1929' Lagonda 2-Litre 'Low Chassis'

Brooklands Double-Twelve, BARC Six-Hours, Irish Grand Prix-Teilnehmer, Le Mans Classic-berechtigt
Ende 1928 beschloss ein Syndikat aus Waltham und Hertford, Hertfordshire ansässige Rennsportbegeisterte, ihre Ressourcen zu bündeln, um 1929 ernsthaft in den internationalen Langstrecken-Sportwagenrennsport einzusteigen. Im Februar 1929 erklärte sich Lagonda bereit, das Syndikat mit speziellen Wettbewerbsversionen zu beliefern des 2-Liter-Modells für jeweils 350 £ - ungefähr zum halben Preis - unter der Bedingung, dass sie nicht für weniger als 600 £ weiterverkauft würden. Das Syndikat plante, die Autos bei den Brooklands Double-Twelve, den Six Hours, der Ulster Tourist Trophy und möglicherweise beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einzusetzen und zu fahren.
Lagonda hatte in Le Mans einen bezahlten Eintritt und stellte ihn seinem neuen Kunden zur Verfügung. Der General bewarb Shell Oil und KLG Spark Plugs auch für ihr Embryo-Projekt und empfahl ein Sponsoring. Arthur Fox vom Fox & Nicholl-Team hatte auch einen 2-Liter-Lagunda, Fox' eigenes Auto, beworben, und es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach Fox & Nicholl aus Tolworth, Surrey, auch die Schwester Lagondas des neuen Syndikats vorbereiten würden.
Die Autos trafen Ende April 1929 in den Werken von Fox & Nicholl ein, was wenig Zeit ließ, um sie für das Brooklands Double-Twelve-Rennen Mitte Mai richtig vorzubereiten. Insgesamt vier Autos wurden für das Syndikat und für Fox & Nicholl bereitgestellt, wobei das vierte dem Spezialtuner R. R. „Robin“ Jackson gehörte (das hier angebotene Auto). Das Quartett von 2-Liter-Autos - erhielt aufeinanderfolgende britische Straßenzulassungen, PK 9201, 202, 203 und 204. Unter ihnen sollten "PK 9201" und "9202" die Autos des Syndikats sein, Fox's war "PK 9203" und Robin Jacksons 'PK 9204' (hier angeboten). Dieses Auto wurde nicht wie seine Schwestern „PK 9201“-„9203“ schwarz über weiß lackiert, sondern ursprünglich wahrscheinlich in grün oder schwarz lackiert. Es gehörte Jackson und wurde von ihm gefahren, aber von Fox verwaltet.
Diese Autos waren Prototypen des 2-Liter-Low-Chassis mit einer überarbeiteten Vorderachse und einem auf der Nase der Kurbelwelle montierten Dynamo wie bei den Modellen Lagonda 3-Liter und 16/65. Die Männer von Fox & Nicholl waren amüsiert, als die Autos ihnen ohne die Abstandshalter geliefert wurden, die erforderlich waren, um zwischen Achse und Federn am Heck zu passen, wodurch die Autos vorne ein niedriges Chassis und hinten ein "hohes Chassis" hatten. Tatsächlich trafen die Spacer erst rechtzeitig zum zweiten Training der Double-Twelve in Brooklands ein – bis dahin waren die Paddock-Stammgäste dort höchst fasziniert von der eigentümlichen Haltung der Lagondas...
Arthur Fox war ein großartiger Detailmann in seiner Vorbereitung und stellte sicher, dass seine Teamfahrer vor dem Rennen wiederholt ein spezielles Startverfahren übten, was sich auszahlte, als sie weggeflaggt wurden und das Feld anführten. Die frühen Rennrunden mussten mit angehobenen Motorhauben beendet werden, und wieder stattete Fox' Liebe zum Detail die Motorhauben mit federbelasteten Clips aus, um das Aufrollen und Sichern jedes einzelnen zu unterstützen. Die Syndikatsautos und Fox 'Einstieg hatten eine Windschutzscheibe, die als Deflektor aufklappbar und nahezu horizontal verriegelt werden konnte und dem Luftstrom weniger Frontfläche bot, ihn jedoch effizienter ablenkte als ein einfacher Aero-Bildschirm um Kopf und Schultern des Fahrers. Jacksons 'PK 9204' fehlte diese Funktion, stattdessen wurde ein einfaches Aero-Sieb und ein Drahtgeflecht-Steinsieb verwendet, obwohl selbst dieses einen cleveren Mechanismus hatte, um es ultraschnell anzuheben und abzusenken.
