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1967' Lotus Elan
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£60,000Publicado 24 mayo 2024ID: 1JstVK
Caducado
hace 3 meses, 2 semanas
hace 3 meses, 2 semanas
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 57 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Verde
Comentarios del vendedor sobre 1967' Lotus Elan
1967 Lotus Elan BRM
Uno de los únicos Elan BRM c10 vendidos por Mike Spence Ltd.
Totalmente restaurado en 2010-2011 por especialista de la marca.
Amplio archivo histórico y propiedad conocida de nuevos
DESCRIPCION DEL VEHICULO
Incluso en su forma estándar, el Lotus Elan es conocido por ser un hito en la historia de los autos deportivos, pero este ejemplo en particular es aún más especial gracias a su estatus como uno de los modelos ultra raros de Elan BRM.
Se cree que sólo se vendieron unos 10 de estos durante el período, y este es el coche número 006. Se entregó en forma de kit a su primer propietario, RJ Hayhurst, en agosto de 1967 y se matriculó 11 TE. Bob Hayhurst era un entusiasta corredor y utilizó el Elan BRM en numerosos eventos en el norte de Inglaterra, incluida la subida a Baitings Dam.
Conservó el Lotus hasta 1987, cuando se lo vendió a su sobrino, Mike Gregson, quien lo volvió a matricular como KBV 787F. Dado que Gregson tenía su sede en el extranjero, el automóvil pasó mucho tiempo almacenado durante su propiedad y, cuando lo adquirió un nuevo propietario en 2010, decidieron embarcarse en una restauración completa.
La reconstrucción estuvo a cargo de los especialistas de Lotus, Ken y Neil Myers, con el objetivo de conservar la mayor originalidad posible del coche. El repintado fue realizado por Alan Rigarisford, quien estaba a cargo del taller de pintura de Mike Spence Ltd en 1967 y habría pintado el Elan cuando era nuevo.
La naturaleza del trabajo fue tan minuciosa que el color se comparó con una lata de pintura Dockers original y se comparó con un auto de Fórmula 1 BRM de Mike Spence.
La restauración está completamente documentada en un libro de fotografías que acompaña al Elan BRM. Observa que el automóvil cuenta con la caja de cambios estándar en lugar de la unidad de relación cerrada opcional, pero que tiene el diferencial opcional 3. 55. También afirma que, cuando se descubrió corrosión en el chasis de acero, se tomó la decisión de reemplazarlo con un chasis original construido por Lotus suministrado por Tony Hills de Kelvedon Lotus.
Una vez restaurado, el Elan BRM se exhibió en la famosa Colección Donington entre agosto de 2011 y el cierre del museo en 2018, y el propietario del automóvil lo visitaba periódicamente para conducirlo y estar al tanto de su mantenimiento. Los trabajos más recientes han incluido la instalación de una cremallera de dirección New Old Stock, nuevos acoplamientos del eje de transmisión y una revisión de la suspensión realizada por Neil Myers.
Este Lotus Elan BRM ahora se ofrece a la venta con un archivo histórico excepcional que incluye el libro de vales de servicio, el manual del propietario y documentos de época de Mike Spence Ltd que incluyen opciones de especificaciones y listas de precios. No sólo tiene un aspecto muy evocador con los colores BRM, sino que también se conduce magníficamente, lo que justifica plenamente la reputación del Elan de manejo incomparable y sonido excelente gracias al ronco ladrido de su motor Twin Cam.
HISTORIA DEL MODELO
Cuando se lanzó al mercado en 1962, el Elan fue crucial para Lotus. La Elite saliente había sido un éxito crítico pero un fracaso financiero, y no podía darse el lujo de repetir esa experiencia.
Se mantendría el espíritu liviano defendido por el fundador Colin Chapman, pero mientras que el Elite usaba un monocasco de fibra de vidrio, el Elan presentaba un chasis de columna vertebral de acero. Sobre este se montó una carrocería de GRP, mientras que debajo del capó había un motor Twin Cam basado en Ford que originalmente tenía 1498 cc, pero que se ampliaría a 1558 cc durante 1963.
