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1957' Jaguar C-Type Replica
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£130,000Publié 15 Juin 2023ID: uFOJPP
Périmée
il y a 1 année, 4 mois
il y a 1 année, 4 mois
Information from the owner
Âge: 66 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1957' Jaguar C-Type Replica
Réplique en aluminium de Jaguar de type C
Construit en 2009 par Coventry Classics en Nouvelle-Zélande
Spécification fidèle, avec carrosserie entièrement en aluminium et moteur Jaguar 3. 4 litres
Tableau de bord signé par la légende Jaguar Norman Dewis
Cette Jaguar Type C a été achevée au début de 2009 après une construction minutieuse par le célèbre constructeur de répliques Coventry Classics. Basée à l'aéroport de Taieri à Dunedin, en Nouvelle-Zélande, la société est dirigée par Mark Paterson et Brian Dwyer, un carrossier de formation traditionnelle et un fabricant d'alliages qualifié. Les deux hommes travaillent dans la restauration d'avions et ont apporté le même niveau de détail minutieux à ce type C.
Commandée en 2007, la Jaguar a été construite selon les spécifications « 1952 » extrêmement originales. Le châssis en tube d'acier a été construit aux dimensions d'usine et comprend une suspension avant composée de doubles triangles et de barres de torsion. La suspension arrière utilise des bras oscillants, une barre de torsion et une tige Panhard.
Le moteur de 3,4 litres est répertorié sous le numéro NA1795-7 - a été reconstruit et fonctionne sur des carburateurs en fonte de sable de 2 pouces, tandis que le carter a été modifié pour inclure des chicanes internes. La culasse de type A a été mise à niveau vers la spécification C à grandes soupapes, et une feuille dyno dans les fichiers d'historique montre qu'elle donnait près de 190 ch lors des tests.
Parmi les quelques touches non standard figurent une boîte de vitesses Jaguar entièrement synchronisée avec surmultipliée, tandis que des freins à disque - célèbres à l'époque pour les Types C d'usine - d'une XJ6 ancienne ont été installés. L'essieu arrière est une unité MkVII modifiée avec un différentiel Salisbury 4HA.
La carrosserie a été fabriquée en aluminium 3003 et, comme pour le châssis, a été produite aux dimensions d'origine. Il a été fini en British Racing Green et est parfaitement complété par les roues à rayons peintes portant des pneus Blockley.
Depuis qu'elle a été achevée et expédiée au Royaume-Uni pour son premier propriétaire au printemps 2009, la Type C a été utilisée pour diverses courses de côte - elle figurait sur l'affiche du meeting Bo'Ness 2012 - et a été emmenée en France pour Le Mans Classic en 2014.
Montez par-dessus la large section de seuil et vous tombez dans un intérieur qui évoque parfaitement le type C d'origine. Devant vous se trouve un grand volant cerclé de bois et l'instrumentation correcte - dominée par le grand compteur de vitesse et de tours. Une concession raisonnable aux conditions modernes est le montage de ceintures de sécurité à enrouleur à inertie à trois points, et le tableau de bord a été signé par le légendaire pilote d'essai Jaguar Norman Dewis.
La boîte de vitesses a une sensation mécanique magnifiquement précise et avec une écorce nette des échappements latéraux, la conduite de ce type C évoque des images du Mans ou de la Mille Miglia lorsque vous regardez ce capot tout en courbes. Ayant été conservée par son propriétaire d'origine depuis qu'elle lui a été livrée, elle est maintenant proposée à la vente pour la première fois et doit être l'une des répliques de type C les mieux exécutées actuellement disponibles.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Après qu'une XK 120 largement standard ait fait bonne figure aux 24 Heures du Mans 1950, Jaguar est entrée dans la course de l'année suivante avec un nouveau développement de la race. Désignée dans la documentation de l'entreprise sous le nom de "Jaguar XK 120 "C" Type", elle comportait une version plus puissante du moteur six cylindres en ligne existant de 3,4 litres monté dans un nouveau châssis tubulaire conçu par William Heynes.
Tout cela était enveloppé dans un corps aérodynamique qui a été complété par Malcolm Sayer, qui allait ensuite façonner le type D et le type E.
En 1951, la Type C a cimenté sa place dans l'histoire en remportant Le Mans à sa première tentative grâce à Peter Walker et Peter Whitehead. Deux ans plus tard, la dernière évolution de la Type C - désormais dotée de triples carburateurs Weber à la place des SU jumelés - y gagne à nouveau, cette fois avec Tony Rolt et Duncan Hamilton au volant.
Un autre développement pour 1953 était le montage de freins à disque. Jaguar avait développé la configuration sur la XK 120 avant que le pilote d'essai Norman Dewis ne suggère de la mettre sur la Type C. Son raisonnement était que, si cela fonctionnait sur la voiture la plus rapide de l'entreprise, cela fonctionnerait sur tout le reste.
Jaguar a participé aux Mille Miglia de 1952 avec une Type C équipée de freins à disque afin de la mettre à l'épreuve ultime. Stirling Moss était le conducteur, avec Dewis à ses côtés, et ils ont couru fort avant de se retirer. Peu de temps après, Moss a gagné à Reims dans la même voiture.