Die Autos wurden tatsächlich leichter gemacht und auf viele andere subtile Arten modifiziert, wie in der wunderbaren Lagonda-Geschichte von Arnold Davey und Anthony May beschrieben: "Dan Hagen, der von 1938 bis 1967 den 'PK 9204' besaß, schrieb im Lagonda Club Magazin in 1954, wie er aus der Fabrik vor dem Krieg Details über den Umfang der Abstimmung der Motoren der Teamautos von 1929 erhalten hatte, zusätzlich zu einer drastischen Gewichtsreduzierung des Fahrgestells und der Karosserie: Die Nockenwellen waren leichter und trugen einen schnellen Hub und eine lange Verweildauer Nocken, Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 7,45 zu 1 angehoben, Einlassöffnungen auf 36 mm geschliffen, leichteres Schwungrad, Zenith-Dreifachdiffusor-Vergaser vom französischen Typ, vergrößerter Kühler mit Drucksystem, gerade geschnittene Kegelachse mit 4 zu 1-Verhältnis ."
Herr Davey fügt hinzu: „Ich bezweifle, dass das Auto mit diesem Verdichtungsverhältnis an die Öffentlichkeit verkauft worden wäre, das eine 40-prozentige Benzol-Kraftstoffmischung erforderte, um ohne Detonation zu fahren.“
Für das Brooklands Double-12-Rennen von 1929 waren die Fahrerpaarungen:
„PK 9201“ – Tim Rose-Richards/Cecil Randall
„PK 9202“ – Bill Edmondson/George Roberts
'PK 9203' - Frank King / Howard Wolfe
'PK 9204' - Robin Jackson/ C. A. Broomhall.
Dieses geteilte 24-Stunden-Rennen – bei dem der gigantische Motor Course über Nacht ruhig blieb, um den Bewohnern von Weybridge den Schlaf zu erleichtern – erwies sich als ein Wettbewerb zwischen aufgeladenen Alfa Romeos und den großen Bentleys – während die 2-Liter-Autos oben vom Stellvertreter der Fabrik überholt wurden eines 2-Liter für Mike Couper, der sich als ihr 200-Meilen-Rekordauto erwies. Dennoch waren alle fünf dieser 2-Liter-Autos am Ende des ersten 12-Stunden-Wettbewerbs im Einsatz, die vier Autos mit niedrigem Fahrgestell und Coupers „Special“ mit hohem Fahrgestell.
Das Starten der kalten Motoren zu Beginn des zweiten Renntages erwies sich für das Jackson/Broomhall-Auto als beinahe katastrophal, das fast eine Stunde verlor, bevor es zum Feuern überredet werden konnte. Defekte Auspuffanlagen und Schalldämpfer setzten dann den Fox-Autos zu und der Eintrag von Rose-Richards/Randall brach seine Kurbelwelle. Ein Alfa Romeo gewann schließlich, mit Coupers High-Chassis „Special“ 9. Gesamtrang und Sieger der 2-Liter-Klasse, mit Edmondson/Roberts 13. Gesamtrang und Klasse 2. in „PK 9202“, Jackson/Broomhall in „PK 9204“ 14. Gesamtrang , Klasse 3. - und King/ Wolfe 18. im Gesamtklassement und 6. in der Klasse in 'PK 9203'.
Das Syndikat zeigte sich äußerst unglücklich über den späten Eintritt von Couper in die besondere Lagonda, und zwischen ihnen und General Metcalfe tobte ein Sturm, der ein wenig Zeit brauchte, um gütlich beigelegt zu werden. Die Autos wurden in der Staines-Fabrik von Lagonda überholt, und das Syndikat beschloss, Le Mans zu verpassen und sich auf die Sechs Stunden und die Tourist Trophy zu konzentrieren, mit einer möglichen Teilnahme am irischen GP in Dublin.
Tatsächlich ergaben die anschließenden eingehenden Nachforschungen von Captain Forshaw über die wahre Geschichte dieser gut gefahrenen Lagondas, dass es „PK 9203“ war, mit dem Arthur Fox 1929 in Le Mans antrat, um von Tim Rose-Richards und dem Hon. Brian Lewis (der äußerst talentierte spätere Alfa Romeo Tipo B-Fahrer, der Lord Essendon werden sollte).
Die Sarthe-Strecke in Le Mans wurde für das 24-Stunden-Rennen von 1929 verkürzt, wobei die ehemalige Haarnadelkurve in Pontlieu umgangen wurde, was die Möglichkeit bot, höhere Übersetzungsverhältnisse im ersten Gang einzubauen. Fox hat möglicherweise das von ihm gewählte Verhältnis überschätzt, und so viel Zeit ging beim Üben verloren, um das Auto neu zu schalten. Die Presse bemerkte die unglaubliche Auspuffnote des 2-Liter-Lagunda. Die Anpassungen von Fox reichten aus, um zu sehen, dass „PK 9203“ vom Start wegführte, bevor es vom führenden Bentley verschlungen wurde. Nach drei Stunden lag der Lagonda immer noch nur drei Runden hinter dem Bentley und lief gut. Aber nach 283 Meilen kam der Lagonda mit verkohlten und zu brennen beginnenden Bodenbrettern an die Box. Der Motor war stark überhitzt, und es wurde eine defekte Kopfdichtung diagnostiziert, was dazu führte, dass der tapfere Eintrag zurückgezogen wurde, da gemäß den Vorschriften Kühlwasser nicht bis Runde 40 nachgefüllt werden konnte, weitere 12 lange 8-Meilen-Runden ... eine unbrauchbare Herausforderung.
