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1958' Land Rover Series I
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£49,950Publicado 27 Dezembro 2023ID: 2QB9Ez
Expirado
10 months, 3 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Todo o Terreno
Idade: 65 anos
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Cinzento
Comentários do vendedor sobre 1958' Land Rover Series I
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda um Land Rover Série 1 109 ″ Truck Cab Utility 1958 entregue na Austrália.
Há um certificado do British Motors Industry Heritage Trust arquivado que confirma que este exemplar em particular foi despachado como um carro CKD (completo desmontado) da fábrica em 27 de março de 1958. Seu destino era Regent Motors Limited em Melbourne e foi montado pelo Pressed Metals Corporation Limited em Sydney. O certificado também confirma que este carro foi entregue com motor a gasolina de 2 litros.
O atual proprietário adquiriu este Land Rover em abril de 2019 através da Series One Shop em Newry, Victoria. O carro pertencia a um proprietário vitoriano e foi descrito como “um carro com números correspondentes com 50, 600 milhas genuínas, fiação e luzes originais, sem furos na antepara, sem ferrugem em qualquer lugar, o motor funciona perfeitamente sem qualquer toque ou clique e puxa fortemente em subidas e descidas, caixa de câmbio, caixa de transferência e seletor 4WD funcionam perfeitamente, carroceria em excelente estado, rara tomada de força traseira 109 equipada com o seletor correto, eixos de transmissão e rolamento central ”.
Naquela época o carro estava registrado em Victoria com a matrícula ORR 302.
Há fotos arquivadas do Land Rover quando o atual proprietário o adquiriu e mostram claramente que se trata de um carro que foi cuidado pelo proprietário anterior.
O atual proprietário é muito exigente e quando adquiriu o carro havia algumas pequenas coisas de que não gostou. Em particular, houve um arranhão desagradável no lado do passageiro do carro, provavelmente causado por um portão de fazenda e, em algum momento, foram adicionados indicadores nas proteções dianteiras, semelhante ao que se veria em um Land Rover Série 2. O que começou como um trabalho simples de 'arrumar algumas coisas' rapidamente resultou em um trabalho muito mais abrangente. Ele logo decidiu restaurar o carro!
A bandeja, portas, piso, teto, proteções frontais e dianteira do carro foram todos retirados do chassi e preparados para repintura. O atual proprietário teve a sorte de ter acesso a uma cabine de pintura em seu negócio e tudo foi repintado em ‘cinza pomba’. Existem fotos em arquivo do trabalho realizado.
Ao mesmo tempo, o carro passou por uma revisão mecânica completa. O motor, caixa de câmbio, caixa de transferência, diferencial, radiador e motor de partida foram todos recondicionados. Os seguintes novos componentes foram adquiridos e instalados: bomba d’água, amortecedores, buchas de suspensão, escapamento, freios e linhas de freio. O proprietário também instalou um novo sistema de fiação e um novo jogo de pneus foi instalado
Dentro da cabine, foi instalado um conjunto de novos assentos Exmoor, o volante foi reformado, um novo interruptor de direção para os indicadores foi instalado e outros itens diversos foram reformados ou substituídos.
Sempre que possível, todas as peças originais Land Rover foram utilizadas para a restauração. O projeto foi concluído em meados de 2022 e o carro foi posteriormente registrado em Queensland.
O resultado final é simplesmente magnífico. Este Land Rover apresenta-se essencialmente como no dia em que foi montado pela Pressed Metals Corporation Limited em Sydney em 1958!
Este Land Rover pode ser configurado de diferentes maneiras, pois é verdadeiramente um veículo multifuncional. Pode ser usado conforme mostrado nas fotos com teto estilo cabine de caminhão de aço sobre a cabine e bandeja aberta. Há uma cobertura de lona para cobrir a bandeja. O teto tipo cabine de caminhão pode ser removido e um teto de lona de comprimento total, que se expande desde o para-brisa dianteiro até a parte traseira da bandeja, pode ser instalado, dando-lhe aquela aparência de “safári”. Há também um pára-brisa separado do carro que, quando instalado, pode ser rebatido sobre o capô.
Como referimos anteriormente, a apresentação deste Land Rover é simplesmente magnífica. Não estaria fora de lugar num showroom da Land Rover hoje, ao lado de seus irmãos e irmãs mais modernos.
