália para serem completamente remodelados rapidamente saiu do controle e, com um preço de tabela exorbitante de US$ 4.800, o conselho da recém-formada AMC viu poucos motivos para manter o projeto vivo.
O chassi 10014 é o 14º Hudson Italia de apenas 26 concluídos e é um exemplo encantador apresentado em condições praticamente não restauradas. Oferecido por propriedade privada de longo prazo, é um exemplo honesto que nunca foi desmontado e restaurado, tendo sido apreciado e mantido ao longo dos anos. A carroceria Carrozzeria Touring (nº 4039) apresenta bom ajuste do painel e a correta pintura Crema apresenta-se bem no geral, apresentando algumas imperfeições próprias da idade. Da mesma forma, o acabamento cromado e brilhante está em muito bom estado geral, com pátina moderada visível em alguns lugares. Ele anda sobre autênticas rodas de arame Borrani, com acabamento em prata e equipado com pneus de lona diagonal de parede branca com a época correta. O efeito geral é o de um carro revigorante e honesto que usa suas pequenas falhas como medalhas de honra.
O maravilhoso cockpit apresenta assentos distintos estofados com superfícies de couro branco, contrastando com os acabamentos, carpetes e painéis vermelhos dos bancos laterais. O couro exibe uma pátina fantástica e caráter adquirido através do uso e cuidado. Os instrumentos e controles, incluindo o volante e o painel de distribuição, são itens originais corretos, com a adição de um par de medidores auxiliares SW de reposição de época. O hodômetro exibe 85.000 milhas, o que se acredita ser preciso e reflete a condição preservada do carro.
O compartimento do motor está adequadamente arrumado para um carro original não restaurado, abrigando o venerável cabeçote L de seis cilindros em linha do Hudson, deslocando 202 polegadas cúbicas e avaliado em 114 cavalos de potência com carburadores Twin H-Power de fábrica. Alimenta uma caixa manual de 3 velocidades com overdrive, e o chassi conta com freios a tambor hidráulicos e suspensão dianteira independente.
Nenhuma coleção de carros esportivos americanos está completa sem um Italia, mas com apenas 26 já produzidos, as oportunidades de adquirir um são sem dúvida raras. O chassi 014 se destaca entre seus pares como um dos últimos carros a sobreviver sem uma restauração total. Foi fielmente apreciado e mantido por um zelador com um apurado sentido de preservação, e continua a ser um exemplo encantador para desfrutar na estrada ou para competir por honras de classe de preservação em eventos de concurso em todo o mundo.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas.
Mas nem tudo no Jet era terrível. O diretor de design da Hudson, Frank Spring, de alguma forma conseguiu convencer o conselho de que uma versão esportiva do Jet atrairia os jovens compradores famintos por carros esportivos da América e talvez roubaria algumas vendas do novo Corvette da Chevy e das importações emergentes. Em 1953, Frank Spring viajou para Bruxelas, Bélgica, para conhecer Carlo Felice Anderloni da Carrozzeria Touring, em Milão. Durante o jantar, eles discutiram um carro esportivo utilizando bases Hudson, com carroceria italiana leve. Eles até esboçaram o conceito em um guardanapo que, aliás, ainda existe nos arquivos da Tourings! Com detalhes resolvidos e apertos de mão por toda parte, o projeto Hudson Italia estava em andamento.
A Spring providenciou o envio de um Hudson Jet completo para a oficina da Tourings em Milão. Depois que os italianos testaram o carro padrão, eles começaram a desmontá-lo e a reconstruí-lo como um cupê de duas portas com entradas de ar, aberturas de ventilação, escapamentos falsos da era do jato e rodas de arame Borrani. Construído no estilo Superleggera, o carro utilizava um esqueleto de arame de aço revestido de alumínio moldado à mão. O drama também não parou lá dentro. Assentos exclusivos com acabamento em couro vermelho e branco em dois tons enfrentavam um painel com acabamento enrugado. O motor ganhou carboidratos Twin-H Power da Hudson, aumentando a produção para 115 cavalos com uma generosa onda de torque. Previsivelmente, o custo de enviar jatos para a Itália para serem completamente remodelados rapidamente saiu do controle e, com um preço de tabela exorbitante de US$ 4.800, o conselho da recém-formada AMC viu poucos motivos para manter o projeto vivo.
O chassi 10014 é o 14º Hudson Italia de apenas 26 concluídos e é um exemplo encantador apresentado em condições praticamente não restauradas. Oferecido por propriedade privada de longo prazo, é um exemplo honesto que nunca foi desmontado e restaurado, tendo sido apreciado e mantido ao longo dos anos. A carroceria Carrozzeria Touring (nº 4039) apresenta bom ajuste do painel e a correta pintura Crema apresenta-se bem no geral, apresentando algumas imperfeições próprias da idade. Da mesma forma, o acabamento cromado e brilhante está em muito bom estado geral, com pátina moderada visível em alguns lugares. Ele anda sobre autênticas rodas de arame Borrani, com acabamento em prata e equipado com pneus de lona diagonal de parede branca com a época correta. O efeito geral é o de um carro revigorante e honesto que usa suas pequenas falhas como medalhas de honra.
O maravilhoso cockpit apresenta assentos distintos estofados com superfícies de couro branco, contrastando com os acabamentos, carpetes e painéis vermelhos dos bancos laterais. O couro exibe uma pátina fantástica e caráter adquirido através do uso e cuidado. Os instrumentos e controles, incluindo o volante e o painel de distribuição, são itens originais corretos, com a adição de um par de medidores auxiliares SW de reposição de época. O hodômetro exibe 85.000 milhas, o que se acredita ser preciso e reflete a condição preservada do carro.
O compartimento do motor está adequadamente arrumado para um carro original não restaurado, abrigando o venerável cabeçote L de seis cilindros em linha do Hudson, deslocando 202 polegadas cúbicas e avaliado em 114 cavalos de potência com carburadores Twin H-Power de fábrica. Alimenta uma caixa manual de 3 velocidades com overdrive, e o chassi conta com freios a tambor hidráulicos e suspensão dianteira independente.
Nenhuma coleção de carros esportivos americanos está completa sem um Italia, mas com apenas 26 já produzidos, as oportunidades de adquirir um são sem dúvida raras. O chassi 014 se destaca entre seus pares como um dos últimos carros a sobreviver sem uma restauração total. Foi fielmente apreciado e mantido por um zelador com um apurado sentido de preservação, e continua a ser um exemplo encantador para desfrutar na estrada ou para competir por honras de classe de preservação em eventos de concurso em todo o mundo.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas.