Bei den BARC Six-Hours in Brooklands startete Arthur Fox dann sechs Lagondas, zwei 3-Liter (für Hindmarsh und King) und die vier 2-Liter. Die Fahrerpaarungen waren:
'PK 9201' - Rose-Richards/Randall - PERR-Syndikatsauto
'PK 9202' - Roberts/ Pollard - PERR-Syndikatsauto
'PK 9203' - Lewis/Jervis - Fox' Auto
'PK 9204' - Jackson/ Broomhall - Jacksons Auto
Lewis legte erneut einen Blitzstart hin, bevor er sich auf eine gleichmäßige Fahrt einstellte. Lewis kam später vom Kurs ab auf eine Sandbank, die er 15 Minuten verlor, bevor er und sein Mechaniker das Auto ausgraben und weiterfahren konnten. Rose-Richards/Randall in '9202' führten das Team auf den 9. Gesamtrang und den 4. Platz in der 2-Liter-Klasse nach Hause, während Lagonda den Teampreis und den Mobiloil Cup gewann.
Arthur Fox meldete dann zwei 2-Liter-Autos und einen 3-Liter-Autos für den irischen GP im Phoenix Park, Dublin, zwei Wochen später an, zwei davon die Autos des Syndikats – „PK 9203“ für Wolfe und „PK 9204“ für Jackson 3-Liter, 'PK 9160', war für den Hawker-Testpiloten John Hindmarsh. Jackson belegte den 9. Gesamtrang, seine Teamkollegen wurden als „Finisher“ gewertet, aber außerhalb des Zeitlimits
Einen Monat später schickte das Syndikat „PK 9202“ zur Rennstrecke von Newtownards in Irland, damit Tim Rose-Richards in der RAC Tourist Trophy fahren konnte. Arthur Fox nahm 'PK 9203' für Hawker Aviation Testpilot und Rennfahrer Johnny Hindmarsh zum Fahren. Hindmarsh würde in der 2-Liter-Klasse hinter zwei Alfa Romeos Dritter werden, während das Auto von Rose-Richards nach einem schnellen Start verblasste und er am Ende des Rennens außerhalb des Zeitlimits war. Am Ende dieser Saison wurden die 2-Liter-Lagnadas weiterverkauft.
In der Tat sind zwei originale britische Registrierungsfortsetzungs-Logbücher mit „PK 9204“ erhalten, wobei die Karosseriefarbe des Autos als „Black“ aufgezeichnet ist, wobei das ältere Logbuch mit einem Stempel vom 10. Oktober 1935 beginnt.
Der heutige Besitzer wird dann als Hamish Robert Drummond King aufgeführt. Am 28. April 1936 wird der erste Eigentümerwechsel zu Rowland Smith Motors Ltd. von 78 verzeichnet, schnell gefolgt von ihrem Kunden – man würde annehmen – Hugh John Burns-Jones vom RASC (Royal Army Service Corps) Officers 'Messe , Woolwich - diese Änderung vom 4. Mai 1936.
Burns-Jones behielt das Auto offensichtlich bis zum 6. August 1938, als es an Daniel Roger Hagen überging. Herr Hagen behielt das Auto offensichtlich während der Jahre des Zweiten Weltkriegs und weit darüber hinaus, das zweite Buff-Logbuch in der zugehörigen Dokumentationsakte, in dem seine Zahlung der Kfz-Steuer für das Fahrzeug am 16. Februar 1949 aufgezeichnet wurde. Die Kfz-Steuer wurde bezahlt das Auto in Norfolk in den Jahren 1960-1962 - danach ist der nächste Besitzerwechsel zu Captain Ivan Forshaw aus Parkstone, Dorset, die Übertragung wurde am 2. August 1967 registriert ...
Captain Forshaw, ein großer Enthusiast der Marke Lagonda, startete ein äußerst ehrgeiziges Projekt, um alle Lagondas des Fox- und Nicholl-Teams von 1929 wieder zu vereinen und zu restaurieren, sodass „PK 9204“ das bestmögliche Zuhause gefunden hatte.
