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1957' Jaguar C-Type Replica
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£130,000Veröffentlicht 15 Juni 2023ID: uFOJPP
Abgelaufen
1 Jahr, 6 Monate her
1 Jahr, 6 Monate her
Information from the owner
Alter: 66 Jahre
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1957' Jaguar C-Type Replica
Nachbildung des Jaguar C-Type aus Aluminium
Gebaut im Jahr 2009 von Coventry Classics in Neuseeland
Originalgetreue Spezifikation, mit Vollaluminiumkarosserie und Jaguar 3,4-Liter-Motor
Von der Jaguar-Legende Norman Dewis signiertes Armaturenbrett
Dieser Jaguar C-Type wurde Anfang 2009 nach einem sorgfältigen Bau durch den renommierten Replika-Hersteller Coventry Classics fertiggestellt. Das Unternehmen mit Sitz am Flughafen Taieri in Dunedin, Neuseeland, wird von Mark Paterson und Brian Dwyer geleitet, einem traditionell ausgebildeten Karosseriebauer und erfahrenen Legierungsverarbeiter. Beide Männer arbeiten in der Flugzeugrestaurierung und haben bei diesem C-Type das gleiche Maß an Liebe zum Detail eingebracht.
Der im Jahr 2007 bestellte Jaguar wurde nach den äußerst originalen Spezifikationen von „1952“ gebaut. Das Stahlrohrchassis wurde nach den Werksmaßen konstruiert und verfügt über eine Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern und Torsionsstäben. Die Hinterradaufhängung besteht aus Längslenkern, Torsionsstab und Panhardstab.
Der 3,4-Liter-Motor trägt die Nummer NA1795-7 – wurde umgebaut und läuft mit 2-Zoll-Sandgussvergasern, während die Ölwanne so modifiziert wurde, dass sie interne Leitbleche enthält. Der A-Typ-Zylinderkopf wurde auf die C-Spezifikation mit großen Ventilen aufgerüstet, und ein Prüfstandsblatt in den historischen Dateien zeigt, dass er beim Test fast 190 PS leistete.
Zu den wenigen nicht serienmäßigen Details gehört ein vollsynchronisiertes Jaguar-Getriebe mit Overdrive, während Scheibenbremsen – bekanntermaßen Pionierarbeit bei den werksseitigen C-Types – aus einem frühen XJ6 eingebaut wurden. Die Hinterachse ist eine modifizierte MkVII-Einheit mit einem Salisbury 4HA-Diff.
Die Karosserie wurde aus 3003er Aluminium gefertigt und wurde, wie auch das Fahrgestell, in den Originalabmessungen gefertigt. Es wurde in British Racing Green lackiert und wird durch die lackierten Speichenräder mit Blockley-Reifen perfekt ergänzt.
Seitdem der C-Type im Frühjahr 2009 fertiggestellt und für seinen ersten Besitzer nach Großbritannien verschifft wurde, wurde er für verschiedene Bergrennen eingesetzt – er war auf dem Plakat des Bo'Ness-Treffens 2012 zu sehen – und wurde zur Le Mans Classic nach Frankreich gebracht im Jahr 2014.
Wenn Sie über den breiten Schwellerbereich einsteigen, gelangen Sie in einen Innenraum, der perfekt an den ursprünglichen C-Type erinnert. Vor Ihnen liegt ein großes, mit Holz umrandetes Lenkrad und die richtige Instrumentierung – dominiert vom großen Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser. Ein sinnvolles Zugeständnis an moderne Verhältnisse ist der Einbau von Dreipunkt-Automatikgurten, und das Armaturenbrett wurde vom legendären Jaguar-Testfahrer Norman Dewis signiert.
Das Getriebe fühlt sich wunderbar präzise und mechanisch an, und mit dem knackigen Bellen der seitlichen Auspuffanlagen weckt das Fahren dieses C-Type beim Blick auf die geschwungene Motorhaube Bilder von Le Mans oder der Mille Miglia. Nachdem es seit der Auslieferung im Besitz seines ursprünglichen Besitzers war, wird es nun zum ersten Mal zum Verkauf angeboten und dürfte einer der am besten ausgeführten C-Type-Nachbildungen sein, die derzeit erhältlich sind.
