5 фото
1957' Jaguar C-Type Replica
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£130,000Опубликовано 15 июня 2023ID: uFOJPP
Истекло
1 год, 4 месяца назад
1 год, 4 месяца назад
Information from the owner
Возраст: 66 лет
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1957' Jaguar C-Type Replica
Алюминиевая копия Jaguar C-type
Построен в 2009 году компанией Coventry Classics в Новой Зеландии.
Точная спецификация, полностью алюминиевый корпус и двигатель Jaguar 3,4 л.
Приборная панель подписана легендой Jaguar Норманом Дьюисом.
Этот Jaguar C-type был закончен в начале 2009 года после кропотливой сборки известным производителем реплик Coventry Classics. Компанией, базирующейся в аэропорту Тайери в Данидине, Новая Зеландия, руководят Марк Патерсон и Брайан Дуайер, традиционно обученные кузовщики и квалифицированные производители сплавов. Оба мужчины занимаются реставрацией самолетов и одинаково тщательно проработали этот C-type.
Заказанный в 2007 году, Jaguar был построен в соответствии с чрезвычайно оригинальной спецификацией «1952 года». Трубчатое стальное шасси было сконструировано по заводским размерам и оснащено передней подвеской, состоящей из двойных поперечных рычагов и торсионов. В задней подвеске используются продольные рычаги, торсион и тяга Панара.
3,4-литровый двигатель указан под номером NA1795-7 - он был перестроен и работает на 2-дюймовых карбюраторах, отлитых из песка, а поддон картера был модифицирован, чтобы включить внутренние перегородки. Головка блока цилиндров типа A была модернизирована до спецификации C с большим клапаном, а динамометрический лист в файлах истории показывает, что при испытаниях она выдавала почти 190 л.с.
Среди нескольких нестандартных штрихов — полностью синхронизированная коробка передач Jaguar с повышающей передачей, а дисковые тормоза — классно впервые появившиеся в свое время на заводских C-type — были установлены на раннем XJ6. Задний мост представляет собой модифицированный агрегат MkVII с дифференциалом Salisbury 4HA.
Кузов был изготовлен из алюминия 3003 и, как и шасси, был изготовлен в соответствии с первоначальными размерами. Он окрашен в цвет British Racing Green и прекрасно дополняется окрашенными проволочными колесами с шинами Blockley.
С момента сборки и отправки в Великобританию своему первому владельцу весной 2009 года C-type использовался для различных восхождений на холмы — он был изображен на афише встречи Bo'Ness 2012 года — и был доставлен во Францию для участия в классическом Ле-Мане. в 2014.
Перелезая через широкий порог, вы попадаете в интерьер, который идеально напоминает оригинальный C-type. Перед вами большой руль с деревянной оправой и правильная приборная панель, в которой доминируют большая скорость и тахометр. Разумной уступкой современным условиям является установка трехточечных ремней безопасности с инерционными катушками, а приборная панель была подписана легендарным тест-пилотом Jaguar Норманом Дьюисом.
Коробка передач обладает прекрасной точностью, механическим ощущением, а с хрустящим лаем из боковых выхлопных труб управление этим C-type вызывает в воображении образы Ле-Мана или Милле Милья, когда вы смотрите на этот пышный капот. Будучи сохраненным первоначальным владельцем с тех пор, как он был доставлен ему, теперь он впервые выставлен на продажу и должен быть одной из наиболее хорошо выполненных копий C-типа, доступных в настоящее время.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
После того, как в основном стандартный XK 120 показал хорошие результаты в гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года, Jaguar вступил в гонку следующего года с новым развитием породы. Упоминаемый в литературе компании как «Jaguar XK 120 «C» Type», он представлял собой более мощную версию существующего 3,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, установленного на новое трубчатое шасси, разработанное Уильямом Хейнсом.
Все это было завернуто в аэродинамический кузов, который был завершен Малкольмом Сэйером, который продолжил формировать D-тип и E-тип.
В 1951 году C-type закрепил свое место в истории, выиграв Ле-Ман с первой попытки благодаря Питеру Уокеру и Питеру Уайтхеду. Два года спустя последняя разработка C-type — теперь с тройными карбюраторами Weber вместо сдвоенных SU — снова победила, на этот раз с Тони Ролтом и Дунканом Хэмилтоном за рулем.
Еще одной разработкой 1953 года стала установка дисковых тормозов. Jaguar разрабатывал установку для XK 120, прежде чем тест-водитель Норман Дьюис предложил вместо этого установить ее на C-type. Он рассуждал так: если это работает на самом быстром автомобиле компании, то будет работать и на всем остальном.
Jaguar принял участие в Mille Miglia 1952 года с C-type, оснащенным дисковыми тормозами, чтобы подвергнуть его окончательному испытанию. Стирлинг Мосс был водителем вместе с Дьюисом, и они сильно бежали, прежде чем сойти с дистанции. Вскоре после этого Мосс выиграл в Реймсе на той же машине.
