1973' Jensen Interceptor Mkiii

Diverses améliorations du moteur, des performances et de la suspension
Réaménagement intérieur complet pour Interceptor 'B. Spécifications A. D'
Mise à niveau du système de refroidissement, y compris la climatisation moderne
Système d'échappement réglé
Transmission et essieu arrière reconditionnés
Système d'éclairage amélioré
Commandé fin 1973, ce Jensen Interceptor a été exporté neuf en janvier 1974 à son premier propriétaire – Chad Hwang Chi, qui vivait à Hong Kong. Le dossier historique montre qu'il a utilisé la voiture avec parcimonie avant qu'elle ne soit renvoyée au Royaume-Uni en 1977.
Les registres d'usine inclus dans les documents montrent que le châssis numéro 2244-9343 était équipé du moteur numéro 4C 12312. Il était fini en noir avec un intérieur beige, plus le toit en vinyle en option, tandis que le préfixe 2244 pour le numéro de châssis désignait un droit -voiture à conduite manuelle pour le marché intérieur ou l'Extrême-Orient.
Au moment où le Jensen a été acheté par un Mr D Monaghan en 1979, il n'avait encore parcouru que 9 000 milles. M. Monaghan et son fils étaient basés à Glasgow et ont possédé l'Interceptor pendant 10 ans. Il y a une lettre au dossier qui a été écrite en 1989 par le propriétaire de Bardeans Automotive - il se souvenait avoir entretenu l'Interceptor une décennie plus tôt, écrivant que «c'était particulièrement mémorable en raison du fait que la voiture venait d'arriver de Hong Kong, avait un console en noyer et affiche un très faible kilométrage.'
La Jensen a été entreposée entre 1984 et août 1989, ce qui signifiait qu'elle n'affichait encore que 16 800 milles lorsqu'elle est passée à son nouveau gardien, Stephen Smith. Il a fini par vendre la voiture peu de temps après, et à la fin des années 1990, elle a régulièrement remporté des prix au Concours d'élégance annuel du Jensen Owners Club avec son prochain propriétaire, un certain Mr PG Jones.
L'Interceptor a été acquis par un nouveau propriétaire en 2014 et a reçu un certain nombre de mises à niveau du spécialiste de la restauration basé dans le Cheshire, Bespoke Auto Developments. Des modifications ont été apportées au moteur et à la suspension, et un système d'échappement réglé a été installé. Une climatisation moderne a été installée, les systèmes d'éclairage et de refroidissement ont tous deux été améliorés et BAD a ajouté des garnitures en fibre de carbone à la console centrale à la place du bois standard.
Une unité de transmission à surmultipliée Dodge A500/A518 ultérieure a ensuite été installée et est bien adaptée à l'immense couple produit par le moteur Chrysler de 7,2 litres. Les travaux plus récents ont inclus de nouveaux amortisseurs avant, le montage d'un démarreur Powermaster 9300 et de nouveaux joints d'échappement.
Désormais proposée à la vente, cette Jensen Interceptor a été regarnie de cuir gris matelassé avec des moquettes assorties, dispose d'un lecteur de cassettes Becker Monza et ses belles jantes en alliage à cinq branches sont chaussées de caoutchouc Pirelli. Le vaste dossier historique est rempli de factures des plus grands spécialistes de la marque ainsi que de son manuel d'origine, de sa carte de commande d'usine et de ses feuilles d'inspection, et de documents remontant à son premier propriétaire à Hong Kong.
Historique du modèle
Lancé au salon de l'automobile d'Earls Court en 1966, le Jensen Interceptor était un beau mélange d'ingénierie britannique, de style italien et de puissance américaine.
Construit à la main à l'usine Jensen de West Bromwich près de Birmingham, l'Interceptor comportait une carrosserie en acier conçue par Carrozzeria Touring, et les premières carrosseries ont été construites par Vignale. Le puissant moteur V8 de 6,3 litres de Chrysler a été utilisé, et il a été entraîné par une transmission automatique TorqueFlite à trois vitesses ou, dans le cas d'un petit nombre des premiers Interceptor, une boîte manuelle à quatre vitesses.
À la base de tout cela se trouvait un châssis qui offrait un mélange simple mais robuste d'un essieu arrière dynamique suspendu par des ressorts semi-elliptiques et d'une partie avant indépendante qui utilisait des triangles, des amortisseurs télescopiques et une barre anti-roulis. Des freins à disque étaient montés tout autour.
Un peu plus de 1000 exemplaires du modèle original ont été construits - dont la grande majorité étaient destinés au marché intérieur - avant l'introduction de l'Interceptor II de courte durée. En vue d'augmenter les exportations vers les États-Unis, la longue liste de modifications détaillées comprenait l'ajout de la climatisation en option et un tableau de bord révisé avec des bascules à la place des interrupteurs à bascule.
Un changement plus fondamental est venu avec l'introduction de l'Interceptor III à la fin de 1971. Le moteur de 6,3 litres a été remplacé par l'unité de 7,2 litres de Chrysler et lorsque Motor Sport a testé le modèle mis à jour, il a noté qu'il était moins cher de 2 500 £. que l'Aston Martin DBS. La vitesse de pointe de la voiture d'essai standard du magazine - un SP à haute compression plus puissant était également proposé - était supérieure à 135 mph, tandis que le 0 à 60 mph était expédié en un peu plus de huit secondes.
Le plus gros moteur a impressionné par ses performances sans effort. "C'est une voiture extrêmement facile à conduire quand on n'essaie pas de battre des records", écrivait Clive Richardson dans Motor Sport, "mais quand des performances de dépassement sont requises, le kickdown donne un énorme coup dans le dos, le début d'une accélération impressionnante et sûre qui maintient ce Jensen bien haut dans la ligue des voitures de haute performance du monde.
Le magazine a conclu que l'Interceptor - qui s'est avéré populaire auprès des acheteurs célèbres, des rock stars aux acteurs - était toujours "l'incarnation de l'express exécutif à grande vitesse", et la production a duré jusqu'en 1976.