Había suspensión independiente en todas partes, frenos de disco y dirección de piñón y cremallera, y cuando Autocar probó uno de los primeros Elan comentó sobre la "potencia de giro casi asombrosa" del automóvil.
El Elan permaneció en producción hasta 1973, con desarrollos a lo largo del camino que incluyeron el modelo SE de 115 CV, el Sprint de 126 CV, la incorporación de un cupé de cabeza fija y un modelo Plus 2 que presentaba una carrocería y asientos traseros más grandes.
Durante la producción del modelo, Lotus disfrutó de un gran éxito en la Fórmula 1, y fue uno de sus antiguos pilotos oficiales, Mike Spence, quien jugó un papel decisivo en la creación del Elan BRM. En 1967, Spence se unió a BRM, que ya tenía estrechos vínculos con Lotus gracias a la construcción de motores con especificaciones de competición para sus coches.
A Spence y al ingeniero de BRM, Tony Rudd, se les ocurrió un plan para comprar Elans en forma de kit, con la carrocería en imprimación. Se instalaría un motor mejorado en lugar de la unidad estándar, que ofrecía 115 CV en el modelo Serie 3 SE. Con modificaciones que incluyen una culata con flujo de gas, válvulas de admisión más grandes, una mayor relación de compresión, diferentes árboles de levas, carburadores Weber revisados y un colector de escape de cuatro brazos, el motor BRM producía 130 CV, con la opción de 140 CV si se especificaban levas aún más calientes. .
Luego, estos Elan especiales se terminaron con los colores verde oscuro de BRM con parachoques naranja y se vendieron a través de los concesionarios Lotus de Spence. Lamentablemente, el proyecto terminó cuando murió durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 1968, pero el Elan BRM había recibido críticas muy favorables. Cuando Paddy McNally probó uno para Autosport, registró 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y dijo que "el efecto de 130 CV cambia toda la naturaleza del coche... cuando se añade la potencia extra, también se produce una gran emoción".
Uno de los únicos Elan BRM c10 vendidos por Mike Spence Ltd.
Totalmente restaurado en 2010-2011 por especialista de la marca.
Amplio archivo histórico y propiedad conocida de nuevos
DESCRIPCION DEL VEHICULO
Incluso en su forma estándar, el Lotus Elan es conocido por ser un hito en la historia de los autos deportivos, pero este ejemplo en particular es aún más especial gracias a su estatus como uno de los modelos ultra raros de Elan BRM.
Se cree que sólo se vendieron unos 10 de estos durante el período, y este es el coche número 006. Se entregó en forma de kit a su primer propietario, RJ Hayhurst, en agosto de 1967 y se matriculó 11 TE. Bob Hayhurst era un entusiasta corredor y utilizó el Elan BRM en numerosos eventos en el norte de Inglaterra, incluida la subida a Baitings Dam.
Conservó el Lotus hasta 1987, cuando se lo vendió a su sobrino, Mike Gregson, quien lo volvió a matricular como KBV 787F. Dado que Gregson tenía su sede en el extranjero, el automóvil pasó mucho tiempo almacenado durante su propiedad y, cuando lo adquirió un nuevo propietario en 2010, decidieron embarcarse en una restauración completa.
La reconstrucción estuvo a cargo de los especialistas de Lotus, Ken y Neil Myers, con el objetivo de conservar la mayor originalidad posible del coche. El repintado fue realizado por Alan Rigarisford, quien estaba a cargo del taller de pintura de Mike Spence Ltd en 1967 y habría pintado el Elan cuando era nuevo.
La naturaleza del trabajo fue tan minuciosa que el color se comparó con una lata de pintura Dockers original y se comparó con un auto de Fórmula 1 BRM de Mike Spence.