Hoje o hodômetro marca 61.764 milhas.
Este Land Rover certamente impressiona quando você se aproxima dele. A carroçaria está em excelentes condições e a pintura, com apenas três anos, apresenta-se excepcionalmente bem. O acabamento externo é minimalista e tudo se apresenta igualmente bem. As janelas são uma combinação de vidro e Perspex. O vidro está todo em boas condições, embora as janelas de Perspex apresentem alguns arranhões e sinais de desgaste.
As rodas de aço estão em excelentes condições, sem sinais de erupções ou danos. São calçados com pneus Dunlop SP Road Gripper, tamanho 7.50R16 e data carimbada 4019 (semana 40, 2019). Não é de surpreender que os pneus estejam em excelentes condições, já que o carro foi usado com moderação desde que foi restaurado.
Dentro da cabine tudo parece fresco. Como seria de esperar num Land Rover, tudo é muito básico. Os assentos são novos e firmes. Cintos de segurança de reposição foram instalados para segurança e há novos tapetes no chão. Os instrumentos são claros e parecem estar em boas condições de funcionamento. O volante foi remodelado e está em excelentes condições.
Para a nossa sessão de fotos colocamos a capota curta de lona no carro e isso pode ser feito com relativa facilidade. Cabe bem e a tela está em muito bom estado. A longa capa de lona também está em boas condições, com apenas uma pequena descoloração. Notamos um pequeno rasgo (aproximadamente 1 cm) na aba traseira.
A bandeja traseira possui novos tapetes de borracha para proteger a pintura.
O carro dá partida com facilidade, embora exija o uso do afogador quando o motor está frio. O motor entra em marcha lenta suave com bastante rapidez, mas funciona melhor quando está aquecido. A caixa de câmbio possui sincronismo na 2ª, 3ª e 4ª marcha ao subir a marcha e apenas na 4ª e 3ª na marcha inferior. Como resultado, este Land Rover é para ‘motoristas reais’, mas você logo pega o jeito.
Na estrada, este Land Rover apenas cuida de seus negócios. O motor gira livremente e funciona bem. A caixa de câmbio, embora talvez um pouco agrícola, faz o que deve fazer e, uma vez que você pega o jeito, as mudanças de marcha são relativamente suaves. A caixa de câmbio tem um bom som e não há oscilações nas marchas.
Decidimos não sair da estrada em nosso test drive, mas testamos o sistema de tração nas quatro rodas e ele funciona perfeitamente. A caixa de transferência engata e desengata o sistema de tração nas quatro rodas exatamente como deveria. Este carro está equipado com uma tomada de força na traseira, que entendemos estar em condições de funcionamento.
Acompanha o carro uma capa de lona curta, uma capa de lona longa, um segundo pára-brisa (que você precisa quando colocar a capa de lona longa no carro), todas as ferragens necessárias, tanto para a capa de lona curta quanto para a capa de lona longa e um manual de instruções do Land Rover Série 1. Há também uma roda sobressalente montada no capô, que pode ser facilmente removida.
Esses Land Rovers são obviamente muito funcionais para a finalidade pretendida, mas, como os microcarros, agora são carros clássicos altamente colecionáveis.
Este é fabuloso!
Destaques:
- Utilitário de cabine de caminhão Land Rover Series 1 109 ″ entregue recentemente pela Austrália recentemente reformada.
- Vem com cabine de caminhão, capa de lona curta e capa de lona longa.
- Restauro recente.
- Muito bem apresentado.
- Pronto para ser usado e apreciado.
Preço: $ 89.950
Fundo:
Um dos princípios fundamentais da economia é a lei da oferta e da procura. Durante a Segunda Guerra Mundial, o exército dos EUA precisava de um veículo leve 4x4 capaz de transportar tropas e também carga. E assim nasceu o Jeep. De 1941 até 1945, a Willys e a Ford foram os principais fornecedores de jipes, em diversas configurações, para os militares dos EUA e seus aliados.
