1929' Lagonda 2-Litre 'Low Chassis'

Brooklands Double-Twelve, BARC Six-Hours, участник Гран-при Ирландии, допущен к участию в классическом Ле-Мане
В конце 1928 года синдикат энтузиастов гонок Уолтема и Хертфорда из Хартфордшира решил объединить свои ресурсы, чтобы в 1929 году серьезно заняться международными гонками на спортивных автомобилях на длинные дистанции. В феврале 1929 года Лагонда согласился поставлять синдикату специальные версии для соревнований. 2-литровой модели по 350 фунтов стерлингов за штуку - примерно за половину цены - при условии, что они не будут перепроданы менее чем за 600 фунтов стерлингов. Синдикат планировал участвовать в гонках Brooklands Double-Twelve, Six Hours, Ulster Tourist Trophy и, возможно, участвовать в 24-часовой гонке Ле-Мана.
Lagonda оплатила вход в Ле-Ман и предоставила его в распоряжение своего нового клиента. Генерал также продвигал их зарождающееся предприятие в Shell Oil и KLG Spark Plugs, рекомендуя спонсорство. Артур Фокс из команды Fox & Nicholl Team также проводил кампанию за 2-литровую Lagonda, собственную машину Fox, и было достигнуто соглашение, согласно которому Fox & Nicholl из Толворта, графство Суррей, также подготовят сестру нового синдиката Lagondas.
Автомобили прибыли на завод Fox & Nicholl в конце апреля 1929 года, поэтому у них осталось мало времени, чтобы должным образом подготовиться к гонке Brooklands Double-Twelve в середине мая. Всего для синдиката и Fox & Nicholl было предоставлено четыре автомобиля, а четвертый принадлежал специалисту по тюнингу Р. Р. «Робину» Джексону (автомобиль предлагается здесь). Четверка 2-литровых автомобилей получила последовательные дорожные регистрационные знаки в Великобритании: PK 9201, 202, 203 и 204. Среди них «PK 9201» и «9202» должны были быть автомобилями синдиката, у Fox был «PK 9203» и у Робина Джексона. «ПК 9204» (предлагается здесь). Этот автомобиль не был окрашен в черный цвет поверх белого, как его сестры, «PK 9201»-«9203», вероятно, изначально он был окрашен в зеленый или черный цвет. Он принадлежал и участвовал в гонках Джексона, но управлялся Фоксом.
Эти автомобили были прототипами 2-литровых автомобилей с низким шасси, с измененной передней осью и динамо-машиной, установленной на носу коленчатого вала, как на моделях Lagonda 3 и 16/65. Люди Fox & Nicholl были удивлены, когда автомобили были доставлены им без проставок, необходимых для установки между осью и пружинами сзади, в результате чего автомобили оставались в форме низкого шасси спереди и «высокого шасси» сзади. На самом деле космонавты прибыли только ко второй тренировке Double-Twelve в Бруклендсе — до этого момента завсегдатаи паддока были очень заинтригованы своеобразной позицией Лагонд…
Артур Фокс очень тщательно подходил к подготовке и следил за тем, чтобы пилоты его команды неоднократно практиковали специальную процедуру старта перед гонкой, что окупилось, поскольку они были отмечены флажками и лидировали в гонке. Первые круги гонки должны были быть завершены с поднятыми капюшонами, и снова внимание Fox к деталям оснастило капюшоны подпружиненными зажимами, чтобы помочь каждому свернуть и зафиксировать. Автомобили синдиката и вход Фокса имели лобовое стекло, которое можно было открывать на петлях и запирать почти в горизонтальном положении в качестве дефлектора, представляя меньшую лобовую площадь для воздушного потока, но отклоняя его более эффективно, чем простой аэродинамический экран вокруг головы и плеч водителя. В «PK 9204» Джексона этой функции не было, вместо этого использовался простой аэродинамический экран и каменный экран из проволочной сетки, хотя даже у него был умный механизм для сверхбыстрого подъема и опускания.
