1938' Jaguar SS100

Hofmann's se complace en ofrecer la oportunidad de poseer este exquisito Jaguar SS100 de 1938 con numeración de chasis y motor a juego, uno de los únicos 116 producidos con el motor de 3 ½ litros.
Imagina la escena, es la década de 1930. Enciendes tu radio de válvulas y escuchas los sonidos de Paul Whiteman y su orquesta. Es el Período Art Deco y la moda es chic. Influyó en el diseño de edificios, muebles, joyas, moda, automóviles, cines, trenes, transatlánticos y objetos cotidianos como radios y aspiradoras.
Con este fin, el SS100 aquí en Hofmann personifica la esencia misma de los "swinging" años 30, con sus elegantes curvas y sofisticación.
Como ocurre con la mayoría de los vehículos de este tipo, el número de chasis '39083' ha tenido una vida variada y muy interesante. Inicialmente completado por SS Cars el 11 de agosto de 1938, dos días después Appleyard of Leeds lo entregó nuevo a su primer afortunado propietario. El color original era Battleship Grey, complementado con un interior plateado. El primer registro del automóvil fue CWX 333, que todavía usa hoy. Algún tiempo después de esto, alrededor de 1940, el automóvil llegó a Oklahoma y estuvo en manos del Sr. Howard Kerr (copropietario de Howell-Kerr Inc). Durante la propiedad del Sr. Kerr, 39083 se exhibió en la sala de conservación de Oklahoma, que en ese momento albergaba la colección Howell-Kerr, antes de que el hijo la vendiera nuevamente después de la muerte de su padre en algún momento después de 1965.
El coche apareció más tarde en Suiza. Según el archivo histórico (en alemán) que viene con el automóvil, un tal Monsieur Duse en Suiza fue propietario del '39083' "durante mucho tiempo", habiéndolo comprado a un compatriota suizo que deseaba permanecer en el anonimato. El 10 de abril de 1979, Monsieur Duse vendió el automóvil a un dentista llamado Jean-Paul Imesh de Sjön, Suiza.
El 12 de agosto de 2000, '39083' llegó a Alemania, donde fue adquirida por Hans-Dieter Hensel de Meschede. Bajo su custodia, este deportivo clásico fue completamente desmontado y la carrocería retirada del chasis. Luego siguió una restauración de la "última tuerca y perno" del motor y todas las demás partes mecánicas del chasis, incluidos los frenos, los ejes delantero y trasero, el tren de transmisión, la suspensión y el sistema de refrigeración. El chasis se pulió con chorro de arena y se pintó, mientras que la carrocería se desnudó hasta dejar el metal desnudo y las reparaciones de los paneles originales se realizaron con gran cuidado. Finalmente, la carrocería se pintó en Gunmetal Grey con capa transparente. Se fabricó un nuevo escape de acero inoxidable y un tanque de combustible, y se volvió a cablear el sistema eléctrico. El acabado brillante se volvió a cromar y el interior y la cubierta del toldo se restauraron de acuerdo con los patrones originales por profesionales en Coventry. Todos los accesorios, interruptores y luces se devolvieron a las especificaciones originales correctas utilizando elementos originales adquiridos con gran dificultad y un gasto considerable.
Se invirtieron más de 1.300 horas-hombre para devolver este automóvil simplemente hermoso a su mejor versión, a un costo de 110.000 €. Dos carpetas grandes acompañan al automóvil, que contiene facturas detalladas de restauración, junto con propietarios originales casi imposibles de identificar. Manual y folleto de ventas.
En 2007, el coche estaba en posesión de Jürgen Niedermeyer en Frankfurt, antes de ser adquirido por Henrik Frederiksen, pasando a un nuevo propietario cuando Bonhams subastó la Colección Frederiksen en septiembre de 2015. El comprador repatrió el SS100 al Reino Unido. donde pasó a través de Hofmann's al propietario actual. El coche se mantiene en un orden espectacular, y en los últimos años ha competido en la histórica Mille Miglia y ha desfilado frente a la familia real en el Castillo de Windsor, para deleite del príncipe Eduardo, que le dio un brillo especial al coche.
Lanzado en 1936, el SS100 fue el primer modelo real de alto rendimiento producido por SS Cars Limited, propulsado por un nuevo motor de válvulas en cabeza desarrollado por Weslake en un chasis SS1 acortado. En 1938, se añadió a la gama una versión de 3½ litros que producía 125 CV, y la potencia adicional del motor más grande convertía al SS100 en un auténtico coche de 100 mph. SS Cars consideró que la introducción de la unidad de válvulas en cabeza justificaba la adopción de un nuevo nombre para la serie. Como recordó más tarde el jefe de SS Cars, William Lyons: "Inmediatamente me abalancé sobre Jaguar porque tenía un sonido emocionante para mí". De hecho, "Jaguar" sería adoptado como nombre de marca en 1943.
Aunque se trataba de un excelente automóvil de turismo, el SS100 se comercializó como adecuado principalmente para trabajos de competencia. Su primer gran éxito llegó temprano, aunque algo inesperado, cuando Tommy Wisdom, tripulado por su esposa, ganó el arduo International Alpine Trial en 1936, superando a Bugatti y llamando la atención del público continental sobre la incipiente marca. Esta sería la primera de muchas incursiones exitosas en los rallies, incluidas las victorias de clase en los eventos RAC de 1937 y 1938, y el Alpine (absolutamente) nuevamente en 1948. Se fabricaron alrededor de 198 autos de 2½ litros y 116 de los últimos autos de 3½ litros. para cuando la producción del SS100 terminó prematuramente por el estallido de la guerra.
Hofmann's, por supuesto, agradece cualquier pregunta que pueda tener con respecto a este "Auto exclusivo" y se puede programar una visita personal en nuestra sala de exhibición de Henley on Thames a pedido.