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1951' Jaguar Xk120
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NégociablePublié 27 Juillet 2026ID: AtHlk6
- Classic Automobiles World Wide
- Hampshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 75 années
Kilométrage: 6336 km
Déplacement: 4235 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Électronique: Alarme
Commentaires du vendeur sur 1951' Jaguar Xk120
Le châssis numéro 660469, à l'origine en bronze avec un intérieur bicolore biscuit/bronze, a été expédié de l'usine le 8 janvier 1951, livré au distributeur principal Parkers de Bolton. Elle a été vendue par Paragon Motors d'Oldham à M. ATG Edwards le 31 décembre 1951. On ne sait alors rien de la voiture jusqu'à ce que Jaguar publie une fiche d'information sur le véhicule le 30 juin 1988, confirmant l'identité de la voiture ; le propriétaire à cette époque est inconnu. Quelque temps après, la voiture a été entièrement reconstruite par Jim Tester avec une carrosserie entièrement en alliage fournie par RS Panels. Le châssis a été modifié selon les spécifications complètes du testeur, y compris un essieu arrière à six points articulés, des modifications de la suspension avant, des amortisseurs Koni, une direction à crémaillère et pignon complet et des freins à disque. Le moteur, originaire d'une Jaguar Mk X, est un 4,2 litres imprimé en bleu avec une grosse culasse à soupapes, des arbres à cames XJ6 pour une meilleure puissance délivrée et des carburateurs triple SU d'une Mk X sur un collecteur de type E. Reconstruit par Sigma, il produit désormais environ 320 ch. Le moteur a été monté six pouces plus bas dans le châssis et est accouplé à une boîte de vitesses entièrement synchronisée à quatre vitesses. Un radiateur en alliage à noyau plus grand est installé, avec un ventilateur de refroidissement de compétition et une pompe de surpression de circulation. L'essieu arrière est doté d'un différentiel à glissement limité et de demi-arbres améliorés. Il dispose d'un pédalier de compétition réglable avec deux maîtres-cylindres et servos de frein, d'étriers à 4 pistons, de disques avant ventilés et de plaquettes de compétition. Un réservoir de carburant en alliage est installé, avec un bouchon de remplissage Monza, une pompe à carburant de compétition et un régulateur. Un coupe-batterie et un système d'extincteur sont installés, ainsi que des sièges baquets de compétition en aluminium, garnis de cuir de sang de bœuf et des harnais complets. Il y a un isolateur et un interrupteur d'alarme sur la partie inférieure droite du tableau de bord. La TSK235 était l'une des six XK120 construites selon ces spécifications et a été achetée par Henry Pearman d'Eagle Racing Ltd le 4 février 1998. Il a acheté la voiture pour rejoindre la première série JEC Challenge et l'a courue lors de l'événement du 50e anniversaire de la XK. Elle a également participé avec succès à la course de côte du 60e anniversaire. Lorsqu'elle a été annoncée à la vente par Pearman, la voiture était peinte en British Racing Green et était la seule voiture « Jim Tester » à avoir un pare-brise complet et des pare-brise latéraux. Il a été vendu à Roger Learmonth qui a demandé à Brian Stevens de XK Motorsport de le convertir selon les spécifications de course complètes, mais a évité de couper la carrosserie pour l'adapter à l'arceau de sécurité. Le moteur a été préparé par Peter Lander de Sigma Engineering. Learmonth l'a courue dans la première demi-douzaine de courses Challenger et a déclaré : "Elle est allée comme une puanteur ! J'ai possédé treize XK et la TSK était la meilleure XK de conduite que j'ai connue." La vitesse de pointe est proche de 220 km/h. Par la suite, la voiture a traversé trois autres périodes de possession au cours desquelles elle a participé avec succès à de nombreuses épreuves. Le propriétaire le plus récent était Guy Ziser. Le pare-brise complet a été remplacé par deux bulle aérodynamiques Brooklands avec carénages et un seul arceau de sécurité a été installé. Le moteur a été reconstruit à nouveau par Sigma et, plus récemment, par CKL.