A história da Rover Company remonta a meados de 1800, quando vendia máquinas de costura e depois triciclos e bicicletas de “segurança”. Na década de 1930, evoluiu para uma empresa automobilística, mas foi duramente atingida pela Grande Depressão. Tal como muitas empresas industriais britânicas durante a Segunda Guerra Mundial, as suas fábricas foram entregues ao esforço de guerra e produziram motores para tanques e aeronaves. Em 1945 e no final da Segunda Guerra Mundial, a Rover tinha duas fábricas excelentes e uma força de trabalho altamente qualificada. A empresa pretendia reiniciar a produção de automóveis e tinha planos ambiciosos de construir 20.000 carros por ano. Um novo modelo, o M'-Type, foi abandonado quando ficou claro que seria inadequado para exportação e que os custos de ferramentas seriam excessivos. Os planos para produzir 15.000 projetos pré-guerra por ano foram rapidamente anulados pelo governo, que se recusou a alocar aço para mais de 1.100 carros por ano. Esta grave deficiência levou a Rover a perceber que era necessária uma solução provisória até que houvesse aço suficiente disponível. O paliativo também tinha que ter potencial de exportação. Só para dificultar as coisas, a Rover nunca havia exportado nenhum veículo antes!
Maurice Wilks, chefe de design da Rover, usava jipes do ex-exército em sua fazenda e, percebendo que não havia alternativa real, decidiu que a Rover forneceria um. O primeiro protótipo Land Rover, desenvolvido no final de 1946, foi na verdade construído sobre chassis de Jeep. A carroceria era feita de uma liga de alumínio chamada Birmabright.
Usando dimensões semelhantes às do Jeep da Segunda Guerra Mundial, os primeiros Land Rovers tinham uma distância entre eixos de 80″. O novo Land Rover foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Amsterdã em 30 de abril de 1948. Apresentava um chassi de seção em caixa de aço com carroceria de alumínio e era movido por um motor Rover de 1,6 litro e 4 cilindros da linha de carros P3 Rover. desenvolvendo cerca de 50 cv. A caixa de câmbio era Rover de quatro velocidades acoplada a uma caixa de transferência de duas velocidades, permitindo assim a operação 4WD. Uma tomada de força (tomada de força) também foi instalada para permitir que o Land Rover fosse usado como uma unidade de potência estacionária.
Rover não sabia o que esperar, mas não precisava se preocupar. O Land Rover foi um grande sucesso e as encomendas transbordaram rapidamente. Nasceu uma lenda! Este humilde Land Rover é, em muitos aspectos, o pioneiro dos onipresentes SUVs vistos hoje em nossas estradas.
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda um Land Rover Série 1 109 ″ Truck Cab Utility 1958 entregue na Austrália.
Há um certificado do British Motors Industry Heritage Trust arquivado que confirma que este exemplar em particular foi despachado como um carro CKD (completo desmontado) da fábrica em 27 de março de 1958. Seu destino era Regent Motors Limited em Melbourne e foi montado pelo Pressed Metals Corporation Limited em Sydney. O certificado também confirma que este carro foi entregue com motor a gasolina de 2 litros.
O atual proprietário adquiriu este Land Rover em abril de 2019 através da Series One Shop em Newry, Victoria. O carro pertencia a um proprietário vitoriano e foi descrito como “um carro com números correspondentes com 50, 600 milhas genuínas, fiação e luzes originais, sem furos na antepara, sem ferrugem em qualquer lugar, o motor funciona perfeitamente sem qualquer toque ou clique e puxa fortemente em subidas e descidas, caixa de câmbio, caixa de transferência e seletor 4WD funcionam perfeitamente, carroceria em excelente estado, rara tomada de força traseira 109 equipada com o seletor correto, eixos de transmissão e rolamento central ”.
Naquela época o carro estava registrado em Victoria com a matrícula ORR 302.
Há fotos arquivadas do Land Rover quando o atual proprietário o adquiriu e mostram claramente que se trata de um carro que foi cuidado pelo proprietário anterior.
O atual proprietário é muito exigente e quando adquiriu o carro havia algumas pequenas coisas de que não gostou. Em particular, houve um arranhão desagradável no lado do passageiro do carro, provavelmente causado por um portão de fazenda e, em algum momento, foram adicionados indicadores nas proteções dianteiras, semelhante ao que se veria em um Land Rover Série 2. O que começou como um trabalho simples de 'arrumar algumas coisas' rapidamente resultou em um trabalho muito mais abrangente. Ele logo decidiu restaurar o carro!
