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1967' Lamborghini 400Gt

Negociable

Publicado 19 octubre 2025ID: yejpDP

Cheshire
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Information from the owner

Carrocería: Cupé

Edad: 58 años

Desplazamiento: 4000 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Azul

Comentarios del vendedor sobre 1967' Lamborghini 400Gt

El éxito de las hazañas de construcción de tractores de Ferruccio Lamborghini finalmente le permitió cumplir su mayor deseo; diseñar y construir su propio coche GT. Habiendo poseído muchos automóviles de alto rendimiento, vio deficiencias en todos ellos y fue especialmente desdeñoso con su rival local Ferrari, a quien consideraba que simplemente estaba construyendo autos de carreras modificados que carecían de la calidad y el refinamiento requeridos en un verdadero auto Gran Turismo. Lamborghini encargó a Giotto Bizzarrini el diseño de un motor V-12 y la unidad resultante de 3 ½ litros fue probada en banco en julio de 1963 y produjo 360 caballos de fuerza. Mientras tanto, para el prototipo 350GTV, Neri & Bonacini construyó un chasis tubular en Módena, mientras que la carrocería del cupé fue diseñada por Franco Scaglione y el automóvil completo se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín a finales de 1963. En la prensa hubo mucho entusiasmo en torno al motor V12 y las posibilidades de una versión de competición, pero la reacción al estilo del coche fue menos favorable. Como resultado, Lamborghini recurrió al Touring de Milán para rediseñar la carrocería de los coches de producción y, a principios del 64, comenzó la producción en serie del 350GT en Sant' Agata, bajo la dirección de Gianpaolo Dallara. El primer coche de producción se exhibió en Ginebra en marzo de 1964 y recibió una respuesta crítica mucho más positiva. Para 1965 se desarrolló una versión de 4 litros del V12 y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de ese año. En el Salón de Ginebra de 1966, Lamborghini lanzó el nuevo modelo 400GT, que ofrecía asientos traseros ocasionales y más espacio para equipaje. Touring modificó el diseño del 350GT para liberar espacio adicional con una línea de techo modificada y un tanque de combustible revisado, y el nuevo automóvil era fácilmente identificable por su configuración de cuatro faros. La producción del modelo 400GT cesó a finales de 1968 tras la introducción del Islero y Espada. En esa época, el 400GT se destacaba por su refinamiento en comparación con sus rivales Ferrari, especialmente por el bajo ruido de la cabina y la comodidad de marcha, ambas prioridades para Ferruccio cuando desarrollaba sus automóviles. Este automóvil, número de chasis 1063 (motor 1052), fue enviado a los EE. UU. y el extenso archivo histórico contiene una carta original del distribuidor, el Lamborghini East de Jake Kaplan, al primer propietario del automóvil, John A. Condé. Conde fue un destacado historiador del automóvil que pasó 32 años como director de relaciones públicas de American Motors y curador de transporte en el Museo Henry Ford en Dearborn. En la década de 1990, el 400GT regresó a Europa a través del Reino Unido y en 1994 fue comprado por Heribert Meller en Alemania, quien hizo realizar varios trabajos de restauración a Mathias Rapp en Colonia. En 2013, el propietario más reciente compró el coche y de inmediato se encargó una restauración integral con los más altos estándares para devolver el coche a sus especificaciones originales. La carrocería se repintó en Blue Notte, mientras que el interior se retapizó con el cuero Senape correcto, ambos según los estándares exactos de fábrica. Los aspectos mecánicos estuvieron a cargo del especialista de Lamborghini, Wolfgang Instinski, con revisiones exhaustivas del motor, la caja de cambios y la suspensión. Un registro completo de este trabajo de restauración, incluidas facturas y fotografías, está disponible para su inspección. El automóvil ganó premios de primer lugar en eventos de concursos.

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