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1957' Jaguar C-Type Replica
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£130,000Publicado 15 Junho 2023ID: uFOJPP
Expirado
1 year, 4 months atrás
1 year, 4 months atrás
Information from the owner
Idade: 66 anos
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1957' Jaguar C-Type Replica
Réplica de alumínio Jaguar C-type
Construído em 2009 pela Coventry Classics na Nova Zelândia
Especificação fiel, com carroceria totalmente em alumínio e motor Jaguar de 3,4 litros
Painel assinado pela lenda da Jaguar, Norman Dewis
Este Jaguar C-type foi concluído no início de 2009, após uma construção meticulosa pelo renomado construtor de réplicas Coventry Classics. Com sede no aeroporto de Taieri em Dunedin, Nova Zelândia, a empresa é administrada por Mark Paterson e Brian Dwyer, um construtor de carrocerias com treinamento tradicional e um fabricante de ligas qualificado. Ambos trabalham na restauração de aeronaves e trouxeram o mesmo nível de detalhes meticulosos para este C-type.
Encomendado em 2007, o Jaguar foi construído de acordo com as especificações extremamente originais de '1952'. O chassi de aço tubular foi construído de acordo com as dimensões de fábrica e possui suspensão dianteira composta por triângulos duplos e barras de torção. A suspensão traseira emprega braços à direita, barra de torção e Panhard Rod.
O motor de 3,4 litros está listado como número NA1795-7 - foi reconstruído e funciona com carburadores de areia de 2 polegadas, enquanto o cárter foi modificado para incluir defletores internos. O cabeçote do cilindro tipo A foi atualizado para a especificação C de válvula grande, e uma folha dinâmica nos arquivos de histórico mostra que ele estava fornecendo quase 190bhp quando testado.
Entre os poucos toques fora do padrão estão uma caixa de câmbio Jaguar totalmente sincronizada com overdrive, enquanto os freios a disco – notoriamente pioneiros no período pelos tipos C de fábrica – de um XJ6 antigo foram instalados. O eixo traseiro é uma unidade MkVII modificada com um diferencial Salisbury 4HA.
A carroceria foi fabricada em alumínio 3003 e, assim como o chassi, foi produzida nas dimensões originais. Foi finalizado em British Racing Green e é perfeitamente complementado pelas rodas de arame pintadas com pneus Blockley.
Desde que foi concluído e enviado para o Reino Unido para seu primeiro proprietário na primavera de 2009, o C-type foi usado para várias subidas - apareceu no pôster da reunião Bo'Ness de 2012 - e foi levado para a França para o Le Mans Classic em 2014.
Suba na ampla seção do peitoril e você cai em um interior que evoca perfeitamente o C-type original. À sua frente está um grande volante com aro de madeira e a instrumentação correta - dominada pela grande velocidade e conta-rotações. Uma concessão sensata às condições modernas é a instalação de cintos de segurança inerciais de três pontos, e o painel foi assinado pelo lendário piloto de testes da Jaguar, Norman Dewis.
A caixa de câmbio tem uma sensação mecânica lindamente precisa e, com um latido nítido dos escapamentos de saída lateral, dirigir este tipo C evoca imagens de Le Mans ou da Mille Miglia quando você olha para o capô curvilíneo. Tendo sido retida por seu proprietário original desde que foi entregue a ele, agora está sendo colocada à venda pela primeira vez e deve ser uma das réplicas do tipo C mais bem executadas atualmente disponíveis.
HISTÓRIA DO MODELO
Depois de um XK 120 amplamente padrão apresentar uma boa exibição nas 24 Horas de Le Mans de 1950, a Jaguar entrou na corrida do ano seguinte com um novo desenvolvimento da raça. Referido na literatura da empresa como o 'Jaguar XK 120 "C" Type', apresentava uma versão mais potente do motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros existente instalado em um novo chassi tubular projetado por William Heynes.
Tudo isso foi envolto em um corpo aerodinâmico que foi completado por Malcolm Sayer, que iria moldar o tipo D e o tipo E.
Em 1951, o C-type consolidou seu lugar na história ao vencer Le Mans em sua primeira tentativa, cortesia de Peter Walker e Peter Whitehead. Dois anos depois, o mais recente desenvolvimento do tipo C – agora com carburadores Weber triplos no lugar dos SUs gêmeos – venceu lá novamente, desta vez com Tony Rolt e Duncan Hamilton ao volante.
Outro desenvolvimento para 1953 foi a instalação de freios a disco. A Jaguar estava desenvolvendo a configuração do XK 120 antes que o piloto de testes Norman Dewis sugerisse que eles o colocassem no tipo C. Seu raciocínio era que, se funcionasse no carro mais rápido da empresa, funcionaria em todos os outros.
A Jaguar entrou no Mille Miglia de 1952 com um tipo C equipado com freio a disco para colocá-lo à prova final. Stirling Moss era o motorista, com Dewis ao lado dele, e eles correram muito antes de se retirarem. Não muito tempo depois, Moss venceu em Reims no mesmo carro.
