1973' Jensen Interceptor Mkiii

Verschiedene Motor-, Leistungs- und Aufhängungs-Upgrades
Vollständiger Innenausbau auf Interceptor ‘B. A. D’ Spezifikationen
Kühlsystem-Upgrade inklusive moderner Klimaanlage
Abgestimmte Auspuffanlage
Überholtes Getriebe und Hinterachse
Verbessertes Beleuchtungssystem
Dieser Jensen Interceptor wurde Ende 1973 bestellt und im Januar 1974 neu an seinen ersten Besitzer – Chad Hwang Chi, der in Hongkong lebte – exportiert. Die Geschichtsakte zeigt, dass er das Auto sparsam benutzte, bevor es 1977 nach Großbritannien zurückgeschickt wurde.
Werksaufzeichnungen, die in den Unterlagen enthalten sind, zeigen, dass die Fahrgestellnummer 2244-9343 mit der Motornummer 4C 12312 ausgestattet war. Es war schwarz mit einem hellbraunen Innenraum und dem optionalen Vinyldach, während das Präfix 2244 für die Fahrgestellnummer ein Recht bezeichnete -handgesteuertes Auto für den Heimatmarkt oder den Fernen Osten.
Als der Jensen 1979 von einem Herrn D. Monaghan gekauft wurde, hatte er immer noch nur 9000 Meilen zurückgelegt. Herr Monaghan und sein Sohn lebten in Glasgow und besaßen den Interceptor 10 Jahre lang. Es gibt einen Brief in den Akten, der 1989 vom Eigentümer von Bardeans Automotive geschrieben wurde – er konnte sich daran erinnern, den Interceptor ein Jahrzehnt zuvor gewartet zu haben, und schrieb, dass „es besonders denkwürdig war, weil das Auto gerade aus Hongkong gekommen war, hatte einen Walnusskonsole und zeigte eine sehr geringe Laufleistung.'
Der Jensen wurde zwischen 1984 und August 1989 eingelagert, was bedeutete, dass er immer noch nur 16.800 Meilen aufwies, als er an seinen neuen Verwalter Stephen Smith übergeben wurde. Schließlich verkaufte er das Auto kurz darauf, und in den späten 1990er Jahren erhielt es regelmäßig Auszeichnungen beim jährlichen Concours d’Elegance des Jensen Owners Club mit seinem nächsten Besitzer, einem Herrn PG Jones.
Der Interceptor wurde 2014 von einem neuen Besitzer erworben und erhielt eine Reihe von Upgrades von dem in Cheshire ansässigen Restaurierungsspezialisten Bespoke Auto Developments. An Motor und Aufhängung wurden Änderungen vorgenommen, und es wurde eine abgestimmte Abgasanlage eingebaut. Eine moderne Klimaanlage wurde installiert, die Beleuchtungs- und Kühlsysteme wurden verbessert, und BAD fügte der Mittelkonsole anstelle des Standardholzes Kohlefaserverkleidungen hinzu.
Eine spätere Overdrive-Getriebeeinheit des Dodge A500/A518 wurde nachträglich eingebaut und ist für das immense Drehmoment des 7,2-Liter-Chrysler-Motors gut geeignet. Zu den neueren Arbeiten gehörten neue Frontdämpfer, der Einbau eines Powermaster 9300-Startermotors und neue Auspuffdichtungen.
Dieser Jensen Interceptor, der jetzt zum Verkauf angeboten wird, wurde in gestepptem grauem Leder mit passenden Teppichen neu bezogen, verfügt über einen Becker Monza-Kassettenspieler und seine hübschen Fünfspeichen-Leichtmetallräder sind mit Pirelli-Gummi beschlagen. Die umfangreiche Geschichtsakte ist vollgepackt mit Rechnungen von führenden Markenspezialisten sowie dem Originalhandbuch, der Werksauftragskarte und Inspektionsblättern sowie Unterlagen, die bis zu seinem ersten Besitzer in Hongkong zurückreichen.
Modellgeschichte
Der Jensen Interceptor wurde 1966 auf der Earls Court Motor Show vorgestellt und war eine schöne Mischung aus britischer Ingenieurskunst, italienischem Design und amerikanischer Kraft.
Der Interceptor wurde in Jensens Werk in West Bromwich in der Nähe von Birmingham von Hand gebaut und verfügte über eine Stahlkarosserie, die von Carrozzeria Touring entworfen wurde, und frühe Karosserien wurden von Vignale gebaut. Es wurde der leistungsstarke 6,3-Liter-V8-Motor von Chrysler verwendet, der über ein Dreigang-TorqueFlite-Automatikgetriebe oder – im Fall einer kleinen Anzahl früher Interceptors – ein Viergang-Schaltgetriebe fuhr.
Untermauert wurde alles von einem Chassis, das eine einfache, aber robuste Mischung aus einer an halbelliptischen Federn aufgehängten angetriebenen Hinterachse und einer unabhängigen Frontpartie mit Querlenkern, Teleskopdämpfern und einem Stabilisator bot. Rundum waren Scheibenbremsen verbaut.
Etwas mehr als 1000 Exemplare des Originalmodells wurden gebaut – die überwiegende Mehrheit davon für den heimischen Markt – bevor der kurzlebige Interceptor II eingeführt wurde. Mit Blick auf steigende Exporte in die USA umfasste die lange Liste der Detailänderungen unter anderem eine optionale Klimaanlage und ein überarbeitetes Armaturenbrett mit Wippschaltern anstelle der Kippschalter.
Eine grundlegendere Änderung kam mit der Einführung des Interceptor III Ende 1971. Der 6,3-Liter-Motor wurde durch den 7,2-Liter-Motor von Chrysler ersetzt, und als Motor Sport das aktualisierte Modell testete, stellte es fest, dass es £ 2500 billiger war als der Aston Martin DBS. Die Höchstgeschwindigkeit des Standard-Testwagens des Magazins – ein stärkerer High-Compression-SP wurde ebenfalls angeboten – betrug mehr als 135 Meilen pro Stunde, während 0-60 Meilen pro Stunde in etwas mehr als acht Sekunden abgesendet wurden.
Der größere Motor beeindruckte mit seiner souveränen Leistung. „Es ist ein ungeheuer einfach zu fahrendes Auto, wenn man nicht versucht, irgendwelche Rekorde zu brechen“, schrieb Clive Richardson in Motor Sport, „doch wenn Überholleistung gefordert ist, gibt Kickdown einen gewaltigen Schlag in den Rücken, der Beginn einer beeindruckenden und sicheren Beschleunigung, die hält diesen Jensen weit oben in der Liga der Hochleistungsautos der Welt.'
Das Magazin kam zu dem Schluss, dass der Interceptor – der sich bei prominenten Käufern von Rockstars bis zu Schauspielern als beliebt erwies – immer noch „der Inbegriff des Hochgeschwindigkeits-Exekutivexpress“ war und die Produktion bis 1976 andauerte.