A bandeja, portas, piso, teto, proteções frontais e dianteira do carro foram todos retirados do chassi e preparados para repintura. O atual proprietário teve a sorte de ter acesso a uma cabine de pintura em seu negócio e tudo foi repintado em ‘cinza pomba’. Existem fotos em arquivo do trabalho realizado.
Ao mesmo tempo, o carro passou por uma revisão mecânica completa. O motor, caixa de câmbio, caixa de transferência, diferencial, radiador e motor de partida foram todos recondicionados. Os seguintes novos componentes foram adquiridos e instalados: bomba d’água, amortecedores, buchas de suspensão, escapamento, freios e linhas de freio. O proprietário também instalou um novo sistema de fiação e um novo jogo de pneus foi instalado
Dentro da cabine, foi instalado um conjunto de novos assentos Exmoor, o volante foi reformado, um novo interruptor de direção para os indicadores foi instalado e outros itens diversos foram reformados ou substituídos.
Sempre que possível, todas as peças originais Land Rover foram utilizadas para a restauração. O projeto foi concluído em meados de 2022 e o carro foi posteriormente registrado em Queensland.
O resultado final é simplesmente magnífico. Este Land Rover apresenta-se essencialmente como no dia em que foi montado pela Pressed Metals Corporation Limited em Sydney em 1958!
Este Land Rover pode ser configurado de diferentes maneiras, pois é verdadeiramente um veículo multifuncional. Pode ser usado conforme mostrado nas fotos com teto estilo cabine de caminhão de aço sobre a cabine e bandeja aberta. Há uma cobertura de lona para cobrir a bandeja. O teto tipo cabine de caminhão pode ser removido e um teto de lona de comprimento total, que se expande desde o para-brisa dianteiro até a parte traseira da bandeja, pode ser instalado, dando-lhe aquela aparência de “safári”. Há também um pára-brisa separado do carro que, quando instalado, pode ser rebatido sobre o capô.
Como referimos anteriormente, a apresentação deste Land Rover é simplesmente magnífica. Não estaria fora de lugar num showroom da Land Rover hoje, ao lado de seus irmãos e irmãs mais modernos.
Hoje o hodômetro marca 61.764 milhas.
Este Land Rover certamente impressiona quando você se aproxima dele. A carroçaria está em excelentes condições e a pintura, com apenas três anos, apresenta-se excepcionalmente bem. O acabamento externo é minimalista e tudo se apresenta igualmente bem. As janelas são uma combinação de vidro e Perspex. O vidro está todo em boas condições, embora as janelas de Perspex apresentem alguns arranhões e sinais de desgaste.
As rodas de aço estão em excelentes condições, sem sinais de erupções ou danos. São calçados com pneus Dunlop SP Road Gripper, tamanho 7.50R16 e data carimbada 4019 (semana 40, 2019). Não é de surpreender que os pneus estejam em excelentes condições, já que o carro foi usado com moderação desde que foi restaurado.
Dentro da cabine tudo parece fresco. Como seria de esperar num Land Rover, tudo é muito básico. Os assentos são novos e firmes. Cintos de segurança de reposição foram instalados para segurança e há novos tapetes no chão. Os instrumentos são claros e parecem estar em boas condições de funcionamento. O volante foi remodelado e está em excelentes condições.
Para a nossa sessão de fotos colocamos a capota curta de lona no carro e isso pode ser feito com relativa facilidade. Cabe bem e a tela está em muito bom estado. A longa capa de lona também está em boas condições, com apenas uma pequena descoloração. Notamos um pequeno rasgo (aproximadamente 1 cm) na aba traseira.
A bandeja traseira possui novos tapetes de borracha para proteger a pintura.
O carro dá partida com facilidade, embora exija o uso do afogador quando o motor está frio. O motor entra em marcha lenta suave com bastante rapidez, mas funciona melhor quando está aquecido. A caixa de câmbio possui sincronismo na 2ª, 3ª e 4ª marcha ao subir a marcha e apenas na 4ª e 3ª na marcha inferior. Como resultado, este Land Rover é para ‘motoristas reais’, mas você logo pega o jeito.
Na estrada, este Land Rover apenas cuida de seus negócios. O motor gira livremente e funciona bem. A caixa de câmbio, embora talvez um pouco agrícola, faz o que deve fazer e, uma vez que você pega o jeito, as mudanças de marcha são relativamente suaves. A caixa de câmbio tem um bom som e não há oscilações nas marchas.
