1973' Jensen Interceptor Mkiii

Различные улучшения двигателя, производительности и подвески.
Полная внутренняя отделка Interceptor ‘B. Спецификации A. D’
Модернизация системы охлаждения, включая современный кондиционер
Настроенная выхлопная система
Восстановленная трансмиссия и задний мост
Модернизированная система освещения
Заказанный в конце 1973 года, этот Jensen Interceptor был экспортирован новым в январе 1974 года своему первому владельцу — Чаду Хванг Чи, который жил в Гонконге. Файл истории показывает, что он использовал автомобиль экономно, прежде чем он был отправлен обратно в Великобританию в 1977 году.
Заводские записи, которые включены в документы, показывают, что номер шасси 2244-9343 был оснащен двигателем номер 4C 12312. Он был окрашен в черный цвет с коричневым салоном, плюс дополнительная виниловая крыша, а префикс 2244 для номера шасси обозначал правильный -ручной автомобиль для внутреннего рынка или Дальнего Востока.
К тому времени, когда Jensen был куплен мистером Д. Монаганом в 1979 году, он проехал всего 9000 миль. Г-н Монаган и его сын базировались в Глазго и владели Interceptor в течение 10 лет. В файле есть письмо, написанное в 1989 году владельцем Bardeans Automotive — он помнил, как обслуживал Interceptor десятилетием ранее, и писал, что «это особенно запомнилось из-за того факта, что машина только что прибыла из Гонконга, имела ореховая консоль и показала очень небольшой пробег».
Jensen был поставлен на хранение в период с 1984 по август 1989 года, а это означало, что он все еще показывал всего 16 800 миль, когда перешел к своему новому хранителю Стивену Смиту. Вскоре после этого он продал машину, и в конце 1990-х она регулярно получала награды на ежегодном конкурсе элегантности Jensen Owners Club со своим следующим владельцем, мистером П. Г. Джонсом.
Interceptor был приобретен новым владельцем в 2014 году и получил ряд обновлений от специалиста по реставрации Bespoke Auto Developments из Чешира. Были внесены изменения в двигатель и подвеску, а также была установлена ​​настроенная выхлопная система. Был установлен современный кондиционер, модернизированы системы освещения и охлаждения, а компания BAD добавила на центральную консоль отделку из углеродного волокна вместо стандартного дерева.
Впоследствии была установлена ​​более поздняя трансмиссия Dodge A500/A518 с повышающей передачей, которая хорошо подходит для огромного крутящего момента, создаваемого 7,2-литровым двигателем Chrysler. Более поздние работы включали новые передние амортизаторы, установку стартера Powermaster 9300 и новые прокладки выхлопной системы.
Теперь выставленный на продажу, этот Jensen Interceptor был отделан стеганой серой кожей с соответствующими ковриками, оснащен кассетным плеером Becker Monza, а его красивые легкосплавные диски с пятью спицами обтянуты резиной Pirelli. Обширный архив истории содержит счета-фактуры от ведущих специалистов по марке, а также оригинальный справочник, заводскую карточку заказа и листы осмотра, а также документы, относящиеся к первому владельцу в Гонконге.
История модели
Представленный на автосалоне Earls Court в 1966 году, Jensen Interceptor представлял собой красивое сочетание британской инженерии, итальянского стиля и американской мощи.
Собранный вручную на заводе Дженсена в Вест-Бромвич недалеко от Бирмингема, Interceptor имел стальной кузов, разработанный Carrozzeria Touring, а ранние кузова были построены Vignale. Использовался мощный 6,3-литровый двигатель Chrysler V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite или — в случае небольшого количества ранних Interceptors — четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.
В основе всего этого лежало шасси, которое предлагало простое, но надежное сочетание активной задней оси, подвешенной на полуэллиптических рессорах, и независимой передней части, в которой использовались поперечные рычаги, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Дисковые тормоза были установлены по кругу.
Было построено чуть более 1000 экземпляров оригинальной модели, подавляющее большинство из которых предназначалось для внутреннего рынка, прежде чем был представлен недолговечный Interceptor II. С прицелом на увеличение экспорта в США длинный список модификаций деталей включал добавление кондиционера в качестве опции и переработанную приборную панель с клавишами вместо тумблеров.
Более фундаментальное изменение произошло с выпуском Interceptor III в конце 1971 года. 6,3-литровый двигатель был заменен на 7,2-литровый агрегат Chrysler, и когда Motor Sport протестировала обновленную модель, она отметила, что она была на 2500 фунтов дешевле. чем Aston Martin DBS. Максимальная скорость для стандартного тестового автомобиля журнала — также предлагался более мощный SP с высокой степенью сжатия — составляла более 135 миль в час, а разгон до 60 миль в час — чуть более восьми секунд.
Большой двигатель впечатлял своей легкостью работы. «Этим автомобилем невероятно легко управлять, если не пытаться побить какие-либо рекорды, — писал Клайв Ричардсон в журнале Motor Sport, — однако, когда требуется скорость для обгона, кик-даун дает сильный удар в спину, давая начало впечатляющему и безопасному ускорению, которое держит этот Jensen в лиге высокопроизводительных автомобилей в мире».
Журнал пришел к выводу, что Interceptor, который оказался популярным среди покупателей знаменитостей, от рок-звезд до актеров, по-прежнему оставался «воплощением высокоскоростного представительского экспресса», и производство продолжалось до 1976 года.