6 фото
1967' Lotus Elan
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£60,000Опубликовано 24 мая 2024ID: 1JstVK
Истекло
3 месяца, 2 недели назад
3 месяца, 2 недели назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 57 лет
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Зеленый
Комментарии продавца про 1967' Lotus Elan
1967 Лотус Элан БРМ
Один из немногих BRM c10 Elan, проданных Mike Spence Ltd.
Полностью отреставрирован в 2010-2011 гг. специалистом марки.
Обширный файл истории и известный владелец от нового
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Даже в стандартной форме Lotus Elan известен как высшая точка в истории спортивных автомобилей, но этот конкретный экземпляр еще более особенный благодаря своему статусу одной из ультраредких моделей Elan BRM.
Считается, что за этот период было продано всего около 10 таких машин, и это машина под номером 006. Она была доставлена в виде комплекта своему первому владельцу – Р. Дж. Хейхерсту – в августе 1967 года и зарегистрировала 11 TE. Боб Хейхерст был заядлым гонщиком и использовал Elan BRM на многочисленных соревнованиях на севере Англии, включая восхождение на холм Байтингс-Дэм.
Он хранил Lotus до 1987 года, когда продал его своему племяннику Майку Грегсону, который перерегистрировал его на KBV 787F. Поскольку Грегсон базировался за границей, автомобиль долгое время находился на хранении во время его владения, а когда в 2010 году его приобрел новый владелец, решили приступить к полной реставрации.
Реконструкцию провели специалисты Lotus Кен и Нил Майерс, задача которых заключалась в том, чтобы сохранить как можно большую часть впечатляющей оригинальности автомобиля. Перекраску выполнил Алан Ригирисфорд, который руководил покрасочной мастерской Mike Spence Ltd в 1967 году и должен был покрасить Elan, когда он был новым!
Работа была настолько кропотливой, что цвет был сопоставлен с баллончиком оригинальной краски Dockers и сравнен с автомобилем бывшего Майка Спенса BRM Формулы 1.
Реставрация полностью задокументирована в фотоальбоме, прилагаемом к Elan BRM. В нем отмечается, что автомобиль оснащен стандартной коробкой передач, а не дополнительным блоком с близким передаточным числом, но имеет дополнительный дифференциал 3,55. В нем также говорится, что, когда на стальном каркасном шасси была обнаружена коррозия, было принято решение заменить его оригинальным шасси Lotus, которое было поставлено Тони Хиллзом из Kelvedon Lotus.
После восстановления Elan BRM выставлялся в знаменитой коллекции Донингтона в период с августа 2011 года до закрытия музея в 2018 году, причем владелец автомобиля регулярно навещал его, чтобы управлять автомобилем и следить за его обслуживанием. Более поздние работы включали установку рулевой рейки New Old Stock, новых муфт карданного вала и капитальный ремонт подвески, который провел Нил Майерс.
Этот Lotus Elan BRM теперь предлагается на продажу с исключительным файлом истории, который включает в себя книгу сервисных ваучеров, руководство пользователя и документы периода от Mike Spence Ltd, которые включают варианты спецификаций и прайс-листы. Он не только эффектно выглядит в цветах BRM, но и великолепно ездит, полностью оправдывая репутацию Elan за бесподобную управляемость и великолепное звучание благодаря хриплому лаю двигателя Twin Cam.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Когда Elan был выпущен в 1962 году, он имел решающее значение для Lotus. Уходящая «Элита» имела успех у критиков, но потерпела финансовую неудачу, и повторение этого опыта было невозможным.
Идея легкого веса, отстаиваемая основателем Колином Чепменом, будет сохранена, но в то время как в Elite использовался монокок из стекловолокна, в Elan использовалось стальное шасси. На него был установлен кузов из стеклопластика, а под капотом находился двигатель Twin Cam на базе Ford, объем которого первоначально составлял 1498 куб.см, но в 1963 году его объем был увеличен до 1558 куб.см.
Там была независимая подвеска со всех сторон, дисковые тормоза и реечное рулевое управление, и когда Autocar тестировал ранний Elan, он отметил «почти сверхъестественную мощь автомобиля на поворотах».
Elan производился до 1973 года, и в ходе его развития были разработаны модель SE мощностью 115 л.с., Sprint мощностью 126 л.с., добавление купе с фиксированной головкой и модель Plus 2 с более крупным кузовом и задними сиденьями.
Во время производства модели Lotus добилась огромного успеха в Формуле 1, и именно один из ее бывших заводских пилотов Майк Спенс сыграл важную роль в создании Elan BRM. В 1967 году Спенс присоединился к BRM, которая уже имела тесные связи с Lotus благодаря созданию двигателей для соревнований для своих автомобилей.
Спенс и инженер BRM Тони Радд придумали план покупать Elans в виде комплекта с кузовом в грунтовке. Модернизированный двигатель будет установлен вместо стандартного двигателя, который в версии Series 3 SE предлагал 115 л.с. С модификациями, включая головку блока цилиндров с газовым потоком, увеличенные впускные клапаны, увеличенную степень сжатия, другие распределительные валы, пересмотренные карбюраторы Weber и четырехпоточный выпускной коллектор, двигатель BRM выдавал 130 л.с. с опцией 140 л.с., если были указаны еще более горячие кулачки. .
