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1967' Lamborghini 400Gt

Verhandelbar

Veröffentlicht 19 Oktober 2025ID: yejpDP

Cheshire
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Information from the owner

Karosserie: Coupé

Alter: 58 Jahre

Hubraum: 4000 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Blau

Verkäuferkommentare zu 1967' Lamborghini 400Gt

Der Erfolg von Ferruccio Lamborghini im Traktorenbau ermöglichte es ihm schließlich, seinen größten Wunsch zu erfüllen; sein eigenes GT-Auto zu entwerfen und zu bauen. Da er viele Hochleistungsautos besaß, erkannte er bei allen Mängel und war besonders abweisend gegenüber seinem lokalen Rivalen Ferrari, der seiner Meinung nach lediglich modifizierte Rennwagen baute, denen es an der Qualität und Raffinesse mangelte, die für einen echten Grand Touring-Wagen erforderlich sind. Lamborghini beauftragte Giotto Bizzarrini mit der Entwicklung eines V-12-Motors. Der daraus resultierende 3,5-Liter-Motor wurde im Juli 1963 auf dem Prüfstand getestet und leistete 360 PS. In der Zwischenzeit wurde für den Prototyp 350GTV ein Rohrchassis von Neri & Bonacini in Modena konstruiert, während die Coupé-Karosserie von Franco Scaglione entworfen wurde und das fertige Auto Ende 1963 auf dem Turiner Autosalon ausgestellt wurde. In der Presse gab es viel Aufregung um den V12-Motor und die Möglichkeiten einer Wettbewerbsversion, aber die Reaktion auf das Design des Autos war weniger positiv. Infolgedessen wandte sich Lamborghini an Touring of Milan, um die Karosserie für die Serienautos neu zu gestalten, und Anfang 1964 begann die Serienproduktion des 350GT in Sant‘ Agata unter der Leitung von Gianpaolo Dallara. Das erste Serienauto wurde im März 1964 in Genf ausgestellt und erhielt eine weitaus positivere Resonanz bei den Kritikern. Für 1965 wurde eine 4-Liter-Version des V12 entwickelt und im April desselben Jahres erstmals auf der New York Motor Show gezeigt. Auf dem Genfer Salon 1966 stellte Lamborghini das neue Modell 400GT vor, das gelegentliche Rücksitze und mehr Gepäckraum bot. Das Design des 350GT wurde von Touring optimiert, um durch eine veränderte Dachlinie und einen überarbeiteten Kraftstofftank zusätzlichen Platz zu schaffen, und das neue Auto war leicht an seinem Vier-Scheinwerfer-Setup zu erkennen. Die Produktion des Modells 400GT wurde Ende 1968 nach der Einführung des Islero und des Espada eingestellt. Damals war der 400GT im Vergleich zu seinen Ferrari-Konkurrenten für seine Raffinesse bekannt, insbesondere für seinen geringen Innenraumlärm und sein komfortables Fahrgefühl – beides Prioritäten für Ferruccio bei der Entwicklung seiner Autos. Dieses Auto mit der Fahrgestellnummer 1063 (Motor 1052) wurde in die USA geschickt und die umfangreiche Geschichtsakte enthält einen Originalbrief des Händlers, Jake Kaplans Lamborghini East, an den ersten Besitzer des Autos, John A. Conde. Conde war ein bekannter Automobilhistoriker, der 32 Jahre lang als PR-Direktor bei American Motors tätig war und Kurator für Transportwesen am Henry Ford Museum in Dearborn war. In den 1990er Jahren kehrte der 400GT über Großbritannien nach Europa zurück und wurde 1994 von Heribert Meller in Deutschland gekauft, der von Mathias Rapp in Köln verschiedene Restaurierungsarbeiten durchführen ließ. Im Jahr 2013 wurde das Auto von seinem letzten Besitzer gekauft und sofort mit einer umfassenden Restaurierung nach höchsten Standards beauftragt, um das Auto wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen. Die Karosserie wurde in Blue Notte neu lackiert, während der Innenraum mit dem richtigen Senape-Leder neu gepolstert wurde, beides nach genauen Werksstandards. Um die mechanischen Aspekte kümmerte sich Lamborghini-Spezialist Wolfgang Instinski mit gründlichen Überholungen von Motor, Getriebe und Federung. Ein vollständiges Protokoll dieser Restaurierungsarbeiten, einschließlich Rechnungen und Fotos, steht zur Einsichtnahme zur Verfügung. Das Auto gewann bei Concours-Veranstaltungen den ersten Platz.

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