1929' Lagonda 2-Litre 'Low Chassis'

Brooklands Double-Twelve, BARC Six-Hours, competidor del Gran Premio de Irlanda, Elegible para Le Mans Classic
A fines de 1928, un sindicato de entusiastas de las carreras de Waltham y Hertford, con sede en Hertfordshire, decidió unir sus recursos para ingresar seriamente a las carreras internacionales de autos deportivos de larga distancia en 1929. En febrero de 1929, Lagonda acordó suministrar al sindicato versiones especiales de competencia. del modelo de 2 litros, por £ 350 cada uno, aproximadamente a mitad de precio, con la condición de que no se revendan por menos de £ 600. El sindicato planeó correr los autos en el Brooklands Double-Twelve, las Seis Horas, el Ulster Tourist Trophy y, posiblemente, participar y correr uno en la carrera de 24 Horas de Le Mans.
Lagonda tenía una entrada de pago en Le Mans y la puso a disposición de su nuevo cliente. El General también promovió su empresa embrionaria a Shell Oil y KLG Spark Plugs recomendando patrocinio. Arthur Fox del Fox & Nicholl Team también había estado haciendo campaña con un Lagonda de 2 litros, el propio automóvil de Fox, y se llegó a un acuerdo en virtud del cual Fox & Nicholl de Tolworth, Surrey, también prepararía al nuevo Lagondas hermano del sindicato.
Los autos llegaron a las instalaciones de Fox & Nicholl a fines de abril de 1929, lo que les dejó poco tiempo para prepararse adecuadamente para la carrera Brooklands Double-Twelve a mediados de mayo. Se proporcionaron cuatro autos en total para el sindicato y para Fox & Nicholl, siendo el cuarto propiedad del sintonizador especializado R. R. 'Robin' Jackson (el auto que se ofrece aquí). El cuarteto de autos de 2 litros recibió registros de circulación consecutivos en el Reino Unido, PK 9201, 202, 203 y 204. Entre ellos, 'PK 9201' y '9202' iban a ser los autos del sindicato, el de Fox era 'PK 9203' y el de Robin Jackson. 'PK 9204' (ofrecido aquí). Este automóvil no estaba pintado de negro sobre blanco como sus hermanos, 'PK 9201'-'9203', probablemente con un acabado inicial en verde o negro. Era propiedad de Jackson y lo conducía, pero lo administraba Fox.
Estos coches eran prototipos del chasis bajo de 2 litros con un eje delantero revisado y la dinamo montada en la punta del cigüeñal como en los modelos Lagonda de 3 litros y 16/65. Los hombres de Fox & Nicholl se divirtieron cuando les entregaron los autos sin los espaciadores necesarios para ir entre el eje y los resortes en la parte trasera, lo que dejó a los autos en forma de chasis bajo en la parte delantera y 'chasis alto' en la parte trasera. Los espaciadores, de hecho, solo llegaron a tiempo para la segunda sesión de práctica del Double-Twelve en Brooklands, hasta el momento en que los habituales del paddock estaban muy intrigados por la peculiar postura de los Lagondas...
Arthur Fox fue un gran hombre detallista en su preparación y se aseguró de que los pilotos de su equipo practicaran un procedimiento de salida especial repetidamente antes de la carrera, lo que valió la pena cuando fueron señalados, liderando el grupo. Las primeras vueltas de carrera tuvieron que completarse con los capós levantados y, nuevamente, la atención de Fox al detalle equipó los capós con clips con resorte para ayudar a enrollar y asegurar cada uno de ellos. Los autos del sindicato y la entrada de Fox tenían un parabrisas que podía abrirse con bisagras y bloquearse casi horizontalmente como un deflector, presentando menos área frontal a la corriente de aire pero desviándola de manera más eficiente que una simple pantalla aerodinámica alrededor de la cabeza y los hombros del conductor. El 'PK 9204' de Jackson carecía de esa característica, y en su lugar usaba una pantalla aerodinámica simple y una pantalla de piedra de malla de alambre, aunque incluso esta tenía un mecanismo inteligente para subirla y bajarla ultrarrápidamente.
