1973' Jensen Interceptor Mkiii

Varias mejoras de motor, rendimiento y suspensión.
Recorte interior completo a Interceptor 'B. A. D’ especificaciones
Actualización del sistema de refrigeración que incluye aire acondicionado moderno
Sistema de escape sintonizado
Transmisión y eje trasero reacondicionados.
Sistema de iluminación mejorado
Pedido a finales de 1973, este Jensen Interceptor se exportó nuevo en enero de 1974 a su primer propietario, Chad Hwang Chi, que vivía en Hong Kong. El archivo histórico muestra que usó el automóvil con moderación antes de enviarlo de regreso al Reino Unido en 1977.
Los registros de fábrica que se incluyen en la documentación muestran que el número de chasis 2244-9343 se instaló con el número de motor 4C 12312. Estaba acabado en negro con un interior tostado, más el techo de vinilo opcional, mientras que el prefijo 2244 para el número de chasis denotaba un derecho -Coche de conducción manual para el mercado nacional o el Lejano Oriente.
Cuando el Jensen fue comprado por el Sr. D Monaghan en 1979, todavía había recorrido solo 9000 millas. El Sr. Monaghan y su hijo residían en Glasgow y fueron propietarios del Interceptor durante 10 años. Hay una carta archivada que fue escrita en 1989 por el propietario de Bardeans Automotive; recordaba haber reparado el Interceptor una década antes, escribiendo que "fue particularmente memorable por el hecho de que el automóvil acababa de llegar de Hong Kong, tenía un consola de nogal y mostró un kilometraje muy bajo.
El Jensen se almacenó entre 1984 y agosto de 1989, lo que significaba que todavía mostraba solo 16 800 millas cuando pasó a su nuevo custodio, Stephen Smith. Terminó vendiendo el automóvil poco después y, a fines de la década de 1990, recogió regularmente premios en el Concours d'Elegance anual del Jensen Owners Club con su próximo propietario, el Sr. PG Jones.
El Interceptor fue adquirido por un nuevo propietario en 2014 y recibió una serie de actualizaciones del especialista en restauración con sede en Cheshire, Bespoke Auto Developments. Se realizaron modificaciones en el motor y la suspensión, y se instaló un sistema de escape ajustado. Se instaló un moderno aire acondicionado, se mejoraron los sistemas de iluminación y refrigeración, y BAD agregó molduras de fibra de carbono a la consola central en lugar de la madera estándar.
Posteriormente se instaló una unidad de transmisión de sobremarcha Dodge A500/A518 más reciente y se adapta bien al inmenso par que genera el motor Chrysler de 7,2 litros. El trabajo más reciente ha incluido nuevos amortiguadores delanteros, la instalación de un motor de arranque Powermaster 9300 y nuevas juntas de escape.
Ahora que se ofrece a la venta, este Jensen Interceptor ha sido tapizado en cuero gris acolchado con alfombras a juego, cuenta con un reproductor de casetes Becker Monza y sus atractivas llantas de aleación de cinco radios están cubiertas con caucho Pirelli. El extenso archivo histórico está repleto de facturas de los principales especialistas en marcas, así como su manual original, su tarjeta de pedido de fábrica y hojas de inspección, y documentos que se remontan a su primer propietario en Hong Kong.
Historia del modelo
Lanzado en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1966, el Jensen Interceptor fue una hermosa combinación de ingeniería británica, estilo italiano y potencia estadounidense.
Construido a mano en la fábrica de Jensen en West Bromwich, cerca de Birmingham, el Interceptor presentaba una carrocería de acero diseñada por Carrozzeria Touring, y las primeras carrocerías fueron construidas por Vignale. Se utilizó el potente motor V8 de 6,3 litros de Chrysler y se conducía a través de una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades o, en el caso de una pequeña cantidad de los primeros Interceptors, una manual de cuatro velocidades.
La base de todo era un chasis que ofrecía una combinación simple pero robusta de un eje trasero vivo suspendido por resortes semielípticos y una parte delantera independiente que empleaba horquillas, amortiguadores telescópicos y una barra estabilizadora. Los frenos de disco se instalaron en todas partes.
Se construyeron poco más de 1000 ejemplares del modelo original, la gran mayoría de los cuales fueron para el mercado nacional, antes de que se introdujera el Interceptor II de corta duración. Con la vista puesta en aumentar las exportaciones a los EE. UU., la larga lista de modificaciones detalladas incluyó la adición de aire acondicionado como opción y un tablero revisado con balancines en lugar de los interruptores de palanca.
Un cambio más fundamental se produjo con la introducción del Interceptor III a finales de 1971. El motor de 6,3 litros fue reemplazado por el de 7,2 litros de Chrysler y cuando Motor Sport probó el modelo actualizado, notó que era £2500 más barato. que el Aston Martin DBS. La velocidad máxima para el auto de prueba estándar de la revista (también se ofreció un SP de alta compresión más potente) fue de más de 135 mph, mientras que se despachó de 0 a 60 mph en poco más de ocho segundos.
El motor más grande impresionó con su desempeño sin esfuerzo. "Es un coche tremendamente fácil de conducir cuando no se trata de batir ningún récord", escribió Clive Richardson en Motor Sport, "pero cuando se requiere rendimiento para adelantar, el kickdown da un tremendo golpe en la espalda, el comienzo de una aceleración impresionante y segura que mantiene a este Jensen bien arriba en la liga de los autos de alto rendimiento del mundo.'
La revista concluyó que el Interceptor, que resultó popular entre los compradores famosos, desde estrellas de rock hasta actores, seguía siendo "el epítome del expreso ejecutivo de alta velocidad", y la producción duró hasta 1976.