A Jaguar construiu apenas 53 C-types para uso da equipe de trabalho e para proprietários particulares e, graças à combinação de sucesso em competições e boa aparência, tornou-se um dos carros esportivos de corrida mais cobiçados da década de 1950.
Construído em 2009 pela Coventry Classics na Nova Zelândia
Especificação fiel, com carroceria totalmente em alumínio e motor Jaguar de 3,4 litros
Painel assinado pela lenda da Jaguar, Norman Dewis
Este Jaguar C-type foi concluído no início de 2009, após uma construção meticulosa pelo renomado construtor de réplicas Coventry Classics. Com sede no aeroporto de Taieri em Dunedin, Nova Zelândia, a empresa é administrada por Mark Paterson e Brian Dwyer, um construtor de carrocerias com treinamento tradicional e um fabricante de ligas qualificado. Ambos trabalham na restauração de aeronaves e trouxeram o mesmo nível de detalhes meticulosos para este C-type.
Encomendado em 2007, o Jaguar foi construído de acordo com as especificações extremamente originais de '1952'. O chassi de aço tubular foi construído de acordo com as dimensões de fábrica e possui suspensão dianteira composta por triângulos duplos e barras de torção. A suspensão traseira emprega braços à direita, barra de torção e Panhard Rod.
O motor de 3,4 litros está listado como número NA1795-7 - foi reconstruído e funciona com carburadores de areia de 2 polegadas, enquanto o cárter foi modificado para incluir defletores internos. O cabeçote do cilindro tipo A foi atualizado para a especificação C de válvula grande, e uma folha dinâmica nos arquivos de histórico mostra que ele estava fornecendo quase 190bhp quando testado.
Entre os poucos toques fora do padrão estão uma caixa de câmbio Jaguar totalmente sincronizada com overdrive, enquanto os freios a disco – notoriamente pioneiros no período pelos tipos C de fábrica – de um XJ6 antigo foram instalados. O eixo traseiro é uma unidade MkVII modificada com um diferencial Salisbury 4HA.
A carroceria foi fabricada em alumínio 3003 e, assim como o chassi, foi produzida nas dimensões originais. Foi finalizado em British Racing Green e é perfeitamente complementado pelas rodas de arame pintadas com pneus Blockley.
Desde que foi concluído e enviado para o Reino Unido para seu primeiro proprietário na primavera de 2009, o C-type foi usado para várias subidas - apareceu no pôster da reunião Bo'Ness de 2012 - e foi levado para a França para o Le Mans Classic em 2014.
Suba na ampla seção do peitoril e você cai em um interior que evoca perfeitamente o C-type original. À sua frente está um grande volante com aro de madeira e a instrumentação correta - dominada pela grande velocidade e conta-rotações. Uma concessão sensata às condições modernas é a instalação de cintos de segurança inerciais de três pontos, e o painel foi assinado pelo lendário piloto de testes da Jaguar, Norman Dewis.
A caixa de câmbio tem uma sensação mecânica lindamente precisa e, com um latido nítido dos escapamentos de saída lateral, dirigir este tipo C evoca imagens de Le Mans ou da Mille Miglia quando você olha para o capô curvilíneo. Tendo sido retida por seu proprietário original desde que foi entregue a ele, agora está sendo colocada à venda pela primeira vez e deve ser uma das réplicas do tipo C mais bem executadas atualmente disponíveis.
HISTÓRIA DO MODELO
Depois de um XK 120 amplamente padrão apresentar uma boa exibição nas 24 Horas de Le Mans de 1950, a Jaguar entrou na corrida do ano seguinte com um novo desenvolvimento da raça. Referido na literatura da empresa como o 'Jaguar XK 120 "C" Type', apresentava uma versão mais potente do motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros existente instalado em um novo chassi tubular projetado por William Heynes.
Tudo isso foi envolto em um corpo aerodinâmico que foi completado por Malcolm Sayer, que iria moldar o tipo D e o tipo E.
Em 1951, o C-type consolidou seu lugar na história ao vencer Le Mans em sua primeira tentativa, cortesia de Peter Walker e Peter Whitehead. Dois anos depois, o mais recente desenvolvimento do tipo C – agora com carburadores Weber triplos no lugar dos SUs gêmeos – venceu lá novamente, desta vez com Tony Rolt e Duncan Hamilton ao volante.
Outro desenvolvimento para 1953 foi a instalação de freios a disco. A Jaguar estava desenvolvendo a configuração do XK 120 antes que o piloto de testes Norman Dewis sugerisse que eles o colocassem no tipo C. Seu raciocínio era que, se funcionasse no carro mais rápido da empresa, funcionaria em todos os outros.
A Jaguar entrou no Mille Miglia de 1952 com um tipo C equipado com freio a disco para colocá-lo à prova final. Stirling Moss era o motorista, com Dewis ao lado dele, e eles correram muito antes de se retirarem. Não muito tempo depois, Moss venceu em Reims no mesmo carro.
A Jaguar construiu apenas 53 C-types para uso da equipe de trabalho e para proprietários particulares e, graças à combinação de sucesso em competições e boa aparência, tornou-se um dos carros esportivos de corrida mais cobiçados da década de 1950.
