1958' Land Rover Series I

Detalles:
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta un Land Rover Serie 1 1958 Truck Cab Utility de 109 ″ entregado en Australia.
Hay un certificado de British Motors Industry Heritage Trust archivado que confirma que este ejemplo en particular fue enviado como un automóvil CKD (completamente derribado) desde la fábrica el 27 de marzo de 1958. Su destino era Regent Motors Limited en Melbourne y fue ensamblado por Pressed Metals Corporation Limited en Sydney. El certificado también confirma que este coche se entregó con un motor de gasolina de 2 litros.
El propietario actual adquirió este Land Rover en abril de 2019 a través de Series One Shop en Newry, Victoria. El automóvil pertenecía a un propietario victoriano y fue descrito como “un automóvil con números coincidentes, 50, 600 millas genuinas, cableado y luces originales, sin agujeros perforados en el mamparo, sin óxido en ninguna parte, el motor funciona maravillosamente sin ningún golpe ni clic ni tirones. fuertemente cuesta arriba y cuesta abajo, la caja de cambios, la caja de transferencia y el selector 4WD funcionan perfectamente, la carrocería está en excelentes condiciones, una rara toma de fuerza trasera 109 equipada con el selector, ejes de transmisión y cojinete central correctos”.
En ese momento el coche estaba matriculado en Victoria con la matrícula ORR 302.
Hay fotografías archivadas del Land Rover cuando el propietario actual lo adquirió y muestran claramente que se trata de un coche que ha sido cuidado por su propietario anterior.
El propietario actual es muy quisquilloso y cuando adquirió el coche hubo algunas pequeñas cosas que no le gustaron. En particular, hubo un rasguño desagradable en el lado del pasajero del automóvil, probablemente causado por la puerta de una granja y en algún momento se agregaron indicadores en las protecciones delanteras, similar a lo que se vería en un Land Rover Serie 2. como un simple trabajo de "ordenar algunas cosas" rápidamente resultó en uno mucho más completo. ¡Pronto decidió restaurar el coche!
La bandeja, las puertas, el piso, el techo, las protecciones delanteras y la parte delantera del automóvil se retiraron del chasis y se prepararon para volver a pintar. El propietario actual tuvo la suerte de tener acceso a una cabina de pintura a través de su negocio y todo se volvió a pintar en "gris paloma". Hay fotografías archivadas del trabajo realizado.
Al mismo tiempo, el coche recibió una revisión mecánica completa. Se reacondicionaron el motor, la caja de cambios, la caja de transferencia, el diferencial, el radiador y el motor de arranque. Se obtuvieron e instalaron los siguientes componentes nuevos: una bomba de agua, amortiguadores, casquillos de suspensión, escape, frenos y líneas de freno. El propietario también instaló un nuevo cableado y se instaló un nuevo juego de neumáticos.
Dentro de la cabina, se instalaron un juego de nuevos asientos Exmoor, se reacondicionó el volante, se instaló un nuevo interruptor de dirección para los indicadores y se restauraron o reemplazaron otros elementos diversos.
Siempre que fue posible, para la restauración se utilizaron todas las piezas originales de Land Rover. El proyecto se completó a mediados de 2022 y posteriormente el coche se matriculó en Queensland.
El resultado final es sencillamente magnífico. ¡Este Land Rover se presenta esencialmente como el día en que fue ensamblado por Pressed Metals Corporation Limited en Sydney en 1958!
Este Land Rover se puede configurar de diferentes formas ya que se trata de un vehículo verdaderamente multifuncional. Se puede utilizar como se muestra en las fotos con un techo estilo cabina de camión de acero sobre la cabina y la bandeja abierta. Hay un dosel de lona para cubrir la bandeja. El techo estilo cabina de camión se puede quitar y se puede instalar un techo de lona de longitud completa, que se expande desde el parabrisas delantero hasta la parte trasera de la bandeja, dándole ese aspecto de "safari". También hay un parabrisas separado con el vehículo que, una vez instalado, se puede plegar sobre el capó.
Como comentábamos antes, la presentación de este Land Rover es sencillamente magnífica. Actualmente no estaría fuera de lugar en una sala de exposición de Land Rover junto a sus hermanos y hermanas más modernos.
Hoy el odómetro marca 61, 764 millas.
Este Land Rover ciertamente impresiona cuando te acercas a él. La carrocería está en excelentes condiciones y la pintura, que tiene sólo tres años, está excepcionalmente bien. El acabado exterior es minimalista y todo presenta igual de bien. Las ventanas son una combinación de vidrio y metacrilato. Todo el cristal está en buen estado, aunque las ventanas de metacrilato presentan algunos rayones y signos de desgaste.
Las ruedas de acero están en excelentes condiciones, sin signos de rasguños o daños en la acera. Están calzados con neumáticos Dunlop SP Road Gripper, tamaño 7. 50R16 y tienen el sello de fecha 4019 (semana 40, 2019). No es de extrañar que los neumáticos estén en excelentes condiciones, ya que el coche se ha utilizado poco desde su restauración.
Dentro de la cabina todo parece fresco. Como es de esperar en un Land Rover todo es muy básico. Los asientos son nuevos y firmes. Se han instalado cinturones de seguridad no originales por motivos de seguridad y hay alfombrillas nuevas en el suelo. Los instrumentos son claros y parecen estar en buen estado de funcionamiento. El volante ha sido reformado y está en excelentes condiciones.
