1938' Jaguar SS100

Hofmann est ravi d'offrir la chance de posséder ce châssis et moteur assortis exquis numérotés, 1938 Jaguar SS100, l'un des 116 exemplaires jamais produits avec le moteur 3 ½ litres.
Imaginez la scène, c'est les années 1930. Vous allumez votre radio à valve et entendez les sons de Paul Whiteman et de son orchestre. C'est la période Art Déco et la mode est chic. Il a influencé la conception des bâtiments, des meubles, des bijoux, de la mode, des voitures, des cinémas, des trains, des paquebots et des objets du quotidien tels que les radios et les aspirateurs.
À cette fin, le SS100 ici chez Hofmann incarne l'essence même des années 30 "swinging", avec ses courbes élégantes et sa sophistication.
Comme la plupart des véhicules de cet acabit, le numéro de châssis '39083' a mené une vie variée et très intéressante. Initialement achevée par SS Cars le 11 août 1938, deux jours plus tard, elle fut livrée neuve par Appleyard de Leeds à son premier heureux propriétaire. La couleur d'origine était Battleship Grey, complétée par un intérieur argenté. La première immatriculation de la voiture était CWX 333 - qu'elle porte encore aujourd'hui. Quelque temps après cela, vers 1940, la voiture a trouvé son chemin vers l'Oklahoma et entre les mains de M. Howard Kerr (copropriétaire de Howell-Kerr Inc). Pendant la propriété de M. Kerr, 39083 a été exposé dans le hall de préservation de l'Oklahoma, qui abritait à l'époque la collection Howell-Kerr, avant d'être revendu par le fils après la mort de son père quelque temps après 1965.
La voiture est ensuite revenue en Suisse. D'après le dossier historique (en allemand) qui accompagne la voiture, un certain Monsieur Duse en Suisse a possédé "39083" "depuis très longtemps", l'ayant achetée à un compatriote suisse qui a souhaité rester anonyme. Le 10 avril 1979, Monsieur Duse a vendu la voiture à un dentiste nommé Jean-Paul Imesh de Sjön, Suisse.
Le 12 août 2000, la '39083' est arrivée en Allemagne où elle a été acquise par Hans-Dieter Hensel de Meschede. Sous sa garde, cette voiture de sport classique a été complètement démontée et la carrosserie retirée du châssis. S'en est suivi une "dernière restauration complète" du moteur et de toutes les autres pièces mécaniques du châssis, y compris les freins, les essieux avant et arrière, la transmission, la suspension et le système de refroidissement. Le châssis a été sablé et peint, tandis que la carrosserie a été mise à nu et les réparations des panneaux d'origine ont été effectuées avec beaucoup de soin. Enfin, la carrosserie a été peinte en Gunmetal Grey avec vernis. Un nouvel échappement et un nouveau réservoir de carburant en acier inoxydable ont été fabriqués et l'électricité a été recâblée. Le travail brillant a été rechromé et l'intérieur et le couvre-tonneau ont été restaurés conformément aux modèles originaux par des professionnels de Coventry. Tous les accessoires, interrupteurs et éclairages ont été remis aux spécifications d'origine correctes à l'aide d'articles d'origine achetés avec beaucoup de difficulté et à grands frais.
Plus de 1 300 heures de travail ont été consacrées à la remise en état de ce véhicule tout simplement magnifique, pour un coût de 110 000 €. Deux grands dossiers accompagnent la voiture, qui contiennent des factures de restauration détaillées, ainsi que des propriétaires d'origine presque impossibles à prédire. Manuel et plaquette commerciale.
En 2007, la voiture était en possession de Jürgen Niedermeyer à Francfort, avant d'être acquise par Henrik Frederiksen, passant à un nouveau propriétaire lors de la vente aux enchères de la collection Frederiksen par Bonhams en septembre 2015. L'acheteur a rapatrié la SS100 au Royaume-Uni. où il est passé par Hofmann's au propriétaire actuel. La voiture reste dans un état spectaculaire et, ces dernières années, a participé à l'historique Mille Miglia et a défilé devant la famille royale au château de Windsor, au grand plaisir du prince Edward qui a particulièrement brillé la voiture.
Lancée en 1936, la SS100 était le premier véritable modèle hautes performances produit par SS Cars Limited, propulsé par un nouveau moteur à soupapes en tête développé par Weslake dans un châssis SS1 raccourci. En 1938, une version 3 ½ litres produisant 125 ch a été ajoutée à la gamme, la puissance supplémentaire du plus gros moteur faisant de la SS100 une véritable voiture à 100 mph. SS Cars a estimé que l'introduction de l'unité à soupapes en tête justifiait l'adoption d'un nouveau nom pour la série. Comme l'a rappelé plus tard le patron de SS Cars, William Lyons : "J'ai immédiatement sauté sur Jaguar car elle avait un son excitant pour moi". En fait, "Jaguar" sera adopté comme nom de marque en 1943.
Bien qu'elle soit une belle voiture de tourisme, la SS100 était commercialisée comme étant principalement adaptée aux travaux de compétition. Son premier grand succès est survenu tôt, bien que de manière quelque peu inattendue, lorsque Tommy Wisdom, accompagné de sa femme, a remporté le difficile International Alpine Trial en 1936, battant Bugatti et attirant l'attention du public continental sur la marque naissante. Ce serait la première de nombreuses incursions réussies en rallye, y compris des victoires de classe dans les épreuves RAC de 1937 et 1938, et l'Alpine (absolument) à nouveau en 1948. Environ 198 voitures de 2½ litres et 116 des dernières voitures de 3½ litres avaient été fabriquées. au moment où la production de SS100 a été prématurément arrêtée par le déclenchement de la guerre.
Bien sûr, Hofmann accueille toutes les questions que vous pourriez avoir concernant cette "voiture unique" et une visite personnelle peut être organisée dans notre salle d'exposition de Henley on Thames sur demande.