De hecho, los autos fueron aligerados y modificados de muchas otras formas sutiles, como se detalla en la maravillosa historia de Lagonda de Arnold Davey y Anthony May: "Dan Hagen, propietario del 'PK 9204' desde 1938 hasta 1967, escribió en la revista Lagonda Club, en 1954, cómo había extraído de la fábrica antes de la guerra detalles de la cantidad de puesta a punto que habían recibido los motores de los autos del equipo de 1929, además del aligeramiento drástico del chasis y la carrocería. levas, la relación de compresión se elevó a 7. 45 a 1, puertos de entrada pulidos a 36 mm, volante aligerado, carburadores de triple difusor Zenith 'tipo francés', radiador agrandado con sistema presurizado, eje biselado de corte recto con relación de 4 a 1 ."
El Sr. Davey agrega: "Dudo que el automóvil se hubiera vendido al público con esa relación de compresión, que requería una mezcla de combustible de benzol al 40% para funcionar sin detonación".
Para la carrera Brooklands Double-12 de 1929, las parejas de pilotos fueron:
'PK 9201' - Tim Rose-Richards/ Cecil Randall
'PK 9202' - Bill Edmondson/George Roberts
'PK 9203' - Frank King/ Howard Wolfe
'PK 9204' - Robin Jackson/ C. A. Broomhall.
Esta carrera dividida de 24 horas, que dejó el gigantesco Motor Course en silencio durante la noche para aliviar el sueño de los habitantes de Weybridge, resultó ser una competencia entre los Alfa Romeo sobrealimentados y los grandes Bentley, mientras que los autos de 2 litros de arriba fueron superados por la entrada de proxy de la fábrica. de un 2 litros para Mike Couper, que resultó ser su auto récord de 200 millas. Aún así, los cinco autos de 2 litros estaban funcionando al final de la primera competencia de 12 horas, los cuatro autos de chasis bajo y el 'especial' de chasis alto de Couper.
Arrancar los motores fríos al comienzo de la carrera del segundo día resultó casi un desastre para el automóvil de Jackson/Broomhall, que perdió casi una hora antes de que pudiera persuadirse para que disparara. Los escapes y silenciadores rotos luego afectaron a los autos Fox y la entrada de Rose-Richards/Randall rompió su cigüeñal. Un Alfa Romeo finalmente ganó, con el Couper de chasis alto 'especial' noveno en la general y ganador de la clase de 2 litros, con Edmondson/ Roberts 13 en la general y clase 2 en 'PK 9202', Jackson/ Broomhall en 'PK 9204' 14 en la general , clase 3 - y King/ Wolfe 18 en general y 6 en clase en 'PK 9203'.
El sindicato salió muy descontento por la entrada tardía de Couper en el especial Lagonda, y estalló una tormenta entre ellos y el general Metcalfe que tardó un poco en resolverse amistosamente. Los autos fueron reacondicionados en la fábrica Staines de Lagonda, y el sindicato decidió no participar en Le Mans y concentrarse en las Seis Horas y el Tourist Trophy, con una posible participación en el GP de Irlanda en Dublín.
De hecho, las profundas investigaciones posteriores del Capitán Forshaw sobre la verdadera historia de estos Lagondas bien disputados revelaron que fue el 'PK 9203' el que Arthur Fox ingresó en Le Mans 1929 para ser copilotado por Tim Rose-Richards y el Excmo. Brian Lewis (el extremadamente talentoso piloto posterior de Alfa Romeo Tipo B que se convertiría en Lord Essendon).
El circuito de Sarthe en Le Mans se acortó para la carrera de 24 horas de 1929 y se pasó por alto la antigua sección de horquilla en Pontlieu, lo que brindó la oportunidad de ajustar relaciones de primera marcha más altas. Fox posiblemente sobreestimó la relación que eligió, y se perdió mucho tiempo en la práctica volviendo a poner el auto. La prensa comentó sobre la increíble nota de escape del Lagonda de 2 litros. Los ajustes de Fox fueron suficientes para ver al 'PK 9203' alejándose desde el principio antes de ser engullido por el líder Bentley. Después de tres horas, el Lagonda todavía estaba a solo tres vueltas del Bentley y funcionaba bien. Pero después de 283 millas, el Lagonda entró en boxes con las tablas del piso carbonizadas y comenzando a arder. El motor se estaba sobrecalentando severamente, y se diagnosticó una falla en la junta de la cabeza, lo que provocó que se retirara la entrada galante, ya que según las regulaciones, el agua de enfriamiento no se podía reponer hasta la vuelta 40, otras 12 vueltas largas de 8 millas ... un desafío inservible.