MODELLGESCHICHTE
Nachdem ein weitgehend serienmäßiger XK 120 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1950 eine gute Leistung zeigte, ging Jaguar im darauffolgenden Jahr mit einer Neuentwicklung dieser Rasse ins Rennen. In der Firmenliteratur als „Jaguar
Dies alles war in eine aerodynamische Karosserie gehüllt, die von Malcolm Sayer fertiggestellt wurde, der später den D-Type und den E-Type formte.
Im Jahr 1951 festigte der C-Type seinen Platz in der Geschichte, indem er dank Peter Walker und Peter Whitehead gleich beim ersten Versuch Le Mans gewann. Zwei Jahre später siegte dort erneut die neueste Entwicklung des C-Type – jetzt mit dreifachen Weber-Vergasern anstelle der beiden SUs, dieses Mal mit Tony Rolt und Duncan Hamilton am Steuer.
Eine weitere Entwicklung im Jahr 1953 war der Einbau von Scheibenbremsen. Jaguar hatte das Setup für den XK 120 entwickelt, bevor Testfahrer Norman Dewis vorschlug, es stattdessen für den C-Type zu verwenden. Seine Argumentation war, dass es, wenn es beim schnellsten Auto des Unternehmens funktionierte, auch bei allem anderen funktionieren würde.
Jaguar trat 1952 bei der Mille Miglia mit einem C-Type mit Scheibenbremsen an, um ihn auf die ultimative Probe zu stellen. Stirling Moss war der Fahrer, an seiner Seite Dewis, und sie liefen stark, bevor sie aufgaben. Wenig später gewann Moss im selben Auto in Reims.
Jaguar baute nur 53 C-Types für den Einsatz im Werksteam und für Privatbesitzer, und dank seiner Kombination aus Wettbewerbserfolgen und gutem Aussehen wurde er zu einem der begehrtesten Sportrennwagen der 1950er Jahre.
Gebaut im Jahr 2009 von Coventry Classics in Neuseeland
Originalgetreue Spezifikation, mit Vollaluminiumkarosserie und Jaguar 3,4-Liter-Motor
Von der Jaguar-Legende Norman Dewis signiertes Armaturenbrett
Dieser Jaguar C-Type wurde Anfang 2009 nach einem sorgfältigen Bau durch den renommierten Replika-Hersteller Coventry Classics fertiggestellt. Das Unternehmen mit Sitz am Flughafen Taieri in Dunedin, Neuseeland, wird von Mark Paterson und Brian Dwyer geleitet, einem traditionell ausgebildeten Karosseriebauer und erfahrenen Legierungsverarbeiter. Beide Männer arbeiten in der Flugzeugrestaurierung und haben bei diesem C-Type das gleiche Maß an Liebe zum Detail eingebracht.
Der im Jahr 2007 bestellte Jaguar wurde nach den äußerst originalen Spezifikationen von „1952“ gebaut. Das Stahlrohrchassis wurde nach den Werksmaßen konstruiert und verfügt über eine Vorderradaufhängung mit Doppelquerlenkern und Torsionsstäben. Die Hinterradaufhängung besteht aus Längslenkern, Torsionsstab und Panhardstab.
Der 3,4-Liter-Motor trägt die Nummer NA1795-7 – wurde umgebaut und läuft mit 2-Zoll-Sandgussvergasern, während die Ölwanne so modifiziert wurde, dass sie interne Leitbleche enthält. Der A-Typ-Zylinderkopf wurde auf die C-Spezifikation mit großen Ventilen aufgerüstet, und ein Prüfstandsblatt in den historischen Dateien zeigt, dass er beim Test fast 190 PS leistete.
