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1938' Jaguar SS100
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£450,000Publicado 19 Fevereiro 2023ID: WcCE0C
Expirado
1 year, 8 months atrás
1 year, 8 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 85 anos
Cor exterior: Prateado
Exterior: Cobertura de Bagageira
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1938' Jaguar SS100
A Hofmann's tem o prazer de oferecer a chance de possuir este requintado chassi e motor numerado, 1938 Jaguar SS100, um dos únicos 116 já produzidos com o motor de 3 ½ litros.
Imagine a cena, é a década de 1930. Você liga seu rádio valvulado e ouve os sons de Paul Whiteman e sua Orquestra. É o período Art Déco e a moda é chique. Influenciou o design de edifícios, móveis, joias, moda, carros, cinemas, trens, transatlânticos e objetos do cotidiano, como rádios e aspiradores de pó.
Para esse fim, o SS100 aqui na Hofmann's resume a própria essência dos anos 30 "swinging", com suas curvas elegantes e sofisticação.
Tal como acontece com a maioria dos veículos deste tipo, o chassis número '39083' teve uma vida variada e muito interessante. Inicialmente concluído pela SS Cars em 11 de agosto de 1938, dois dias depois foi entregue novo pela Appleyard de Leeds ao seu primeiro proprietário sortudo. A cor original era Battleship Grey, complementada por um interior prateado. O primeiro registro do carro foi CWX 333 - que ela usa até hoje. Algum tempo depois disso, por volta de 1940, o carro chegou a Oklahoma e nas mãos de um Sr. Howard Kerr (co-proprietário da Howell-Kerr Inc). Durante a posse do Sr. Kerr, o 39083 foi exibido no salão de preservação de Oklahoma, que na época abrigava a coleção Howell-Kerr, antes de ser vendido novamente pelo filho após a morte de seu pai algum tempo depois de 1965.
O carro mais tarde apareceu na Suíça. De acordo com o arquivo histórico (em alemão) que acompanha o carro, um certo Monsieur Duse na Suíça possuiu '39083' "por muito tempo", tendo-o comprado de um suíço que preferiu permanecer anônimo. Em 10 de abril de 1979, Monsieur Duse vendeu o carro para um dentista chamado Jean-Paul Imesh de Sjön, Suíça.
Em 12 de agosto de 2000, '39083' chegou à Alemanha, onde foi adquirido por Hans-Dieter Hensel de Meschede. Sob sua custódia, este clássico carro esportivo foi totalmente desmontado e a carroceria removida do chassi. Em seguida, seguiu-se uma restauração 'última porca e parafuso' do motor e de todas as outras partes mecânicas do chassi, incluindo freios, eixos dianteiro e traseiro, trem de força, suspensão e sistema de refrigeração. O chassi foi jateado e pintado, enquanto a carroceria foi despojada e os reparos nos painéis originais foram feitos com muito cuidado. Finalmente, o corpo foi pintado em Gunmetal Grey com verniz. Um novo escapamento de aço inoxidável e tanque de combustível foram fabricados e a parte elétrica refeita. O trabalho brilhante foi recromado e o interior e a tampa do tonneau restaurados de acordo com os padrões originais por profissionais em Coventry. Todos os acessórios, interruptores e luzes foram trazidos de volta à especificação original correta, usando itens originais adquiridos com grande dificuldade e despesas substanciais.
Mais de 1.300 horas de trabalho foram gastas para trazer este simplesmente lindo automóvel de volta ao seu melhor, a um custo de € 110.000. Duas pastas grandes acompanham o carro, que contém faturas detalhadas de restauração, junto com os proprietários originais quase impossíveis de verificar. Manual e brochura de vendas.
Em 2007, o carro estava na posse de Jürgen Niedermeyer em Frankfurt, antes de ser adquirido por Henrik Frederiksen, passando para um novo proprietário quando a Frederiksen Collection foi leiloada pela Bonhams em setembro de 2015. O comprador repatriou o SS100 de volta ao Reino Unido onde passou via Hofmann's para o atual proprietário. O carro continua em ordem espetacular, e nos últimos anos competiu na histórica Mille Miglia e desfilou diante da família real no Castelo de Windsor, para a alegria do príncipe Eduardo, que deu um brilho especial ao carro.
Lançado em 1936, o SS100 foi o primeiro modelo real de alto desempenho produzido pela SS Cars Limited, movido por um novo motor de válvula suspensa desenvolvido por Weslake em um chassi SS1 encurtado. Em 1938, uma versão de 3½ litros produzindo 125bhp foi adicionada à linha, a potência extra do motor maior tornando o SS100 um carro genuíno a 160 km/h. A SS Cars sentiu que a introdução da unidade de válvula no cabeçote justificava a adoção de um novo nome para a série. Como o chefe da SS Cars, William Lyons, mais tarde lembrou: "Eu imediatamente me lancei sobre o Jaguar porque tinha um som emocionante para mim". Na verdade, "Jaguar" seria adotado como nome da marca em 1943.
Embora seja um bom carro de turismo, o SS100 foi comercializado como adequado principalmente para trabalhos de competição. Seu primeiro grande sucesso veio cedo, embora um tanto inesperadamente, quando Tommy Wisdom, tripulado por sua esposa, venceu o árduo International Alpine Trial em 1936, vencendo Bugatti e chamando a atenção do público continental para a nova marca. Esta seria a primeira de muitas incursões de rali bem-sucedidas, incluindo vitórias de classe nos eventos RAC de 1937 e 1938, e o Alpine (totalmente) novamente em 1948. Por volta de 198, 2½ litros e 116 dos carros posteriores de 3½ litros foram fabricados. no momento em que a produção do SS100 foi encerrada prematuramente com a eclosão da guerra.