En el BARC Six-Hours en Brooklands, Arthur Fox luego ingresó seis Lagondas, dos de 3 litros (para Hindmarsh y King) y los cuatro de 2 litros. Las parejas de pilotos fueron:
'PK 9201' - Rose-Richards/ Randall - PERR Syndicate car
'PK 9202' - Roberts/ Pollard - PERR Syndicate car
'PK 9203' - Lewis/ Jervis - Coche de Fox
'PK 9204' - Jackson/ Broomhall - Coche de Jackson
Lewis nuevamente hizo un comienzo relámpago antes de establecerse en un viaje constante. Más tarde, Lewis se desvió del rumbo hacia un banco de arena que perdió 15 minutos antes de que él y su mecánico pudieran sacar el auto y reanudar la marcha. Rose-Richards/ Randall en '9202' llevó al equipo a casa en el noveno lugar general y el cuarto en la clase de 2 litros, mientras que Lagonda ganó el Premio del Equipo y la Copa Mobiloil.
Arthur Fox luego inscribió dos autos de 2 litros y uno de 3 litros para el GP de Irlanda en Phoenix Park, Dublín, dos semanas después, dos de ellos los autos sindicados: 'PK 9203' para Wolfe y 'PK 9204' para Jackson, mientras que el 3 litros, 'PK 9160', era para el piloto de pruebas de Hawker, John Hindmarsh. Jackson terminó noveno en la general, sus compañeros de equipo fueron acreditados como 'finalistas' pero fuera del límite de tiempo.
Un mes después, el sindicato envió 'PK 9202' al circuito de Newtownards en Irlanda para que Tim Rose-Richards condujera en el RAC Tourist Trophy. Arthur Fox tomó 'PK 9203' para que lo condujera el piloto de pruebas y piloto de carreras de Hawker Aviation, Johnny Hindmarsh. Hindmarsh terminaría tercero en la clase de 2 litros detrás de dos Alfa Romeo, mientras que el auto de Rose-Richards se desvaneció después de un comienzo rápido y estaba fuera del límite de tiempo al final de la carrera. Al final de esa temporada, se vendieron los Lagondas de 2 litros.
De hecho, han sobrevivido dos cuadernos de bitácora de continuación de registros buff originales en el Reino Unido con 'PK 9204', con el color de la carrocería del automóvil registrado como 'Black', el cuaderno de bitácora más antiguo que comienza con un sello fechado el 10 de octubre de 1935.
El propietario contemporáneo aparece entonces como Hamish Robert Drummond King. El 28 de abril de 1936 se registra el primer cambio de propietario a Rowland Smith Motors Ltd de 78, seguido rápidamente por su cliente, uno supondría, Hugh John Burns-Jones, del RASC (Royal Army Service Corps) Officers' Mess , Woolwich - este cambio data del 4 de mayo de 1936.
Burns-Jones evidentemente mantuvo el auto hasta el 6 de agosto de 1938 cuando pasó a manos de Daniel Roger Hagen. Evidentemente, el Sr. Hagen retuvo el automóvil durante los años de la Segunda Guerra Mundial, y mucho más allá, el segundo libro de registro de pulido en el archivo de documentación relacionado luego registró su pago del impuesto de circulación sobre el vehículo el 16 de febrero de 1949. El impuesto de circulación se pagó en el automóvil en Norfolk en 1960-1962, después de lo cual el próximo cambio de propietario es el Capitán Ivan Forshaw de Parkstone, Dorset, la transferencia se registró el 2 de agosto de 1967...
Un gran entusiasta de la marca Lagonda, el Capitán Forshaw se embarcó en un proyecto muy ambicioso para reunir a todos los Fox y Nicholl Team 1929 Lagondas y restaurarlos, por lo que 'PK 9204' había encontrado el mejor hogar posible.
