5 фото
1951' Jaguar Xk120
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 27 июля 2026ID: AtHlk6
- Classic Automobiles World Wide
- Hampshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 75 лет
Пробег: 6336 км
Объем двигателя: 4235 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Электроника: Сигнализация
Комментарии продавца про 1951' Jaguar Xk120
Шасси номер 660469, изначально бронзовое, с двухцветной бисквитно-коричневой отделкой салона, было отправлено с завода 8 января 1951 года и доставлено главному дистрибьютору Parkers из Болтона. Он был продан через компанию Paragon Motors из Олдхэма г-ну А. Т. Г. Эдвардсу 31 декабря 1951 года. На тот момент об автомобиле ничего не было известно до тех пор, пока 30 июня 1988 года компания Jaguar не выпустила информационный лист автомобиля, подтверждающий идентичность автомобиля; владелец на тот момент неизвестен. Некоторое время спустя автомобиль был полностью перестроен Джимом Тестером с полностью легкосплавным кузовом, поставленным RS Panels. Шасси было модифицировано в соответствии с полной спецификацией Tester, включая шеститочечный задний мост с розеточным шарниром, модификации передней подвески, амортизаторы Koni, реечное рулевое управление и дисковые тормоза. Двигатель, родом из Jaguar Mk X, представляет собой 4,2-литровый двигатель с большой клапанной головкой блока цилиндров, распределительными валами XJ6 для лучшей подачи мощности и тройными карбюраторами SU от Mk X на коллекторе типа E. Перестроенный компанией Sigma, он теперь выдает около 320 л.с. Двигатель был установлен на шесть дюймов ниже в шасси и соединен с четырехступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. Установлен более крупный радиатор из сплава с сердечником, охлаждающий вентилятор для соревнований и подкачивающий циркуляционный насос. Задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал и форсированные полуоси. Он оснащен регулируемой педальной коробкой для соревнований с двумя главными цилиндрами и сервоприводами тормозов, 4-поршневыми суппортами, вентилируемыми передними дисками и колодками для соревнований. Установлен топливный бак из легкого сплава с крышкой заливной горловины Monza, топливным насосом для соревнований и регулятором. Установлены разъединитель аккумуляторной батареи и система огнетушителя, а также алюминиевые ковшеобразные сиденья для соревнований, отделанные кожей бычьей крови, и полные ремни безопасности. Справа под приборной панелью находится разъединитель и переключатель аварийной сигнализации. TSK235 был одним из шести XK120, построенных по этой спецификации, и был куплен Генри Пирманом из Eagle Racing Ltd 4 февраля 1998 года. Он купил автомобиль, чтобы принять участие в первой серии JEC Challenge, и участвовал в гонках, посвященных 50-летию XK. Он также успешно участвовал в восхождении на холм, посвященном 60-летию. Когда Пирман объявил о продаже, автомобиль был окрашен в цвет British Racing Green и был единственным автомобилем «Джим Тестер», имевшим полное лобовое и боковые стекла. Он был продан Роджеру Лермонту, который поручил Брайану Стивенсу из XK Motorsport преобразовать его в полную гоночную спецификацию, но не обрезал кузов, чтобы он соответствовал дуге безопасности. Двигатель был подготовлен Питером Ландером из Sigma Engineering. Лермонт управлял ею в первых полдюжины гонок Challenger и сказал: "Она ехала как вонь! У меня было тринадцать XK, и TSK был лучшим XK по вождению, который я когда-либо испытывал". Максимальная скорость приближается к 140 милям в час. Впоследствии автомобиль прошел еще три периода владения, в течение которых он успешно участвовал в многочисленных мероприятиях. Последним владельцем был Гай Зисер. Полное лобовое стекло было заменено двумя аэродинамическими экранами Brooklands с обтекателями, а также был установлен одинарный обруч. Двигатель был снова перестроен компанией Sigma, а совсем недавно - CKL.