Para nuestra sesión de fotos colocamos la capota corta de lona en el coche y eso se puede hacer con relativa facilidad. Se ajusta bien y la lona está en muy buenas condiciones. La cubierta larga de lona también está en buenas condiciones, con sólo una pequeña decoloración. Notamos un pequeño desgarro (aproximadamente 1 cm) en la solapa trasera.
La bandeja trasera tiene alfombrillas de goma nuevas para proteger la pintura.
El coche arranca fácilmente, aunque requiere el uso del estrangulador cuando el motor está frío. El motor se estabiliza en ralentí suave con bastante rapidez, pero funciona mejor cuando se ha calentado. La caja de cambios tiene sincronización en 2ª, 3ª y 4ª marcha cuando se sube de marcha, y sólo en 4ª y 3ª cuando se baja de marcha. Como resultado, este Land Rover es para “conductores reales”, pero pronto lo dominas.
En la carretera, este Land Rover simplemente se ocupa de sus asuntos. El motor acelera libremente y funciona bien. La caja de cambios, aunque quizás un poco agrícola, hace lo que se supone que debe hacer y una vez que la dominas, los cambios de marcha son relativamente suaves. La caja de cambios suena bien y no hay ninguna ganancia en las marchas.
Decidimos no salir de la carretera en nuestra prueba de manejo, pero probamos el sistema de tracción en las cuatro ruedas y funciona perfectamente. La caja de transferencia activa y desactiva el sistema de tracción en las cuatro ruedas exactamente como debería. Este coche está equipado con una toma de fuerza en la parte trasera, que entendemos que está en condiciones de funcionar.
Acompañando al automóvil hay una cubierta de lona corta, una cubierta de lona larga, una segunda pantalla contra el viento (que necesitará cuando coloque la cubierta de lona larga en el automóvil), todo el hardware necesario, tanto para la cubierta de lona corta como para la cubierta de lona larga. y un manual de instrucciones Land Rover Serie 1. También hay una rueda de repuesto montada en el capó, que se puede quitar fácilmente.
Estos Land Rover son obviamente muy funcionales para el propósito previsto, pero al igual que los microcoches, ahora son coches clásicos altamente coleccionables.
¡Este es fabuloso!
Reflejos:
- Land Rover Serie 1 109″ Truck Cab Utility recientemente renovado y entregado en Australia.
- Viene con cabina de camión, lona corta y lona larga.
- Restauración reciente.
- Muy bien presentado.
- Listo para ser usado y disfrutado.
Precio: $89, 950
Fondo:
Uno de los principios fundamentales de la economía es la ley de la oferta y la demanda. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército estadounidense necesitaba un vehículo 4x4 ligero capaz de transportar tropas además de carga. Y así nació el Jeep. Desde 1941 hasta 1945, Willys y Ford fueron los principales proveedores de Jeeps, en diversas configuraciones, para el ejército estadounidense y sus aliados.
La historia de Rover Company se remonta a mediados del siglo XIX, cuando vendía máquinas de coser y luego triciclos y bicicletas de "seguridad". En la década de 1930, se había convertido en una empresa de automóviles, pero se vio gravemente afectada por la Gran Depresión. Al igual que muchas empresas industriales británicas durante la Segunda Guerra Mundial, sus fábricas se dedicaron al esfuerzo bélico y produjeron motores para tanques y aviones. En 1945 y al final de la Segunda Guerra Mundial, Rover se encontró con dos fábricas excelentes y una mano de obra altamente calificada. Estaba considerando reiniciar la producción de automóviles y tenía planes ambiciosos para fabricar 20.000 automóviles por año. Un nuevo modelo, el M'-Type, se abandonó cuando quedó claro que no sería adecuado para la exportación y que los costos de herramientas serían excesivos. Los planes para producir 15.000 diseños de antes de la guerra por año fueron rápidamente anulados por el Gobierno, que se negó a asignar acero para más de 1.100 automóviles por año. Este grave déficit llevó a Rover a darse cuenta de que se necesitaba una solución provisional hasta que hubiera suficiente acero disponible. La solución provisional también tenía que tener potencial de exportación. Para complicar las cosas, ¡Rover nunca antes había exportado ningún vehículo!
Maurice Wilks, jefe de diseño de Rover, había estado utilizando jeeps del antiguo ejército en su granja y, al darse cuenta de que no había una alternativa real, decidió que Rover le proporcionaría uno. El primer prototipo de Land Rover, desarrollado a finales de 1946, se construyó sobre un chasis Jeep. La carrocería estaba fabricada con una aleación de aluminio llamada Birmabright.
Con dimensiones similares a las del Jeep de la Segunda Guerra Mundial, los primeros Land Rover tenían una distancia entre ejes de 80 ″. El nuevo Land Rover se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ámsterdam el 30 de abril de 1948. Presentaba un chasis de sección rectangular de acero con una carrocería de aluminio y estaba propulsado por un motor Rover de 4 cilindros y 1,6 litros de la gama de automóviles P3 Rover. Desarrollando alrededor de 50 CV. La caja de cambios era un Rover de cuatro velocidades acoplada a una caja de transferencia de dos velocidades, lo que permitía el funcionamiento 4WD. También se instaló una toma de fuerza (PTO) para permitir utilizar el Land Rover como unidad de potencia estacionaria.
Rover no sabía qué esperar, pero no debían preocuparse. El Land Rover fue un éxito rotundo y la cartera de pedidos se desbordó rápidamente. ¡Nació una leyenda! Este humilde Land Rover es, en muchos sentidos, el pionero de los omnipresentes SUV que se ven hoy en día en nuestras carreteras.