Alle wurden während Captain Forshaws Eigentum bei Aston Services Dorset und Simon Spenceley restauriert – der Teilemanager des Unternehmens bei ASD erinnert sich, wie diese Arbeit über einen Zeitraum von vielen Jahren durchgeführt wurde, sofern es die Zeit und andere Verpflichtungen erlaubten:
„Die Restaurierung der 2-Liter-Teamautos hatte bereits begonnen, als ich im Sommer 1985 zu Aston Service Dorset kam. ‚PK 9203‘, immer als das originellste und vollständigste der Autos bezeichnet, war zerlegt und das Chassis neu lackiert worden Im Laufe des nächsten Jahres wurden die anderen Wagen zerlegt und begutachtet, wobei „PK 9201“ im besten Zustand der verbleibenden drei war, Anzeichen einer Überholung aufwies und fahrbereit nach dem Krieg war Art zu 'PK 9202' und 'PK 9204', die beide mechanisch in einem ziemlich vernachlässigten Zustand waren, obwohl dies für Autos dieser Zeit nicht ungewöhnlich war.
„Die Fahrgestellrahmen wurden nach Bedarf begradigt und repariert, wobei der Schwerpunkt darauf lag, vor der Handlackierung so viel Originalmetall wie möglich beizubehalten. Im Laufe des Projekts wurden alle Fahrgestellkomponenten von Hand bemalt, da Captain Forshaw dies für möglich hielt wurden im Neuzustand fertiggestellt, die einzigen spritzlackierten Teile waren die Kraftstofftanks, Motorhauben, Räder und Fahrradflügel.
„Die Motoren waren bereits aus den Autos ausgebaut worden und wurden unter Verwendung von so vielen originalen Lagonda-Komponenten wie möglich aufgefrischt. Einige der Wasserrohre aus Aluminiumguss und zugehörige Komponenten wurden aufgrund starker Korrosion wiederaufbereitet, aber fast alles andere war echter Lagonda.“ Kapitän Forshaw hatte hat sich in den Nachkriegsjahren durch die Demontage von Autos einen großen Bestand an Originalteilen angehäuft, der es ihm ermöglichte, stark verschlissene Teile in den meisten Fällen durch gute Gebrauchtteile zu ersetzen.Verschleißteile wie Aufhängungsbolzen wurden selbstverständlich durch Neuteile ersetzt.
„Die Originalkomponenten von ‚PK 9203‘ wurden als Muster verwendet, um die Produktion bestimmter neuer Gegenstände zu erleichtern, die für die anderen Autos verloren gegangen oder nicht mehr zu reparieren waren Fahrradflügel. Drei neue kurze Karosserien mit Eschenrahmen wurden hergestellt, und ich glaube, dass die Karosserie für 'PK 9204' umfassend repariert wurde. Die Achsen wurden überholt und die Federn neu eingestellt, damit der Zusammenbauprozess beginnen konnte. Keine der hergestellten Stahlplatten passte am Fahrgestell waren wartungsfähig, so dass neue Batteriekästen und Unterböden nach den Originalen als Muster hergestellt wurden.
„Während des Restaurierungsprozesses wurde große Sorgfalt darauf verwendet, möglichst originale Komponenten zu verwenden, die einzigen modernen Ergänzungen waren elektrische SU-Kraftstoffpumpen und Batterietrennschalter. Bei allen Autos wurden die doppelten Stoßdämpfer-Setups wieder eingesetzt, da einige zuvor entfernt worden waren Besitzer, um die Fahrqualität zu verbessern.
Vom jetzigen Besitzer direkt von der Familie Forshaw erworben. Als großer Enthusiast für britische Wettbewerbssportwagen von höchster Qualität kaufte er den „PK 9204“ mit der Absicht, an Veranstaltungen wie dem Flying Scotsman und Le Mans Classic teilzunehmen. Vor diesem Hintergrund wurde das Auto zum Lagonda-Spezialisten Bishop Grey geschickt, um es zu überprüfen, siehe Rechnungen für Arbeiten in Höhe von insgesamt ca Wagen). Gleichzeitig wurde ein neuer Satz Blockley-Reifen montiert, die Tonneau-Abdeckung neu gemacht und die Vordersitze von Mike Thomas neu gepolstert.
Nur zum Verkauf angeboten, da die Verpflichtungen des Besitzers ihm nicht erlaubten, das Auto wie vorgesehen zu verwenden. „PK 9204“ ist ein wahres Stück Geschichte, ein Überlebender aus der romantischsten Ära des Langstrecken-Sportwagenrennens, hergestellt von einem der Besten berühmter britischer Sportwagenhersteller und betrieben von den berühmtesten und angesehensten britischen Rennteams dieser Zeit. „PK 9204“ ist für die weltgrößten historischen Motorsportveranstaltungen wie Goodwood, Le Mans Classic und Flying Scotsman zugelassen und muss die günstigste Möglichkeit darstellen, einen 2-Liter-Sportrennwagen aus der Zwischenkriegszeit mit historischen internationalen Rennen zu erwerben Geschichte.