На самом деле автомобили были облегчены и модифицированы многими другими тонкими способами, как подробно описано в замечательной истории Lagonda Арнольда Дэйви и Энтони Мэя: «Дэн Хаген, владевший «PK 9204» с 1938 по 1967 год, писал в журнале Lagonda Club, в 1954 г., как он получил от завода перед войной подробности о количестве тюнинга двигателей автомобилей команды 1929 г., в дополнение к радикальному облегчению шасси и кузова. кулачки, степень сжатия была увеличена до 7,45: 1, впускные каналы отшлифованы до 36 мм, облегченный маховик, карбюраторы Zenith с тройным диффузором французского типа, увеличенный радиатор с системой наддува, прямая коническая ось с передаточным числом 4: 1 ."
Г-н Дэйви добавляет: «Я сомневаюсь, что автомобиль был бы продан населению с такой степенью сжатия, которая требует топливной смеси с 40%-ным содержанием бензола, чтобы работать без детонации».
В гонке Brooklands Double-12 1929 года пары гонщиков были следующими:
«PK 9201» - Тим Роуз-Ричардс / Сесил Рэндалл
«PK 9202» - Билл Эдмондсон / Джордж Робертс
«PK 9203» - Фрэнк Кинг / Ховард Вулф
«PK 9204» - Робин Джексон / CA Broomhall.
Эта разделенная 24-часовая гонка, в которой гигантский автодром оставался тихим на ночь, чтобы облегчить сон обитателей Вейбриджа, оказалась соревнованием между Alfa Romeo с наддувом и большими Bentley, в то время как 2-литровые автомобили, представленные выше, обогнали доверенное лицо завода. 2-литрового для Майка Купера, который оказался их автомобилем-рекордсменом на 200 миль. Тем не менее, все пять из этих 2-литровых автомобилей работали в конце первого 12-часового соревнования, четыре автомобиля с низким шасси и «специальный» автомобиль Купера с высоким шасси.
Запуск холодных двигателей в начале второго дня гонок оказался на грани катастрофы для автомобиля Джексона / Брумхолла, который потерял почти час, прежде чем его удалось убедить зажечь. Сломанные выхлопные трубы и глушители затем поразили автомобили Fox, а запись Роуз-Ричардс / Рэндалл сломала коленчатый вал. Наконец-то победила Alfa Romeo, «специальный» автомобиль Couper с высоким шасси занял 9-е место в общем зачете и стал победителем в классе 2-литровых двигателей, Эдмондсон/Робертс занял 13-е место в общем зачете и 2-е место в классе в «PK 9202», Джексон/Брумхолл в «PK 9204» занял 14-е место в общем зачете. , класс 3-й - и Кинг / Вулф 18-е место в общем зачете и 6-е место в классе в «PK 9203».
Синдикат оказался крайне недовольным поздним прибытием Купера в специальную Лагонду, и между ними и генералом Меткалфом разразилась буря, которая потребовала некоторого времени, чтобы разрешить ее мирным путем. Автомобили были отремонтированы на заводе Lagonda в Staines, и синдикат решил пропустить Ле-Ман и сосредоточиться на Six Hours и Tourist Trophy с возможным участием в Гран-при Ирландии в Дублине.
На самом деле, последующие глубокие исследования капитана Форшоу истинной истории этих хорошо участвовавших в гонках Lagondas показали, что это был «PK 9203», на котором Артур Фокс участвовал в Ле-Мане 1929 года под управлением Тима Роуз-Ричардса и достопочтенного. Брайан Льюис (чрезвычайно талантливый последующий водитель Alfa Romeo Tipo B, который впоследствии стал лордом Эссендоном).
Трасса Сарт в Ле-Мане была укорочена для 24-часовой гонки 1929 года, при этом прежний участок шпильки в Понлье был обойден, что дало возможность установить более высокие передаточные числа первой передачи. Фокс, возможно, переоценил выбранное им передаточное число, и так много времени было потеряно на практике по перенастройке автомобиля. Пресса отметила невероятный звук выхлопа 2-литровой Lagonda. Корректировок Фокса было достаточно, чтобы увидеть, как «PK 9203» лидирует со старта, прежде чем его поглотит лидирующий Bentley. Спустя три часа Lagonda все еще отставала от Bentley всего на три круга и ехала хорошо. Но через 283 мили Lagonda попала в боксы с обугленными половицами, которые начали гореть. Двигатель сильно перегревался, и была диагностирована неисправная прокладка головки блока цилиндров, в результате чего доблестный вход был исключен, поскольку по правилам охлаждающая вода не могла быть пополнена до 40-го круга, еще 12 длинных 8-мильных кругов ... непригодная задача.