Decidimos não sair da estrada em nosso test drive, mas testamos o sistema de tração nas quatro rodas e ele funciona perfeitamente. A caixa de transferência engata e desengata o sistema de tração nas quatro rodas exatamente como deveria. Este carro está equipado com uma tomada de força na traseira, que entendemos estar em condições de funcionamento.
Acompanha o carro uma capa de lona curta, uma capa de lona longa, um segundo pára-brisa (que você precisa quando colocar a capa de lona longa no carro), todas as ferragens necessárias, tanto para a capa de lona curta quanto para a capa de lona longa e um manual de instruções do Land Rover Série 1. Há também uma roda sobressalente montada no capô, que pode ser facilmente removida.
Esses Land Rovers são obviamente muito funcionais para a finalidade pretendida, mas, como os microcarros, agora são carros clássicos altamente colecionáveis.
Este é fabuloso!
Destaques:
- Utilitário de cabine de caminhão Land Rover Series 1 109 ″ entregue recentemente pela Austrália recentemente reformada.
- Vem com cabine de caminhão, capa de lona curta e capa de lona longa.
- Restauro recente.
- Muito bem apresentado.
- Pronto para ser usado e apreciado.
Preço: $ 89.950
Fundo:
Um dos princípios fundamentais da economia é a lei da oferta e da procura. Durante a Segunda Guerra Mundial, o exército dos EUA precisava de um veículo leve 4x4 capaz de transportar tropas e também carga. E assim nasceu o Jeep. De 1941 até 1945, a Willys e a Ford foram os principais fornecedores de jipes, em diversas configurações, para os militares dos EUA e seus aliados.
A história da Rover Company remonta a meados de 1800, quando vendia máquinas de costura e depois triciclos e bicicletas de “segurança”. Na década de 1930, evoluiu para uma empresa automobilística, mas foi duramente atingida pela Grande Depressão. Tal como muitas empresas industriais britânicas durante a Segunda Guerra Mundial, as suas fábricas foram entregues ao esforço de guerra e produziram motores para tanques e aeronaves. Em 1945 e no final da Segunda Guerra Mundial, a Rover tinha duas fábricas excelentes e uma força de trabalho altamente qualificada. A empresa pretendia reiniciar a produção de automóveis e tinha planos ambiciosos de construir 20.000 carros por ano. Um novo modelo, o M'-Type, foi abandonado quando ficou claro que seria inadequado para exportação e que os custos de ferramentas seriam excessivos. Os planos para produzir 15.000 projetos pré-guerra por ano foram rapidamente anulados pelo governo, que se recusou a alocar aço para mais de 1.100 carros por ano. Esta grave deficiência levou a Rover a perceber que era necessária uma solução provisória até que houvesse aço suficiente disponível. O paliativo também tinha que ter potencial de exportação. Só para dificultar as coisas, a Rover nunca havia exportado nenhum veículo antes!
Maurice Wilks, chefe de design da Rover, usava jipes do ex-exército em sua fazenda e, percebendo que não havia alternativa real, decidiu que a Rover forneceria um. O primeiro protótipo Land Rover, desenvolvido no final de 1946, foi na verdade construído sobre chassis de Jeep. A carroceria era feita de uma liga de alumínio chamada Birmabright.
Usando dimensões semelhantes às do Jeep da Segunda Guerra Mundial, os primeiros Land Rovers tinham uma distância entre eixos de 80″. O novo Land Rover foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Amsterdã em 30 de abril de 1948. Apresentava um chassi de seção em caixa de aço com carroceria de alumínio e era movido por um motor Rover de 1,6 litro e 4 cilindros da linha de carros P3 Rover. desenvolvendo cerca de 50 cv. A caixa de câmbio era Rover de quatro velocidades acoplada a uma caixa de transferência de duas velocidades, permitindo assim a operação 4WD. Uma tomada de força (tomada de força) também foi instalada para permitir que o Land Rover fosse usado como uma unidade de potência estacionária.
Rover não sabia o que esperar, mas não precisava se preocupar. O Land Rover foi um grande sucesso e as encomendas transbordaram rapidamente. Nasceu uma lenda! Este humilde Land Rover é, em muitos aspectos, o pioneiro dos onipresentes SUVs vistos hoje em nossas estradas.