Todos fueron restaurados durante la propiedad del Capitán Forshaw en Aston Services Dorset y Simon Spenceley: el gerente de repuestos de la compañía en ASD recuerda cómo se llevó a cabo ese trabajo durante un período de muchos años, según lo permitieron el tiempo y otros compromisos:
"La restauración de los autos del equipo de 2 litros ya había comenzado cuando me uní a Aston Service Dorset en el verano de 1985. 'PK 9203', siempre se dice que es el más original y completo de los autos, había sido desmantelado y el chasis repintado. Durante el año siguiente, más o menos, los otros coches fueron desmantelados y evaluados, 'PK 9201' estaba en las mejores condiciones de los tres restantes, mostrando signos de haber sido restaurado en algún momento y estar en condiciones de circular después de la guerra. amable con 'PK 9202' y 'PK 9204', ambos en condiciones bastante descuidadas mecánicamente, aunque eso no era raro en los autos de este período.
"Los marcos del chasis fueron enderezados y reparados según fuera necesario, con énfasis en retener la mayor cantidad posible del metal original antes de pintarlos a mano. A medida que avanzaba el proyecto, todos los componentes del chasis fueron pintados a mano, ya que el Capitán Forshaw sintió que así es como serían han sido terminados cuando eran nuevos, las únicas partes pintadas con spray son los tanques de combustible, capó, ruedas y guardabarros.
"Los motores ya se habían quitado de los autos y se estaban refrescando usando la mayor cantidad posible de componentes originales de Lagonda. Algunas de las tuberías de agua de aluminio fundido y los componentes asociados fueron remanufacturados debido a la corrosión severa, pero casi todo lo demás era Lagonda genuino. El Capitán Forshaw había acumuló un gran inventario de componentes originales mediante el desmantelamiento de automóviles en los años de la posguerra, lo que le permitió en la mayoría de los casos reemplazar las piezas muy desgastadas con artículos usados ​​en buen estado.Las piezas desgastadas, como los pasadores de los grilletes de suspensión, se reemplazaron con componentes nuevos, por supuesto.
"Los componentes originales del 'PK 9203' se usaron como patrones para facilitar la producción de ciertos artículos nuevos que se habían perdido o que no podían repararse para los otros autos. Estos incluyeron nuevos tanques de combustible de largo alcance, tapones de llenado estilo Le Mans y alas de ciclo. Se produjeron tres nuevas carrocerías cortas con marco de ceniza y creo que la carrocería para 'PK 9204' fue reparada extensamente. Los ejes fueron reacondicionados y los resortes reajustados para que pudiera comenzar el proceso de reensamblaje. Ninguno de los paneles de acero fabricados se instaló al chasis eran reparables, por lo que se fabricaron nuevas cajas de batería y bandejas inferiores utilizando los originales como patrones.
"Durante el proceso de restauración, se tuvo mucho cuidado en usar componentes de época siempre que fuera posible, las únicas adiciones modernas fueron las bombas de combustible eléctricas SU y los interruptores de aislamiento de la batería. Todos los autos tenían sus configuraciones de amortiguadores dobles restablecidas, ya que algunos habían sido eliminados por anteriores propietarios para mejorar la calidad del viaje.
Adquirido por el propietario actual directamente de la familia Forshaw. Gran aficionado a los deportivos británicos de competición de la más alta calidad, adquirió el 'PK 9204' con la intención de competir en eventos como el Flying Scotsman y Le Mans Classic. Con esto en mente, el automóvil se envió al especialista de Lagonda, Bishop Gray, para que lo revisaran, ver las facturas archivadas por trabajos por un total de alrededor de £ 8, 000, incluida la reparación del núcleo del radiador, la instalación de carburadores SU al ritmo de los Zenith (ofrecidos con el coche). Al mismo tiempo, se instaló un nuevo juego de neumáticos Blockley, se rehizo la cubierta del toldo y Mike Thomas volvió a rellenar los asientos delanteros.
Solo se ofrece a la venta debido a los compromisos de los propietarios de no permitirle usar el automóvil según lo previsto. 'PK 9204' es una verdadera pieza de historia, un sobreviviente de la era más romántica de las carreras de autos deportivos de larga distancia, fabricado por uno de los más ilustre de los fabricantes de autos deportivos británicos y dirigido por los equipos de carreras británicos más famosos y respetados de la época. 'PK 9204' es elegible para los eventos automovilísticos históricos más grandes del mundo, como Goodwood, Le Mans Classic y Flying Scotsman, y debe representar la oportunidad más asequible posible para adquirir un pura sangre deportivo de carreras de entreguerras de 2 litros con período. Carreras internacionales historia.