Затем в BARC Six-Hours в Бруклендсе Артур Фокс участвовал в шести Lagondas, двух 3-литровых (для Хиндмарша и Кинга) и четырех 2-литровых. Пары водителей были:
'PK 9201' - Роуз-Ричардс / Рэндалл - PERR Syndicate car
'PK 9202' - Робертс / Поллард - автомобиль Syndicate PERR
«PK 9203» — Льюис/Джервис — машина Фокса.
'PK 9204' - Джексон / Брумхолл - машина Джексона.
Льюис снова молниеносно стартовал, прежде чем перейти к стабильной езде. Позже Льюис свернул с курса на песчаную отмель, он потерял 15 минут, прежде чем он и его механик смогли выкопать машину и возобновить движение. Роуз-Ричардс/Рэндалл на «9202» привели команду домой, заняв 9-е место в общем зачете и 4-е место в классе 2-литровых двигателей, в то время как Лагонда выиграла командный приз и Кубок Mobiloil.
Две недели спустя Артур Фокс представил две 2-литровые машины и 3-литровую машину для Гран-при Ирландии в Феникс-парке, Дублин, две из которых принадлежали синдикату — «PK 9203» для Вулфа и «PK 9204» для Джексона, в то время как 3-литровый, «PK 9160», предназначался для летчика-испытателя Hawker Джона Хиндмарша. Джексон финишировал 9-м в общем зачете, его товарищи по команде были засчитаны как «финишеры», но вне установленного времени.
Месяц спустя синдикат отправил «PK 9202» на трассу Newtownards в Ирландии для Тима Роуза-Ричардса, чтобы он участвовал в RAC Tourist Trophy. Артур Фокс взял «PK 9203» для пилота-испытателя Hawker Aviation и гонщика Джонни Хиндмарша. Хиндмарш финишировал 3-м в классе 2-литровых автомобилей после двух Alfa Romeo, в то время как машина Роуза-Ричардса исчезла после быстрого старта, и он вышел за пределы времени в конце гонки. По окончании этого сезона 2-литровые Lagonda были проданы.
Действительно, два оригинальных бортовых журнала продолжения регистрации в Великобритании сохранились с «PK 9204», при этом цвет кузова автомобиля был записан как «черный», причем более старый бортовой журнал начинался со штампа от 10 октября 1935 года.
Современный владелец значится как Хэмиш Роберт Драммонд Кинг. 28 апреля 1936 года зарегистрирована первая смена владельца компании Rowland Smith Motors Ltd из 78 человек, за которой вскоре последовал их клиент — можно предположить — Хью Джон Бернс-Джонс из офицерской столовой RASC (Корпуса службы Королевской армии). , Вулидж - это изменение от 4 мая 1936 года.
Бернс-Джонс, очевидно, держал машину до 6 августа 1938 года, когда она перешла к Дэниелу Роджеру Хагену. Г-н Хаген, очевидно, сохранил автомобиль в годы Второй мировой войны и намного позже, второй бортовой журнал в соответствующем файле документации, а затем запись о его уплате дорожного налога с автомобиля 16 февраля 1949 года. Дорожный налог был уплачен после автомобиль в Норфолке в 1960-1962 гг., после чего следующая смена владельца на капитана Ивана Форшоу из Паркстоуна, Дорсет, передача зарегистрирована 2 августа 1967 г....
Большой энтузиаст марки Lagonda капитан Форшоу приступил к самому амбициозному проекту по воссоединению всех Lagonda 1929 года Fox и Nicholl Team и их восстановлению, так что «PK 9204» нашел лучший дом из возможных.