Jaguar n'a construit que 53 types C pour l'utilisation de l'équipe d'usine et pour des propriétaires privés, et grâce à sa combinaison de succès en compétition et de beauté, elle est devenue l'une des voitures de course sportive les plus convoitées des années 1950.
Construit en 2009 par Coventry Classics en Nouvelle-Zélande
Spécification fidèle, avec carrosserie entièrement en aluminium et moteur Jaguar 3. 4 litres
Tableau de bord signé par la légende Jaguar Norman Dewis
Cette Jaguar Type C a été achevée au début de 2009 après une construction minutieuse par le célèbre constructeur de répliques Coventry Classics. Basée à l'aéroport de Taieri à Dunedin, en Nouvelle-Zélande, la société est dirigée par Mark Paterson et Brian Dwyer, un carrossier de formation traditionnelle et un fabricant d'alliages qualifié. Les deux hommes travaillent dans la restauration d'avions et ont apporté le même niveau de détail minutieux à ce type C.
Commandée en 2007, la Jaguar a été construite selon les spécifications « 1952 » extrêmement originales. Le châssis en tube d'acier a été construit aux dimensions d'usine et comprend une suspension avant composée de doubles triangles et de barres de torsion. La suspension arrière utilise des bras oscillants, une barre de torsion et une tige Panhard.
Le moteur de 3,4 litres est répertorié sous le numéro NA1795-7 - a été reconstruit et fonctionne sur des carburateurs en fonte de sable de 2 pouces, tandis que le carter a été modifié pour inclure des chicanes internes. La culasse de type A a été mise à niveau vers la spécification C à grandes soupapes, et une feuille dyno dans les fichiers d'historique montre qu'elle donnait près de 190 ch lors des tests.
Parmi les quelques touches non standard figurent une boîte de vitesses Jaguar entièrement synchronisée avec surmultipliée, tandis que des freins à disque - célèbres à l'époque pour les Types C d'usine - d'une XJ6 ancienne ont été installés. L'essieu arrière est une unité MkVII modifiée avec un différentiel Salisbury 4HA.
La carrosserie a été fabriquée en aluminium 3003 et, comme pour le châssis, a été produite aux dimensions d'origine. Il a été fini en British Racing Green et est parfaitement complété par les roues à rayons peintes portant des pneus Blockley.
Depuis qu'elle a été achevée et expédiée au Royaume-Uni pour son premier propriétaire au printemps 2009, la Type C a été utilisée pour diverses courses de côte - elle figurait sur l'affiche du meeting Bo'Ness 2012 - et a été emmenée en France pour Le Mans Classic en 2014.
Montez par-dessus la large section de seuil et vous tombez dans un intérieur qui évoque parfaitement le type C d'origine. Devant vous se trouve un grand volant cerclé de bois et l'instrumentation correcte - dominée par le grand compteur de vitesse et de tours. Une concession raisonnable aux conditions modernes est le montage de ceintures de sécurité à enrouleur à inertie à trois points, et le tableau de bord a été signé par le légendaire pilote d'essai Jaguar Norman Dewis.
La boîte de vitesses a une sensation mécanique magnifiquement précise et avec une écorce nette des échappements latéraux, la conduite de ce type C évoque des images du Mans ou de la Mille Miglia lorsque vous regardez ce capot tout en courbes. Ayant été conservée par son propriétaire d'origine depuis qu'elle lui a été livrée, elle est maintenant proposée à la vente pour la première fois et doit être l'une des répliques de type C les mieux exécutées actuellement disponibles.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Après qu'une XK 120 largement standard ait fait bonne figure aux 24 Heures du Mans 1950, Jaguar est entrée dans la course de l'année suivante avec un nouveau développement de la race. Désignée dans la documentation de l'entreprise sous le nom de "Jaguar XK 120 "C" Type", elle comportait une version plus puissante du moteur six cylindres en ligne existant de 3,4 litres monté dans un nouveau châssis tubulaire conçu par William Heynes.
Tout cela était enveloppé dans un corps aérodynamique qui a été complété par Malcolm Sayer, qui allait ensuite façonner le type D et le type E.
En 1951, la Type C a cimenté sa place dans l'histoire en remportant Le Mans à sa première tentative grâce à Peter Walker et Peter Whitehead. Deux ans plus tard, la dernière évolution de la Type C - désormais dotée de triples carburateurs Weber à la place des SU jumelés - y gagne à nouveau, cette fois avec Tony Rolt et Duncan Hamilton au volant.
Un autre développement pour 1953 était le montage de freins à disque. Jaguar avait développé la configuration sur la XK 120 avant que le pilote d'essai Norman Dewis ne suggère de la mettre sur la Type C. Son raisonnement était que, si cela fonctionnait sur la voiture la plus rapide de l'entreprise, cela fonctionnerait sur tout le reste.
Jaguar a participé aux Mille Miglia de 1952 avec une Type C équipée de freins à disque afin de la mettre à l'épreuve ultime. Stirling Moss était le conducteur, avec Dewis à ses côtés, et ils ont couru fort avant de se retirer. Peu de temps après, Moss a gagné à Reims dans la même voiture.
Jaguar n'a construit que 53 types C pour l'utilisation de l'équipe d'usine et pour des propriétaires privés, et grâce à sa combinaison de succès en compétition et de beauté, elle est devenue l'une des voitures de course sportive les plus convoitées des années 1950.