La restauración está completamente documentada en un libro de fotografías que acompaña al Elan BRM. Observa que el automóvil cuenta con la caja de cambios estándar en lugar de la unidad de relación cerrada opcional, pero que tiene el diferencial opcional 3. 55. También afirma que, cuando se descubrió corrosión en el chasis de acero, se tomó la decisión de reemplazarlo con un chasis original construido por Lotus suministrado por Tony Hills de Kelvedon Lotus.
Una vez restaurado, el Elan BRM se exhibió en la famosa Colección Donington entre agosto de 2011 y el cierre del museo en 2018, y el propietario del automóvil lo visitaba periódicamente para conducirlo y estar al tanto de su mantenimiento. Los trabajos más recientes han incluido la instalación de una cremallera de dirección New Old Stock, nuevos acoplamientos del eje de transmisión y una revisión de la suspensión realizada por Neil Myers.
Este Lotus Elan BRM ahora se ofrece a la venta con un archivo histórico excepcional que incluye el libro de vales de servicio, el manual del propietario y documentos de época de Mike Spence Ltd que incluyen opciones de especificaciones y listas de precios. No sólo tiene un aspecto muy evocador con los colores BRM, sino que también se conduce magníficamente, lo que justifica plenamente la reputación del Elan de manejo incomparable y sonido excelente gracias al ronco ladrido de su motor Twin Cam.
HISTORIA DEL MODELO
Cuando se lanzó al mercado en 1962, el Elan fue crucial para Lotus. La Elite saliente había sido un éxito crítico pero un fracaso financiero, y no podía darse el lujo de repetir esa experiencia.
Se mantendría el espíritu liviano defendido por el fundador Colin Chapman, pero mientras que el Elite usaba un monocasco de fibra de vidrio, el Elan presentaba un chasis de columna vertebral de acero. Sobre este se montó una carrocería de GRP, mientras que debajo del capó había un motor Twin Cam basado en Ford que originalmente tenía 1498 cc, pero que se ampliaría a 1558 cc durante 1963.
Había suspensión independiente en todas partes, frenos de disco y dirección de piñón y cremallera, y cuando Autocar probó uno de los primeros Elan comentó sobre la "potencia de giro casi asombrosa" del automóvil.
El Elan permaneció en producción hasta 1973, con desarrollos a lo largo del camino que incluyeron el modelo SE de 115 CV, el Sprint de 126 CV, la incorporación de un cupé de cabeza fija y un modelo Plus 2 que presentaba una carrocería y asientos traseros más grandes.
Durante la producción del modelo, Lotus disfrutó de un gran éxito en la Fórmula 1, y fue uno de sus antiguos pilotos oficiales, Mike Spence, quien jugó un papel decisivo en la creación del Elan BRM. En 1967, Spence se unió a BRM, que ya tenía estrechos vínculos con Lotus gracias a la construcción de motores con especificaciones de competición para sus coches.
A Spence y al ingeniero de BRM, Tony Rudd, se les ocurrió un plan para comprar Elans en forma de kit, con la carrocería en imprimación. Se instalaría un motor mejorado en lugar de la unidad estándar, que ofrecía 115 CV en el modelo Serie 3 SE. Con modificaciones que incluyen una culata con flujo de gas, válvulas de admisión más grandes, una mayor relación de compresión, diferentes árboles de levas, carburadores Weber revisados y un colector de escape de cuatro brazos, el motor BRM producía 130 CV, con la opción de 140 CV si se especificaban levas aún más calientes. .
Luego, estos Elan especiales se terminaron con los colores verde oscuro de BRM con parachoques naranja y se vendieron a través de los concesionarios Lotus de Spence. Lamentablemente, el proyecto terminó cuando murió durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 1968, pero el Elan BRM había recibido críticas muy favorables. Cuando Paddy McNally probó uno para Autosport, registró 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y dijo que "el efecto de 130 CV cambia toda la naturaleza del coche... cuando se añade la potencia extra, también se produce una gran emoción".
