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1957' Jaguar C-Type Replica
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£130,000Publicado 15 junio 2023ID: uFOJPP
Caducado
hace 11 meses
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Edad: 66 años
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1957' Jaguar C-Type Replica
Réplica de aluminio Jaguar tipo C
Construido en 2009 por Coventry Classics en Nueva Zelanda
Especificaciones fieles, con carrocería íntegramente de aluminio y motor Jaguar 3.4 litros
Salpicadero firmado por la leyenda de Jaguar Norman Dewis
Este Jaguar C-type se terminó a principios de 2009 después de una meticulosa construcción por parte del renombrado constructor de réplicas Coventry Classics. Con sede en el aeropuerto de Taieri en Dunedin, Nueva Zelanda, la empresa está dirigida por Mark Paterson y Brian Dwyer, un carrocero con formación tradicional y un experto fabricante de aleaciones. Ambos trabajan en la restauración de aeronaves y aportaron el mismo nivel de meticuloso detalle a este tipo C.
Pedido en 2007, el Jaguar se fabricó con las especificaciones extremadamente originales de 1952. El chasis de acero tubular se construyó con las dimensiones de fábrica y presenta una suspensión delantera compuesta por brazos transversales dobles y barras de torsión. La suspensión trasera emplea brazos de arrastre, barra de torsión y Panhard Rod.
El motor de 3.4 litros aparece como el número NA1795-7; fue reconstruido y funciona con carburadores de fundición de arena de 2 pulgadas, mientras que el sumidero se modificó para incluir deflectores internos. La culata tipo A se actualizó a la especificación C de válvula grande, y una hoja de dinamómetro en los archivos de historial muestra que estaba dando casi 190bhp cuando se probó.
Entre los pocos toques no estándar se encuentran una caja de cambios totalmente sincronizada de Jaguar con sobremarcha, mientras que se han instalado frenos de disco (famosamente pioneros en la época por los tipos C de fábrica) de uno de los primeros XJ6. El eje trasero es una unidad MkVII modificada con un diferencial Salisbury 4HA.
La carrocería se fabricó con aluminio 3003 y, al igual que el chasis, se fabricó con las dimensiones originales. Tiene un acabado en British Racing Green y se complementa perfectamente con las llantas de radios pintados con neumáticos Blockley.
Desde que se completó y envió al Reino Unido para su primer propietario en la primavera de 2009, el tipo C se ha utilizado para varias subidas de montaña (apareció en el cartel de la reunión de Bo'Ness de 2012) y se llevó a Francia para el Le Mans Classic. en 2014.
Suba a la amplia sección del alféizar y caerá en un interior que evoca perfectamente el tipo C original. Delante de usted hay un gran volante con borde de madera y la instrumentación correcta, dominada por el gran cuentarrevoluciones y la velocidad. Una concesión sensata a las condiciones modernas es la instalación de cinturones de seguridad de carrete de inercia de tres puntos, y el salpicadero ha sido firmado por el legendario piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis.
La caja de cambios tiene una sensación mecánica maravillosamente precisa, y con un ladrido nítido de los escapes de salida lateral, conducir este tipo C evoca imágenes de Le Mans o la Mille Miglia cuando miras hacia abajo ese capó curvilíneo. Habiendo sido conservado por su propietario original desde que se lo entregó, ahora se ofrece a la venta por primera vez y debe ser una de las réplicas de tipo C mejor ejecutadas disponibles en la actualidad.
HISTORIA DEL MODELO
Después de que un XK 120 en gran parte estándar hiciera una buena actuación en las 24 Horas de Le Mans de 1950, Jaguar ingresó a la carrera del año siguiente con un nuevo desarrollo de la raza. Conocido en la documentación de la empresa como el "Jaguar XK 120 "C" Type", presentaba una versión más potente del motor existente de seis cilindros en línea de 3,4 litros instalado en un nuevo chasis tubular diseñado por William Heynes.
Todo esto estaba envuelto en un cuerpo aerodinámico que fue completado por Malcolm Sayer, quien daría forma al D-type y al E-type.
En 1951, el tipo C consolidó su lugar en la historia al ganar Le Mans en su primer intento por cortesía de Peter Walker y Peter Whitehead. Dos años más tarde, el último desarrollo del tipo C, ahora con carburadores Weber triples en lugar de los SU gemelos, volvió a ganar allí, esta vez con Tony Rolt y Duncan Hamilton al volante.
Otro desarrollo para 1953 fue la instalación de frenos de disco. Jaguar había estado desarrollando la configuración en el XK 120 antes de que el piloto de pruebas Norman Dewis sugiriera que en su lugar lo pusieran en el tipo C. Su razonamiento fue que, si funcionaba en el auto más rápido de la compañía, funcionaría en todo lo demás.
Jaguar ingresó a la Mille Miglia de 1952 con un C-type equipado con frenos de disco para someterlo a la prueba definitiva. Stirling Moss era el conductor, con Dewis a su lado, y corrieron con fuerza antes de retirarse. Poco después, Moss ganó en Reims con el mismo coche.
Jaguar construyó solo 53 C-types para el uso del equipo de trabajo y para propietarios privados, y gracias a su combinación de éxito en la competencia y buena apariencia, se ha convertido en uno de los autos deportivos de carreras más codiciados de la década de 1950.