A Hofmann's, é claro, agradece qualquer dúvida que você possa ter sobre este "carro exclusivo" e uma visita pessoal pode ser agendada em nosso showroom em Henley on Thames, mediante solicitação.
Imagine a cena, é a década de 1930. Você liga seu rádio valvulado e ouve os sons de Paul Whiteman e sua Orquestra. É o período Art Déco e a moda é chique. Influenciou o design de edifícios, móveis, joias, moda, carros, cinemas, trens, transatlânticos e objetos do cotidiano, como rádios e aspiradores de pó.
Para esse fim, o SS100 aqui na Hofmann's resume a própria essência dos anos 30 "swinging", com suas curvas elegantes e sofisticação.
Tal como acontece com a maioria dos veículos deste tipo, o chassis número '39083' teve uma vida variada e muito interessante. Inicialmente concluído pela SS Cars em 11 de agosto de 1938, dois dias depois foi entregue novo pela Appleyard de Leeds ao seu primeiro proprietário sortudo. A cor original era Battleship Grey, complementada por um interior prateado. O primeiro registro do carro foi CWX 333 - que ela usa até hoje. Algum tempo depois disso, por volta de 1940, o carro chegou a Oklahoma e nas mãos de um Sr. Howard Kerr (co-proprietário da Howell-Kerr Inc). Durante a posse do Sr. Kerr, o 39083 foi exibido no salão de preservação de Oklahoma, que na época abrigava a coleção Howell-Kerr, antes de ser vendido novamente pelo filho após a morte de seu pai algum tempo depois de 1965.
O carro mais tarde apareceu na Suíça. De acordo com o arquivo histórico (em alemão) que acompanha o carro, um certo Monsieur Duse na Suíça possuiu '39083' "por muito tempo", tendo-o comprado de um suíço que preferiu permanecer anônimo. Em 10 de abril de 1979, Monsieur Duse vendeu o carro para um dentista chamado Jean-Paul Imesh de Sjön, Suíça.
Em 12 de agosto de 2000, '39083' chegou à Alemanha, onde foi adquirido por Hans-Dieter Hensel de Meschede. Sob sua custódia, este clássico carro esportivo foi totalmente desmontado e a carroceria removida do chassi. Em seguida, seguiu-se uma restauração 'última porca e parafuso' do motor e de todas as outras partes mecânicas do chassi, incluindo freios, eixos dianteiro e traseiro, trem de força, suspensão e sistema de refrigeração. O chassi foi jateado e pintado, enquanto a carroceria foi despojada e os reparos nos painéis originais foram feitos com muito cuidado. Finalmente, o corpo foi pintado em Gunmetal Grey com verniz. Um novo escapamento de aço inoxidável e tanque de combustível foram fabricados e a parte elétrica refeita. O trabalho brilhante foi recromado e o interior e a tampa do tonneau restaurados de acordo com os padrões originais por profissionais em Coventry. Todos os acessórios, interruptores e luzes foram trazidos de volta à especificação original correta, usando itens originais adquiridos com grande dificuldade e despesas substanciais.
Mais de 1.300 horas de trabalho foram gastas para trazer este simplesmente lindo automóvel de volta ao seu melhor, a um custo de € 110.000. Duas pastas grandes acompanham o carro, que contém faturas detalhadas de restauração, junto com os proprietários originais quase impossíveis de verificar. Manual e brochura de vendas.
Em 2007, o carro estava na posse de Jürgen Niedermeyer em Frankfurt, antes de ser adquirido por Henrik Frederiksen, passando para um novo proprietário quando a Frederiksen Collection foi leiloada pela Bonhams em setembro de 2015. O comprador repatriou o SS100 de volta ao Reino Unido onde passou via Hofmann's para o atual proprietário. O carro continua em ordem espetacular, e nos últimos anos competiu na histórica Mille Miglia e desfilou diante da família real no Castelo de Windsor, para a alegria do príncipe Eduardo, que deu um brilho especial ao carro.
Lançado em 1936, o SS100 foi o primeiro modelo real de alto desempenho produzido pela SS Cars Limited, movido por um novo motor de válvula suspensa desenvolvido por Weslake em um chassi SS1 encurtado. Em 1938, uma versão de 3½ litros produzindo 125bhp foi adicionada à linha, a potência extra do motor maior tornando o SS100 um carro genuíno a 160 km/h. A SS Cars sentiu que a introdução da unidade de válvula no cabeçote justificava a adoção de um novo nome para a série. Como o chefe da SS Cars, William Lyons, mais tarde lembrou: "Eu imediatamente me lancei sobre o Jaguar porque tinha um som emocionante para mim". Na verdade, "Jaguar" seria adotado como nome da marca em 1943.
Embora seja um bom carro de turismo, o SS100 foi comercializado como adequado principalmente para trabalhos de competição. Seu primeiro grande sucesso veio cedo, embora um tanto inesperadamente, quando Tommy Wisdom, tripulado por sua esposa, venceu o árduo International Alpine Trial em 1936, vencendo Bugatti e chamando a atenção do público continental para a nova marca. Esta seria a primeira de muitas incursões de rali bem-sucedidas, incluindo vitórias de classe nos eventos RAC de 1937 e 1938, e o Alpine (totalmente) novamente em 1948. Por volta de 198, 2½ litros e 116 dos carros posteriores de 3½ litros foram fabricados. no momento em que a produção do SS100 foi encerrada prematuramente com a eclosão da guerra.
A Hofmann's, é claro, agradece qualquer dúvida que você possa ter sobre este "carro exclusivo" e uma visita pessoal pode ser agendada em nosso showroom em Henley on Thames, mediante solicitação.
