1958' Land Rover Series I

Einzelheiten:
Oldtimer Australia freut sich, einen in Australien gelieferten Land Rover Series 1 109″ Truck Cab Utility aus dem Jahr 1958 zum Verkauf anbieten zu können.
In den Akten liegt ein Zertifikat des British Motors Industry Heritage Trust vor, das bestätigt, dass dieses besondere Exemplar am 27. März 1958 als CKD-Auto (Complete Knock Down) aus dem Werk versandt wurde. Sein Bestimmungsort war Regent Motors Limited in Melbourne und es wurde von dort zusammengebaut Pressed Metals Corporation Limited in Sydney. Das Zertifikat bestätigt auch, dass dieses Auto mit einem 2-Liter-Benzinmotor geliefert wurde.
Der jetzige Besitzer erwarb diesen Land Rover im April 2019 über den Series One Shop in Newry, Victoria. Das Auto gehörte einem viktorianischen Grundstückseigentümer und wurde beschrieben als „nummerngleiches Auto mit einer echten Laufleistung von 50.600 Meilen, originaler Verkabelung und Beleuchtung, keine Löcher in die Trennwand gebohrt, nirgendwo Rost, der Motor läuft wunderbar ohne Klopfen oder Klicken und Ziehen.“ Es geht stark bergauf und bergab, Getriebe, Verteilergetriebe und 4WD-Wählhebel funktionieren alle perfekt, die Karosserie ist in ausgezeichnetem Zustand, der seltene 109-Heckzapfwellenantrieb ist mit dem richtigen Wählhebel, den richtigen Antriebswellen und dem richtigen Mittellager ausgestattet.“
Zu diesem Zeitpunkt war der Wagen in Victoria mit dem Kennzeichen ORR 302 zugelassen.
Es liegen Fotos des Land Rovers vor, als der aktuelle Besitzer ihn erwarb, und diese zeigen deutlich, dass es sich um ein Auto handelt, das von seinem Vorbesitzer gepflegt wurde.
Der jetzige Besitzer ist sehr wählerisch und als er das Auto erwarb, gab es ein paar Kleinigkeiten, die ihm nicht gefielen. Vor allem auf der Beifahrerseite des Autos gab es einen schlimmen Kratzer, der wahrscheinlich durch ein Hoftor verursacht wurde, und irgendwann wurden an den vorderen Kotflügeln Blinker angebracht, ähnlich wie man sie bei einem Land Rover der Serie 2 sehen würde. Was begann denn aus einer einfachen Aufgabe, „ein paar Dinge aufzuräumen“, wurde schnell eine weitaus umfassendere Aufgabe. Er beschloss bald, das Auto zu restaurieren!
Die Ablage, die Türen, der Boden, das Dach, die vorderen Schutzbleche und die Vorderseite des Wagens wurden alle vom Fahrgestell entfernt und für eine Neulackierung vorbereitet. Der jetzige Eigentümer hatte das Glück, über sein Unternehmen Zugang zu einer Spritzkabine zu haben, und alles wurde in „Taubengrau“ neu gestrichen. Von den durchgeführten Arbeiten sind Fotos vorhanden.
Gleichzeitig wurde der Wagen einer kompletten mechanischen Überholung unterzogen. Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Differenzial, Kühler und Anlasser wurden alle überholt. Folgende neue Komponenten wurden beschafft und eingebaut: eine Wasserpumpe, Stoßdämpfer, Aufhängungsbuchsen, Auspuff, Bremsen und Bremsleitungen. Der Besitzer hat auch einen neuen Kabelbaum installiert und einen neuen Satz Reifen montiert
In der Kabine wurden ein Satz neuer Exmoor-Sitze eingebaut, das Lenkrad renoviert, ein neuer Lenkschalter für die Blinker eingebaut und andere verschiedene Teile entweder renoviert oder ersetzt.
Für die Restaurierung wurden, soweit möglich, ausschließlich Originalteile von Land Rover verwendet. Das Projekt wurde Mitte 2022 abgeschlossen und das Auto anschließend in Queensland zugelassen.
Das Endergebnis ist einfach großartig. Dieser Land Rover präsentiert sich im Wesentlichen wie an dem Tag, an dem er 1958 von der Pressed Metals Corporation Limited in Sydney zusammengebaut wurde!