Construido en 2009 por Coventry Classics en Nueva Zelanda
Especificaciones fieles, con carrocería íntegramente de aluminio y motor Jaguar 3.4 litros
Salpicadero firmado por la leyenda de Jaguar Norman Dewis
Este Jaguar C-type se terminó a principios de 2009 después de una meticulosa construcción por parte del renombrado constructor de réplicas Coventry Classics. Con sede en el aeropuerto de Taieri en Dunedin, Nueva Zelanda, la empresa está dirigida por Mark Paterson y Brian Dwyer, un carrocero con formación tradicional y un experto fabricante de aleaciones. Ambos trabajan en la restauración de aeronaves y aportaron el mismo nivel de meticuloso detalle a este tipo C.
Pedido en 2007, el Jaguar se fabricó con las especificaciones extremadamente originales de 1952. El chasis de acero tubular se construyó con las dimensiones de fábrica y presenta una suspensión delantera compuesta por brazos transversales dobles y barras de torsión. La suspensión trasera emplea brazos de arrastre, barra de torsión y Panhard Rod.
El motor de 3.4 litros aparece como el número NA1795-7; fue reconstruido y funciona con carburadores de fundición de arena de 2 pulgadas, mientras que el sumidero se modificó para incluir deflectores internos. La culata tipo A se actualizó a la especificación C de válvula grande, y una hoja de dinamómetro en los archivos de historial muestra que estaba dando casi 190bhp cuando se probó.
Entre los pocos toques no estándar se encuentran una caja de cambios totalmente sincronizada de Jaguar con sobremarcha, mientras que se han instalado frenos de disco (famosamente pioneros en la época por los tipos C de fábrica) de uno de los primeros XJ6. El eje trasero es una unidad MkVII modificada con un diferencial Salisbury 4HA.
La carrocería se fabricó con aluminio 3003 y, al igual que el chasis, se fabricó con las dimensiones originales. Tiene un acabado en British Racing Green y se complementa perfectamente con las llantas de radios pintados con neumáticos Blockley.
Desde que se completó y envió al Reino Unido para su primer propietario en la primavera de 2009, el tipo C se ha utilizado para varias subidas de montaña (apareció en el cartel de la reunión de Bo'Ness de 2012) y se llevó a Francia para el Le Mans Classic. en 2014.
Suba a la amplia sección del alféizar y caerá en un interior que evoca perfectamente el tipo C original. Delante de usted hay un gran volante con borde de madera y la instrumentación correcta, dominada por el gran cuentarrevoluciones y la velocidad. Una concesión sensata a las condiciones modernas es la instalación de cinturones de seguridad de carrete de inercia de tres puntos, y el salpicadero ha sido firmado por el legendario piloto de pruebas de Jaguar, Norman Dewis.
La caja de cambios tiene una sensación mecánica maravillosamente precisa, y con un ladrido nítido de los escapes de salida lateral, conducir este tipo C evoca imágenes de Le Mans o la Mille Miglia cuando miras hacia abajo ese capó curvilíneo. Habiendo sido conservado por su propietario original desde que se lo entregó, ahora se ofrece a la venta por primera vez y debe ser una de las réplicas de tipo C mejor ejecutadas disponibles en la actualidad.
HISTORIA DEL MODELO
Después de que un XK 120 en gran parte estándar hiciera una buena actuación en las 24 Horas de Le Mans de 1950, Jaguar ingresó a la carrera del año siguiente con un nuevo desarrollo de la raza. Conocido en la documentación de la empresa como el "Jaguar XK 120 "C" Type", presentaba una versión más potente del motor existente de seis cilindros en línea de 3,4 litros instalado en un nuevo chasis tubular diseñado por William Heynes.
Todo esto estaba envuelto en un cuerpo aerodinámico que fue completado por Malcolm Sayer, quien daría forma al D-type y al E-type.
En 1951, el tipo C consolidó su lugar en la historia al ganar Le Mans en su primer intento por cortesía de Peter Walker y Peter Whitehead. Dos años más tarde, el último desarrollo del tipo C, ahora con carburadores Weber triples en lugar de los SU gemelos, volvió a ganar allí, esta vez con Tony Rolt y Duncan Hamilton al volante.
Otro desarrollo para 1953 fue la instalación de frenos de disco. Jaguar había estado desarrollando la configuración en el XK 120 antes de que el piloto de pruebas Norman Dewis sugiriera que en su lugar lo pusieran en el tipo C. Su razonamiento fue que, si funcionaba en el auto más rápido de la compañía, funcionaría en todo lo demás.
Jaguar ingresó a la Mille Miglia de 1952 con un C-type equipado con frenos de disco para someterlo a la prueba definitiva. Stirling Moss era el conductor, con Dewis a su lado, y corrieron con fuerza antes de retirarse. Poco después, Moss ganó en Reims con el mismo coche.
Jaguar construyó solo 53 C-types para el uso del equipo de trabajo y para propietarios privados, y gracias a su combinación de éxito en la competencia y buena apariencia, se ha convertido en uno de los autos deportivos de carreras más codiciados de la década de 1950.
