1973' Jensen Interceptor Mkiii

Várias atualizações de motor, desempenho e suspensão
Retrim interior completo para Interceptor 'B. Especificações A.D'
Atualização do sistema de refrigeração, incluindo ar condicionado moderno
Sistema de escape ajustado
Transmissão e eixo traseiro recondicionados
Sistema de iluminação atualizado
Encomendado no final de 1973, este Jensen Interceptor foi exportado novo em janeiro de 1974 para seu primeiro proprietário - Chad Hwang Chi, que morava em Hong Kong. O arquivo de histórico mostra que ele usou o carro com moderação antes de ser enviado de volta ao Reino Unido em 1977.
Os registros de fábrica incluídos na papelada mostram que o número do chassi 2244-9343 foi equipado com o número do motor 4C 12312. Tinha acabamento em preto com interior bege, mais o teto de vinil opcional, enquanto o prefixo 2244 para o número do chassi denotava um direito -carro com volante para o mercado doméstico ou o Extremo Oriente.
Quando o Jensen foi comprado por um Sr. D Monaghan em 1979, ele ainda tinha percorrido apenas 9.000 milhas. Monaghan e seu filho moraram em Glasgow e foram proprietários do Interceptor por 10 anos. Há uma carta arquivada que foi escrita em 1989 pelo proprietário da Bardeans Automotive - ele se lembra de ter reparado o Interceptor uma década antes, escrevendo que 'foi particularmente memorável pelo fato de o carro ter acabado de chegar de Hong Kong, ter um console de nogueira e mostrou uma quilometragem muito baixa.'
O Jensen foi armazenado entre 1984 e agosto de 1989, o que significava que ainda mostrava apenas 16.800 milhas quando passou para seu novo guardião, Stephen Smith. Ele acabou vendendo o carro logo depois, e durante o final dos anos 1990, ele ganhou regularmente prêmios no Concours d'Elegance anual do Jensen Owners Club com seu próximo proprietário, o Sr. PG Jones.
O Interceptor foi adquirido por um novo proprietário em 2014 e recebeu uma série de atualizações do especialista em restauração de Cheshire, Bespoke Auto Developments. Foram feitas modificações no motor e na suspensão, e um sistema de escapamento ajustado foi instalado. O ar condicionado moderno foi instalado, os sistemas de iluminação e refrigeração foram atualizados e a BAD adicionou acabamento em fibra de carbono ao console central no lugar da madeira padrão.
Uma unidade de transmissão overdrive Dodge A500/A518 posterior foi posteriormente instalada e é adequada para o imenso torque produzido pelo motor Chrysler de 7,2 litros. Trabalhos mais recentes incluíram novos amortecedores dianteiros, a instalação de um motor de partida Powermaster 9300 e novas juntas de escapamento.
Agora sendo colocado à venda, este Jensen Interceptor foi reformado em couro cinza acolchoado com carpetes combinando, apresenta um toca-fitas Becker Monza e suas belas rodas de liga leve de cinco raios são calçadas com borracha Pirelli. O extenso arquivo de histórico está repleto de faturas dos principais especialistas em marcas, bem como seu manual original, seu cartão de pedido de fábrica e folhas de inspeção e documentos que remontam ao seu primeiro proprietário em Hong Kong.
Histórico do modelo
Lançado em 1966 no Earls Court Motor Show, o Jensen Interceptor era uma bela mistura de engenharia britânica, estilo italiano e poder americano.
Construído à mão na fábrica de Jensen em West Bromwich, perto de Birmingham, o Interceptor apresentava uma carroceria de aço projetada pela Carrozzeria Touring, e as primeiras carrocerias foram construídas pela Vignale. O poderoso motor V8 de 6,3 litros da Chrysler foi usado e passou por uma transmissão automática TorqueFlite de três velocidades ou - no caso de um pequeno número de Interceptors anteriores - uma manual de quatro velocidades.
Sustentando tudo isso estava um chassi que oferecia uma mistura simples, mas robusta, de um eixo traseiro dinâmico suspenso por molas semi-elípticas e uma dianteira independente que empregava triângulos, amortecedores telescópicos e uma barra estabilizadora. Os freios a disco foram instalados em toda a volta.
Pouco mais de 1.000 exemplares do modelo original foram construídos – a grande maioria para o mercado doméstico – antes do lançamento do Interceptor II, de curta duração. De olho no aumento das exportações para os EUA, a longa lista de modificações de detalhes incluiu a adição de ar-condicionado como opção e um painel revisado com botões basculantes no lugar dos interruptores.
Uma mudança mais fundamental veio com a introdução do Interceptor III no final de 1971. O motor de 6,3 litros foi substituído pela unidade de 7,2 litros da Chrysler e quando a Motor Sport testou o modelo atualizado, notou que era £ 2.500 mais barato. do que o Aston Martin DBS. A velocidade máxima para o carro de teste padrão da revista - um SP de alta compressão mais potente também foi oferecido - foi superior a 135 mph, enquanto 0-60 mph foi despachado em pouco mais de oito segundos.
O motor maior impressionou com seu desempenho sem esforço. “É um carro tremendamente fácil de dirigir quando não está tentando quebrar nenhum recorde”, escreveu Clive Richardson em Motor Sport, “mas quando é necessário desempenho de ultrapassagem, o kickdown dá uma tremenda pancada nas costas, o início de uma aceleração impressionante e segura que mantém este Jensen bem na liga dos carros de alto desempenho do mundo.'
A revista concluiu que o Interceptor - que se tornou popular entre os compradores de celebridades, de estrelas do rock a atores - ainda era "o epítome do expresso executivo de alta velocidade", e a produção durou até 1976.