Dieser Land Rover kann auf verschiedene Arten konfiguriert werden, da es sich um ein echtes Multifunktionsfahrzeug handelt. Es kann wie auf den Fotos gezeigt mit einem Stahldach im Lkw-Fahrerhaus-Stil über der Kabine und der offenen Ablage verwendet werden. Zur Abdeckung des Tabletts gibt es einen Segeltuchüberdachung. Das Dach im Lkw-Fahrerhaus-Stil lässt sich abnehmen und ein durchgehendes Segeltuchdach, das sich von der Windschutzscheibe bis zur Rückseite des Tabletts erstreckt, kann angebracht werden, um ihm den „Safari“-Look zu verleihen. Zum Fahrzeug gehört auch eine separate Windschutzscheibe, die im eingebauten Zustand über die Motorhaube heruntergeklappt werden kann.
Wie bereits erwähnt, ist die Präsentation dieses Land Rovers einfach großartig. Er würde heute in einem Land Rover-Ausstellungsraum neben seinen moderneren Brüdern und Schwestern nicht fehl am Platz sein.
Heute zeigt der Tacho 61.764 Meilen an.
Dieser Land Rover hinterlässt auf jeden Fall einen Eindruck, wenn man auf ihn zugeht. Die Karosserie ist in ausgezeichnetem Zustand und der Lack, der erst drei Jahre alt ist, sieht außergewöhnlich gut aus. Die Außenverkleidung ist minimalistisch und alles präsentiert sich ähnlich gut. Die Fenster bestehen aus einer Kombination aus Glas und Plexiglas. Das Glas ist allesamt in gutem Zustand, die Plexiglasfenster weisen jedoch einige Kratzer und Gebrauchsspuren auf.
Die Stahlfelgen sind in ausgezeichnetem Zustand und weisen keine Anzeichen von Bordsteinschäden oder Beschädigungen auf. Sie sind mit Dunlop SP Road Gripper-Reifen der Größe 7.50R16 ausgestattet und tragen das Datum 4019 (Woche 40, 2019). Es überrascht nicht, dass die Reifen in ausgezeichnetem Zustand sind, da das Auto seit der Restaurierung nur sparsam genutzt wurde.
In der Kabine sieht alles frisch aus. Wie man es von einem Land Rover erwarten würde, ist alles sehr einfach. Die Sitze sind neu und fest. Aus Sicherheitsgründen wurden nachgerüstete Sicherheitsgurte eingebaut und auf dem Boden liegen neue Matten. Die Instrumente sind klar und scheinen in gutem Zustand zu sein. Das Lenkrad wurde generalüberholt und ist in ausgezeichnetem Zustand.
Für unser Fotoshooting haben wir das kurze Stoffverdeck auf das Auto montiert und das geht relativ einfach. Es passt gut und die Leinwand ist in sehr gutem Zustand. Der lange Canvas-Einband ist ebenfalls in gutem Zustand und weist nur geringfügige Verfärbungen auf. An der hinteren Klappe ist uns ein kleiner Riss (ca. 1 cm) aufgefallen.
Die Heckwanne hat neue Gummimatten zum Schutz des Lacks.
Das Auto springt problemlos an, bei kaltem Motor ist jedoch die Betätigung des Chokes erforderlich. Der Motor stellt relativ schnell einen ruhigen Leerlauf ein, läuft aber am besten, wenn er warm ist. Das Getriebe ist beim Hochschalten im 2., 3. und 4. Gang synchronisiert, beim Herunterschalten nur im 4. und 3. Gang. Daher ist dieser Land Rover etwas für „echte Fahrer“, aber man hat schnell den Dreh raus.
Auf der Straße geht dieser Land Rover einfach seinem Geschäft nach. Der Motor dreht frei und leistet gute Arbeit. Das Getriebe ist zwar etwas landwirtschaftlich, tut aber, was es tun soll, und sobald man den Dreh raus hat, erfolgen die Gangwechsel relativ sanft. Das Getriebe klingt gut und die Gänge klingeln nicht.
Wir haben uns bei unserer Probefahrt gegen eine Geländefahrt entschieden, haben aber den Allradantrieb getestet und er funktioniert einwandfrei. Das Verteilergetriebe schaltet den Allradantrieb genau so ein und aus, wie es soll. Dieses Auto ist mit einer Zapfwelle am Heck ausgestattet, die unseres Wissens nach in funktionstüchtigem Zustand ist.
Im Lieferumfang des Autos sind eine kurze Plane, eine lange Plane, eine zweite Windschutzscheibe (die Sie benötigen, wenn Sie die lange Plane am Auto anbringen) sowie die gesamte benötigte Hardware sowohl für die kurze Plane als auch für die lange Plane enthalten und eine Bedienungsanleitung für den Land Rover Series 1. Auf der Motorhaube ist außerdem ein Reserverad montiert, das sich leicht abnehmen lässt.