Jaguar построил всего 53 C-type для использования заводской командой и частными владельцами, и благодаря сочетанию успеха в соревнованиях и привлекательного внешнего вида он стал одним из самых желанных спортивных гоночных автомобилей 1950-х годов.
Построен в 2009 году компанией Coventry Classics в Новой Зеландии.
Точная спецификация, полностью алюминиевый корпус и двигатель Jaguar 3,4 л.
Приборная панель подписана легендой Jaguar Норманом Дьюисом.
Этот Jaguar C-type был закончен в начале 2009 года после кропотливой сборки известным производителем реплик Coventry Classics. Компанией, базирующейся в аэропорту Тайери в Данидине, Новая Зеландия, руководят Марк Патерсон и Брайан Дуайер, традиционно обученные кузовщики и квалифицированные производители сплавов. Оба мужчины занимаются реставрацией самолетов и одинаково тщательно проработали этот C-type.
Заказанный в 2007 году, Jaguar был построен в соответствии с чрезвычайно оригинальной спецификацией «1952 года». Трубчатое стальное шасси было сконструировано по заводским размерам и оснащено передней подвеской, состоящей из двойных поперечных рычагов и торсионов. В задней подвеске используются продольные рычаги, торсион и тяга Панара.
3,4-литровый двигатель указан под номером NA1795-7 - он был перестроен и работает на 2-дюймовых карбюраторах, отлитых из песка, а поддон картера был модифицирован, чтобы включить внутренние перегородки. Головка блока цилиндров типа A была модернизирована до спецификации C с большим клапаном, а динамометрический лист в файлах истории показывает, что при испытаниях она выдавала почти 190 л.с.
Среди нескольких нестандартных штрихов — полностью синхронизированная коробка передач Jaguar с повышающей передачей, а дисковые тормоза — классно впервые появившиеся в свое время на заводских C-type — были установлены на раннем XJ6. Задний мост представляет собой модифицированный агрегат MkVII с дифференциалом Salisbury 4HA.
Кузов был изготовлен из алюминия 3003 и, как и шасси, был изготовлен в соответствии с первоначальными размерами. Он окрашен в цвет British Racing Green и прекрасно дополняется окрашенными проволочными колесами с шинами Blockley.
С момента сборки и отправки в Великобританию своему первому владельцу весной 2009 года C-type использовался для различных восхождений на холмы — он был изображен на афише встречи Bo'Ness 2012 года — и был доставлен во Францию для участия в классическом Ле-Мане. в 2014.
Перелезая через широкий порог, вы попадаете в интерьер, который идеально напоминает оригинальный C-type. Перед вами большой руль с деревянной оправой и правильная приборная панель, в которой доминируют большая скорость и тахометр. Разумной уступкой современным условиям является установка трехточечных ремней безопасности с инерционными катушками, а приборная панель была подписана легендарным тест-пилотом Jaguar Норманом Дьюисом.
Коробка передач обладает прекрасной точностью, механическим ощущением, а с хрустящим лаем из боковых выхлопных труб управление этим C-type вызывает в воображении образы Ле-Мана или Милле Милья, когда вы смотрите на этот пышный капот. Будучи сохраненным первоначальным владельцем с тех пор, как он был доставлен ему, теперь он впервые выставлен на продажу и должен быть одной из наиболее хорошо выполненных копий C-типа, доступных в настоящее время.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
После того, как в основном стандартный XK 120 показал хорошие результаты в гонке «24 часа Ле-Мана» 1950 года, Jaguar вступил в гонку следующего года с новым развитием породы. Упоминаемый в литературе компании как «Jaguar XK 120 «C» Type», он представлял собой более мощную версию существующего 3,4-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, установленного на новое трубчатое шасси, разработанное Уильямом Хейнсом.
Все это было завернуто в аэродинамический кузов, который был завершен Малкольмом Сэйером, который продолжил формировать D-тип и E-тип.
В 1951 году C-type закрепил свое место в истории, выиграв Ле-Ман с первой попытки благодаря Питеру Уокеру и Питеру Уайтхеду. Два года спустя последняя разработка C-type — теперь с тройными карбюраторами Weber вместо сдвоенных SU — снова победила, на этот раз с Тони Ролтом и Дунканом Хэмилтоном за рулем.
Еще одной разработкой 1953 года стала установка дисковых тормозов. Jaguar разрабатывал установку для XK 120, прежде чем тест-водитель Норман Дьюис предложил вместо этого установить ее на C-type. Он рассуждал так: если это работает на самом быстром автомобиле компании, то будет работать и на всем остальном.
Jaguar принял участие в Mille Miglia 1952 года с C-type, оснащенным дисковыми тормозами, чтобы подвергнуть его окончательному испытанию. Стирлинг Мосс был водителем вместе с Дьюисом, и они сильно бежали, прежде чем сойти с дистанции. Вскоре после этого Мосс выиграл в Реймсе на той же машине.
Jaguar построил всего 53 C-type для использования заводской командой и частными владельцами, и благодаря сочетанию успеха в соревнованиях и привлекательного внешнего вида он стал одним из самых желанных спортивных гоночных автомобилей 1950-х годов.
