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1967' Lamborghini 400Gt
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NegociávelPublicado 19 Outubro 2025ID: yejpDP
- Cheshire
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Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 58 anos
Deslocação: 4000 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1967' Lamborghini 400Gt
O sucesso das façanhas de construção de tratores de Ferruccio Lamborghini eventualmente permitiu-lhe realizar o seu maior desejo; para projetar e construir seu próprio carro GT. Tendo possuído muitos automóveis de alto desempenho, ele viu deficiências em todos eles e foi especialmente desdenhoso de sua rival local Ferrari, que ele considerava estar apenas construindo carros de corrida modificados que não tinham a qualidade e o refinamento exigidos em um verdadeiro carro de Grand Touring. A Lamborghini contratou Giotto Bizzarrini para projetar um motor V-12 e a unidade resultante de 3 ½ litros foi testada em bancada em julho de 1963 e produziu 360 cavalos de potência. Entretanto, para o protótipo 350GTV, um chassis tubular foi construído por Neri & Bonacini em Modena, enquanto a carroçaria do coupé foi desenhada por Franco Scaglione e o carro completo foi exibido no Salão Automóvel de Turim no final de 1963. Na imprensa houve muito entusiasmo em torno do motor V12 e das possibilidades de uma versão de competição, mas a reacção ao estilo do carro foi menos favorável. Como resultado, a Lamborghini recorreu à Touring of Milan para remodelar a carroçaria dos carros de produção e, no início de 1964, a produção em série do 350GT começou em Sant’ Agata, sob a direção de Gianpaolo Dallara. O primeiro carro de produção foi exibido em Genebra em março de 1964 e recebeu uma resposta crítica muito mais positiva. Para 1965, uma versão de 4 litros do V12 foi desenvolvida e exibida pela primeira vez no Salão Automóvel de Nova York em abril daquele ano. No Salão de Genebra de 1966, a Lamborghini lançou o novo modelo 400GT, oferecendo bancos traseiros ocasionais e mais espaço para bagagem. O design do 350GT foi ajustado pela Touring para liberar espaço extra com uma linha de teto alterada e tanque de combustível revisado e o novo carro era facilmente identificável por sua configuração de faróis quádruplos. A produção do modelo 400GT cessou no final de 1968, após a introdução do Islero e do Espada. Na época, o 400GT era conhecido por seu refinamento quando comparado aos seus rivais Ferrari, especialmente seu baixo ruído na cabine e direção confortável - ambas prioridades para Ferruccio quando ele estava desenvolvendo seus carros. Este carro, número de chassi 1063 (motor 1052), foi despachado para os EUA e o extenso arquivo de história contém uma carta original do distribuidor, o Lamborghini East de Jake Kaplan, para o primeiro proprietário do carro, John A. Conde. Conde foi um notável historiador automotivo que passou 32 anos como diretor de relações públicas da American Motors e foi curador de transporte no Museu Henry Ford em Dearborn. Na década de 1990, o 400GT regressou à Europa através do Reino Unido e em 1994 foi adquirido por Heribert Meller na Alemanha, que teve vários trabalhos de restauro realizados por Mathias Rapp em Colónia. Em 2013, o carro foi adquirido pelo seu proprietário mais recente e foi imediatamente encomendado um restauro abrangente de acordo com os mais elevados padrões, para devolver o carro às suas especificações originais. A carroceria foi refinada em Blue Notte, enquanto o interior foi estofado no couro Senape correto, ambos de acordo com os padrões de fábrica. Os aspectos mecânicos foram tratados pelo especialista da Lamborghini, Wolfgang Instinski, com revisões completas do motor, caixa de velocidades e suspensão. Um registo completo deste trabalho de restauro, incluindo faturas e fotografias, está disponível para consulta. O carro ganhou prêmios de primeiro lugar em eventos de concurso.