Diese Land Rover sind für ihren vorgesehenen Zweck offensichtlich sehr funktional, aber wie Kleinstautos sind sie heute Oldtimer mit hohem Sammlerwert.
Dieser ist fabelhaft!
Höhepunkte:
- Kürzlich generalüberholter, von Australien ausgelieferter Land Rover Series 1 109″ Truck Cab Utility der späten Serie.
- Kommt mit LKW-Kabine, kurzer Plane und langer Plane.
- Kürzlich restauriert.
- Sehr gut präsentiert.
- Bereit zum Gebrauch und Genießen.
Preis: 89.950 $
Hintergrund:
Eines der Grundprinzipien der Wirtschaftswissenschaften ist das Gesetz von Angebot und Nachfrage. Während des Zweiten Weltkriegs benötigte die US-Armee ein leichtes Allradfahrzeug, das sowohl Truppen als auch Fracht transportieren konnte. Und so wurde der Jeep geboren. Von 1941 bis 1945 waren Willys und Ford der Hauptlieferant von Jeeps in verschiedenen Konfigurationen für das US-Militär und seine Verbündeten.
Die Geschichte der Rover Company reicht bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts zurück, als sie Nähmaschinen und dann „Sicherheits“-Dreiräder und Fahrräder verkaufte. In den 1930er Jahren hatte sich das Unternehmen zu einem Automobilunternehmen entwickelt, wurde jedoch von der Weltwirtschaftskrise schwer getroffen. Wie viele britische Industrieunternehmen während des Zweiten Weltkriegs wurden seine Fabriken dem Kriegseinsatz übergeben und produzierten Motoren für Panzer und Flugzeuge. Bis 1945 und dem Ende des Zweiten Weltkriegs verfügte Rover über zwei hervorragende Fabriken und hochqualifizierte Arbeitskräfte. Das Unternehmen plante eine Wiederaufnahme der Automobilproduktion und hatte ehrgeizige Pläne, 20.000 Autos pro Jahr zu bauen. Ein neues Modell, der M’-Type, wurde fallen gelassen, als klar wurde, dass es für den Export ungeeignet und die Werkzeugkosten zu hoch sein würden. Pläne, 15.000 Vorkriegsmodelle pro Jahr zu produzieren, wurden von der Regierung schnell verworfen, die sich weigerte, Stahl für mehr als 1.100 Autos pro Jahr bereitzustellen. Dieser gravierende Mangel veranlasste Rover zu der Erkenntnis, dass eine Notlösung erforderlich war, bis ausreichend Stahl verfügbar war. Die Notlösung musste auch Exportpotenzial haben. Um die Sache noch komplizierter zu machen: Rover hatte noch nie zuvor Fahrzeuge exportiert!
Maurice Wilks, Rovers Designchef, hatte auf seiner Farm ehemalige Armee-Jeeps eingesetzt und erkannte, dass es keine wirkliche Alternative gab, und beschloss, dass Rover einen bereitstellen würde. Der erste Land Rover-Prototyp, der Ende 1946 entwickelt wurde, war tatsächlich auf einem Jeep-Chassis aufgebaut. Die Karosserie bestand aus einer Aluminiumlegierung namens Birmabright.
Die ersten Land Rover hatten ähnliche Abmessungen wie die Jeeps aus dem Zweiten Weltkrieg und hatten einen Radstand von 80 Zoll. Der neue Land Rover wurde erstmals am 30. April 1948 auf dem Amsterdamer Automobilsalon vorgestellt. Er verfügte über ein Stahlkastengehäuse mit einer Aluminiumkarosserie und wurde von einem 1,6-Liter-Vierzylinder-Rover-Motor aus der P3-Rover-Baureihe angetrieben Entwicklung rund 50 PS. Das Getriebe war ein Viergang-Rover, der mit einem Zweigang-Verteilergetriebe gekoppelt war und so den Allradantrieb ermöglichte. Außerdem wurde ein PTO (Power Take Off) eingebaut, um den Land Rover als stationäres Antriebsaggregat nutzen zu können.
Rover wusste nicht, was ihn erwarten würde, aber sie hätten sich keine Sorgen machen müssen. Der Land Rover war ein überragender Erfolg und die Auftragsbücher liefen schnell über. Eine Legende war geboren! Dieser bescheidene Land Rover ist in vielerlei Hinsicht der Pionier der allgegenwärtigen SUVs, die heute auf unseren Straßen zu sehen sind.