Zu den wenigen nicht serienmäßigen Details gehört ein vollsynchronisiertes Jaguar-Getriebe mit Overdrive, während Scheibenbremsen – bekanntermaßen Pionierarbeit bei den werksseitigen C-Types – aus einem frühen XJ6 eingebaut wurden. Die Hinterachse ist eine modifizierte MkVII-Einheit mit einem Salisbury 4HA-Diff.
Die Karosserie wurde aus 3003er Aluminium gefertigt und wurde, wie auch das Fahrgestell, in den Originalabmessungen gefertigt. Es wurde in British Racing Green lackiert und wird durch die lackierten Speichenräder mit Blockley-Reifen perfekt ergänzt.
Seitdem der C-Type im Frühjahr 2009 fertiggestellt und für seinen ersten Besitzer nach Großbritannien verschifft wurde, wurde er für verschiedene Bergrennen eingesetzt – er war auf dem Plakat des Bo'Ness-Treffens 2012 zu sehen – und wurde zur Le Mans Classic nach Frankreich gebracht im Jahr 2014.
Wenn Sie über den breiten Schwellerbereich einsteigen, gelangen Sie in einen Innenraum, der perfekt an den ursprünglichen C-Type erinnert. Vor Ihnen liegt ein großes, mit Holz umrandetes Lenkrad und die richtige Instrumentierung – dominiert vom großen Geschwindigkeits- und Drehzahlmesser. Ein sinnvolles Zugeständnis an moderne Verhältnisse ist der Einbau von Dreipunkt-Automatikgurten, und das Armaturenbrett wurde vom legendären Jaguar-Testfahrer Norman Dewis signiert.
Das Getriebe fühlt sich wunderbar präzise und mechanisch an, und mit dem knackigen Bellen der seitlichen Auspuffanlagen weckt das Fahren dieses C-Type beim Blick auf die geschwungene Motorhaube Bilder von Le Mans oder der Mille Miglia. Nachdem es seit der Auslieferung im Besitz seines ursprünglichen Besitzers war, wird es nun zum ersten Mal zum Verkauf angeboten und dürfte einer der am besten ausgeführten C-Type-Nachbildungen sein, die derzeit erhältlich sind.
MODELLGESCHICHTE
Nachdem ein weitgehend serienmäßiger XK 120 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1950 eine gute Leistung zeigte, ging Jaguar im darauffolgenden Jahr mit einer Neuentwicklung dieser Rasse ins Rennen. In der Firmenliteratur als „Jaguar
Dies alles war in eine aerodynamische Karosserie gehüllt, die von Malcolm Sayer fertiggestellt wurde, der später den D-Type und den E-Type formte.
Im Jahr 1951 festigte der C-Type seinen Platz in der Geschichte, indem er dank Peter Walker und Peter Whitehead gleich beim ersten Versuch Le Mans gewann. Zwei Jahre später siegte dort erneut die neueste Entwicklung des C-Type – jetzt mit dreifachen Weber-Vergasern anstelle der beiden SUs, dieses Mal mit Tony Rolt und Duncan Hamilton am Steuer.
Eine weitere Entwicklung im Jahr 1953 war der Einbau von Scheibenbremsen. Jaguar hatte das Setup für den XK 120 entwickelt, bevor Testfahrer Norman Dewis vorschlug, es stattdessen für den C-Type zu verwenden. Seine Argumentation war, dass es, wenn es beim schnellsten Auto des Unternehmens funktionierte, auch bei allem anderen funktionieren würde.
Jaguar trat 1952 bei der Mille Miglia mit einem C-Type mit Scheibenbremsen an, um ihn auf die ultimative Probe zu stellen. Stirling Moss war der Fahrer, an seiner Seite Dewis, und sie liefen stark, bevor sie aufgaben. Wenig später gewann Moss im selben Auto in Reims.
Jaguar baute nur 53 C-Types für den Einsatz im Werksteam und für Privatbesitzer, und dank seiner Kombination aus Wettbewerbserfolgen und gutem Aussehen wurde er zu einem der begehrtesten Sportrennwagen der 1950er Jahre.