Все они были восстановлены во время владения капитаном Форшоу в Aston Services Dorset и Саймоном Спенсли - менеджер по запчастям компании в ASD вспоминает, как эта работа выполнялась в течение многих лет, когда позволяли время и другие обязательства:
«Реставрация 2-литровых автомобилей команды уже началась, когда я присоединился к Aston Service Dorset летом 1985 года. «PK 9203», который всегда считался самым оригинальным и полным из автомобилей, был разобран, а шасси перекрашено. В течение следующего года или около того другие автомобили были разобраны и оценены, «ПК 9201» находился в лучшем состоянии из оставшихся трех, имел признаки того, что в какой-то момент был отремонтирован и послевоенный годен к эксплуатации. добр к «ПК 9202» и «ПК 9204», которые были в довольно запущенном состоянии механически, хотя это не было редкостью для автомобилей того периода.
«Рамы шасси были выправлены и отремонтированы по мере необходимости с акцентом на сохранение как можно большего количества исходного металла перед ручной покраской. По мере продвижения проекта все компоненты шасси были окрашены вручную, поскольку капитан Форшоу считал, что именно так они были закончены, когда они были новыми, единственными деталями, окрашенными распылением, были топливные баки, капоты, колеса и велосипедные крылья.
«Двигатели уже были сняты с автомобилей и обновлялись с использованием как можно большего количества оригинальных компонентов Lagonda. Некоторые из литых алюминиевых водопроводных труб и связанных с ними компонентов были восстановлены из-за сильной коррозии, но почти все остальное было подлинным Lagonda. Капитан Форшоу накопил большой запас оригинальных компонентов, разбирая автомобили в послевоенные годы, что позволило ему в большинстве случаев заменить сильно изношенные детали на исправные, бывшие в употреблении.
«Оригинальные компоненты «PK 9203» использовались в качестве шаблонов для облегчения производства некоторых новых элементов, которые были утеряны или не подлежали ремонту для других автомобилей. К ним относятся новые топливные баки дальнего действия, крышки заливных горловин в стиле Ле-Мана и велосипедные крылья. Были изготовлены три новых коротких кузова с ясеневой рамой, и я полагаю, что кузов для «PK 9204» был капитально отремонтирован. Оси были отремонтированы, а пружины переустановлены, чтобы можно было начать процесс повторной сборки. Ни одна из изготовленных стальных панелей не подходила чтобы шасси были исправны, поэтому новые аккумуляторные ящики и поддоны были изготовлены с использованием оригиналов в качестве шаблонов.
«В процессе реставрации большое внимание уделялось использованию старинных компонентов, где это было возможно, единственными современными дополнениями были электрические топливные насосы SU и разъединители аккумуляторной батареи. На всех автомобилях были восстановлены двойные амортизаторы, поскольку некоторые из них были удалены предыдущими версиями. владельцев для улучшения ходовых качеств.
Приобретен нынешним владельцем непосредственно у семьи Форшоу. Большой энтузиаст британских спортивных автомобилей высочайшего качества, он купил «PK 9204» с намерением участвовать в таких соревнованиях, как «Летучий шотландец» и «Классический Ле-Ман». Имея это в виду, автомобиль был отправлен специалисту Lagonda Бишопу Грею для проверки, см. счета за работу на общую сумму около 8 000 фунтов стерлингов, включая замену сердцевины радиатора, установку карбюраторов SU в темпе Зенитов (предлагаются с автомобиль). В то же время был установлен новый комплект шин Blockley, переделана крышка багажника, а передние сиденья переделаны Майком Томасом.
Выставленный на продажу только в связи с обязательствами владельца, не позволяющими ему использовать автомобиль по назначению, «ПК 9204» — это настоящий кусочек истории, переживший самую романтическую эпоху гонок на спортивных автомобилях на длинные дистанции, изготовленный одним из самых прославленный из британских производителей спортивных автомобилей и управляется самой известной и уважаемой британской гоночной командой того периода. «PK 9204» имеет право участвовать в величайших исторических автомобильных событиях мира, таких как Goodwood, Le Mans Classic и Flying Scotsman, и должен представлять собой самую доступную возможность приобрести 2-литровый межвоенный чистокровный спортивный гоночный автомобиль с периодом международных гонок. история.