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1951' Jaguar Xk120
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NegociávelPublicado 27 Julho 2026ID: AtHlk6
- Classic Automobiles World Wide
- Hampshire
- +44Ver número
Information from the owner
Idade: 75 anos
Quilometragem: 6336 km
Deslocação: 4235 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Eletrónica: Alarme
Comentários do vendedor sobre 1951' Jaguar Xk120
O chassi número 660469, originalmente bronze com interior em dois tons biscoito/bronzeado, foi despachado da fábrica em 8 de janeiro de 1951, entregue ao distribuidor principal Parkers de Bolton. Foi vendido através da Paragon Motors de Oldham ao Sr. ATG Edwards em 31 de dezembro de 1951. Nada se sabia sobre o carro até que a Jaguar emitiu uma folha de informações do veículo em 30 de junho de 1988, confirmando a identidade do carro; o proprietário na época é desconhecido. Algum tempo depois, o carro foi totalmente reconstruído por Jim Tester com uma carroceria totalmente em liga leve fornecida pela RS Panels. O chassi foi modificado para especificações completas do Tester, incluindo um eixo traseiro com junta rosa de seis pontos, modificações na suspensão dianteira, amortecedores Koni, direção de pinhão e cremalheira completa e freios a disco. O motor, originalmente de um Jaguar Mk X, é um 4,2 litros impresso em azul com uma grande cabeça de cilindro de válvula, árvores de cames XJ6 para melhor entrega de potência e carburadores SU triplos de um Mk X em um coletor tipo E. Reconstruído pela Sigma, produz agora cerca de 320 cv. O motor foi montado quinze centímetros mais baixo no chassi e está acoplado a uma caixa de câmbio totalmente sincronizada de quatro marchas. Um radiador de liga de núcleo maior está instalado, com um ventilador de competição e uma bomba auxiliar de circulação. O eixo traseiro possui diferencial de deslizamento limitado e semi-eixos aprimorados. Possui uma caixa de pedais de competição ajustável com cilindros mestres duplos e servos de freio, pinças de 4 potenciômetros, discos dianteiros ventilados e pastilhas de competição. Um tanque de combustível de liga leve está equipado, com tampa de enchimento Monza, bomba de combustível de competição e regulador. Estão instalados um interruptor isolador de bateria e um sistema de extintor de incêndio, juntamente com assentos de competição de alumínio, revestidos em couro sangue de boi e arneses completos. Há um isolador e um interruptor de alarme na parte inferior direita do painel. O TSK235 foi um dos seis XK120 construídos com esta especificação e foi adquirido por Henry Pearman da Eagle Racing Ltd em 4 de fevereiro de 1998. Ele comprou o carro para se juntar à primeira série JEC Challenge e correu no evento XK 50th Anniversary. Ele também competiu com sucesso na subida de colina do 60º aniversário. Quando anunciado para venda pela Pearman, o carro foi pintado em British Racing Green e foi o único carro “Jim Tester” a ter pára-brisa completo e telas laterais. Foi vendido para Roger Learmonth, que fez com que Brian Stevens da XK Motorsport o convertesse para especificações completas de corrida, mas evitou cortar a carroceria para caber na barra de capotamento. O motor foi preparado por Peter Lander da Sigma Engineering. Learmonth correu com ela na primeira meia dúzia de corridas do Challenger e disse: "Ela foi horrível! Eu tive treze XKs e o TSK foi o melhor XK de direção que já experimentei." A velocidade máxima é próxima de 225 km/h. Posteriormente, o carro passou por três outros períodos de propriedade, durante os quais fez campanha com sucesso em vários eventos. O proprietário mais recente foi Guy Ziser. O pára-brisa completo foi substituído por duas telas aerodinâmicas Brooklands com carenagens e um único aro de capotamento foi instalado. O motor foi reconstruído novamente pela Sigma e, mais recentemente, pela CKL.
