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1951' Jaguar Xk120
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NegociablePublicado 27 julio 2026ID: AtHlk6
- Classic Automobiles World Wide
- Hampshire
- +44Mostrar teléfono
Information from the owner
Edad: 75 años
Kilometraje: 6336 km
Desplazamiento: 4235 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Electrónica: Alarma
Comentarios del vendedor sobre 1951' Jaguar Xk120
El chasis número 660469, originalmente de bronce con un interior bicolor color galleta/bronceado, salió de fábrica el 8 de enero de 1951 y se entregó al distribuidor principal Parkers de Bolton. Se vendió a través de Paragon Motors de Oldham al Sr. A T G Edwards el 31 de diciembre de 1951. No se supo nada del automóvil hasta que Jaguar emitió una hoja de información del vehículo el 30 de junio de 1988, confirmando la identidad del automóvil; se desconoce el propietario en ese momento. Algún tiempo después, Jim Tester reconstruyó completamente el automóvil con una carrocería de aleación completa suministrada por RS Panels. El chasis se modificó según las especificaciones completas del Tester, incluido un eje trasero articulado en rosa de seis puntos, modificaciones en la suspensión delantera, amortiguadores Koni, dirección de piñón y cremallera completa y frenos de disco. El motor, originario de un Jaguar Mk X, es un 4,2 litros con estampado azul con una gran culata de válvulas, árboles de levas XJ6 para una mejor entrega de potencia y carburadores SU triples de un Mk X en un colector tipo E. Reconstruido por Sigma, ahora produce alrededor de 320 CV. El motor estaba montado seis pulgadas más abajo en el chasis y está acoplado a una caja de cambios totalmente sincronizada de cuatro velocidades. Está equipado con un radiador de aleación de núcleo más grande, con un ventilador de refrigeración de competición y una bomba de refuerzo de circulación. El eje trasero tiene un diferencial de deslizamiento limitado y semiejes mejorados. Tiene una caja de pedales de competición ajustable con dos cilindros maestros y servos de freno, pinzas de 4 pistones, discos delanteros ventilados y pastillas de competición. Lleva un depósito de combustible de aleación, con tapón de llenado Monza, bomba de combustible de competición y regulador. Se instala un interruptor de aislamiento de batería y un sistema de extinción de incendios, junto con asientos envolventes de competición de aluminio, tapizados en cuero color sangre de buey y arneses completos. Hay un aislador y un interruptor de alarma en la parte inferior derecha del tablero. El TSK235 fue uno de los seis únicos XK120 construidos con esta especificación y fue adquirido por Henry Pearman de Eagle Racing Ltd el 4 de febrero de 1998. Compró el automóvil para unirse a la primera serie JEC Challenge y corrió con él en el evento del 50 aniversario del XK. También compitió con éxito en la subida de colinas del 60º aniversario. Cuando Pearman lo anunció para la venta, el automóvil estaba pintado en British Racing Green y era el único automóvil "Jim Tester" que tenía un parabrisas completo y pantallas laterales. Se vendió a Roger Learmonth, quien hizo que Brian Stevens de XK Motorsport lo convirtiera a las especificaciones de carrera completas, pero evitó cortar la carrocería para que encajara en la barra antivuelco. El motor fue preparado por Peter Lander de Sigma Engineering. Learmonth la corrió en la primera media docena de carreras Challenger y dijo: "¡Se fue como un asco! He tenido trece XK y TSK fue el mejor XK de conducción que he experimentado". La velocidad máxima es cercana a los 225 km/h. Posteriormente, el coche pasó por otros tres períodos de propiedad durante los cuales participó con éxito en numerosos eventos. El propietario más reciente fue Guy Ziser. El parabrisas completo ha sido reemplazado por dos parabrisas aerodinámicos Brooklands con carenados y se ha instalado un único aro antivuelco. El motor fue reconstruido nuevamente por Sigma y, más recientemente, por CKL.