Эти специальные Elans затем были окрашены в темно-зеленую окраску BRM с оранжевыми бамперами и проданы через дилерские центры Lotus Спенса. К сожалению, проект завершился, когда он погиб во время тренировки на гонке Indianapolis 500 1968 года, но Elan BRM получил восторженные отзывы. Когда Пэдди МакНелли тестировал один из автомобилей для автоспорта, он зафиксировал скорость 0–60 миль в час за 6,8 секунды и сказал, что «эффект 130 л.с. меняет всю природу автомобиля… когда добавляется дополнительная мощность, возникает сильное волнение».
Один из немногих BRM c10 Elan, проданных Mike Spence Ltd.
Полностью отреставрирован в 2010-2011 гг. специалистом марки.
Обширный файл истории и известный владелец от нового
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Даже в стандартной форме Lotus Elan известен как высшая точка в истории спортивных автомобилей, но этот конкретный экземпляр еще более особенный благодаря своему статусу одной из ультраредких моделей Elan BRM.
Считается, что за этот период было продано всего около 10 таких машин, и это машина под номером 006. Она была доставлена в виде комплекта своему первому владельцу – Р. Дж. Хейхерсту – в августе 1967 года и зарегистрировала 11 TE. Боб Хейхерст был заядлым гонщиком и использовал Elan BRM на многочисленных соревнованиях на севере Англии, включая восхождение на холм Байтингс-Дэм.
Он хранил Lotus до 1987 года, когда продал его своему племяннику Майку Грегсону, который перерегистрировал его на KBV 787F. Поскольку Грегсон базировался за границей, автомобиль долгое время находился на хранении во время его владения, а когда в 2010 году его приобрел новый владелец, решили приступить к полной реставрации.
Реконструкцию провели специалисты Lotus Кен и Нил Майерс, задача которых заключалась в том, чтобы сохранить как можно большую часть впечатляющей оригинальности автомобиля. Перекраску выполнил Алан Ригирисфорд, который руководил покрасочной мастерской Mike Spence Ltd в 1967 году и должен был покрасить Elan, когда он был новым!
Работа была настолько кропотливой, что цвет был сопоставлен с баллончиком оригинальной краски Dockers и сравнен с автомобилем бывшего Майка Спенса BRM Формулы 1.
Реставрация полностью задокументирована в фотоальбоме, прилагаемом к Elan BRM. В нем отмечается, что автомобиль оснащен стандартной коробкой передач, а не дополнительным блоком с близким передаточным числом, но имеет дополнительный дифференциал 3,55. В нем также говорится, что, когда на стальном каркасном шасси была обнаружена коррозия, было принято решение заменить его оригинальным шасси Lotus, которое было поставлено Тони Хиллзом из Kelvedon Lotus.
После восстановления Elan BRM выставлялся в знаменитой коллекции Донингтона в период с августа 2011 года до закрытия музея в 2018 году, причем владелец автомобиля регулярно навещал его, чтобы управлять автомобилем и следить за его обслуживанием. Более поздние работы включали установку рулевой рейки New Old Stock, новых муфт карданного вала и капитальный ремонт подвески, который провел Нил Майерс.
Этот Lotus Elan BRM теперь предлагается на продажу с исключительным файлом истории, который включает в себя книгу сервисных ваучеров, руководство пользователя и документы периода от Mike Spence Ltd, которые включают варианты спецификаций и прайс-листы. Он не только эффектно выглядит в цветах BRM, но и великолепно ездит, полностью оправдывая репутацию Elan за бесподобную управляемость и великолепное звучание благодаря хриплому лаю двигателя Twin Cam.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Когда Elan был выпущен в 1962 году, он имел решающее значение для Lotus. Уходящая «Элита» имела успех у критиков, но потерпела финансовую неудачу, и повторение этого опыта было невозможным.
Идея легкого веса, отстаиваемая основателем Колином Чепменом, будет сохранена, но в то время как в Elite использовался монокок из стекловолокна, в Elan использовалось стальное шасси. На него был установлен кузов из стеклопластика, а под капотом находился двигатель Twin Cam на базе Ford, объем которого первоначально составлял 1498 куб.см, но в 1963 году его объем был увеличен до 1558 куб.см.
Там была независимая подвеска со всех сторон, дисковые тормоза и реечное рулевое управление, и когда Autocar тестировал ранний Elan, он отметил «почти сверхъестественную мощь автомобиля на поворотах».
Elan производился до 1973 года, и в ходе его развития были разработаны модель SE мощностью 115 л.с., Sprint мощностью 126 л.с., добавление купе с фиксированной головкой и модель Plus 2 с более крупным кузовом и задними сиденьями.
Во время производства модели Lotus добилась огромного успеха в Формуле 1, и именно один из ее бывших заводских пилотов Майк Спенс сыграл важную роль в создании Elan BRM. В 1967 году Спенс присоединился к BRM, которая уже имела тесные связи с Lotus благодаря созданию двигателей для соревнований для своих автомобилей.
Спенс и инженер BRM Тони Радд придумали план покупать Elans в виде комплекта с кузовом в грунтовке. Модернизированный двигатель будет установлен вместо стандартного двигателя, который в версии Series 3 SE предлагал 115 л.с. С модификациями, включая головку блока цилиндров с газовым потоком, увеличенные впускные клапаны, увеличенную степень сжатия, другие распределительные валы, пересмотренные карбюраторы Weber и четырехпоточный выпускной коллектор, двигатель BRM выдавал 130 л.с. с опцией 140 л.с., если были указаны еще более горячие кулачки. .
Эти специальные Elans затем были окрашены в темно-зеленую окраску BRM с оранжевыми бамперами и проданы через дилерские центры Lotus Спенса. К сожалению, проект завершился, когда он погиб во время тренировки на гонке Indianapolis 500 1968 года, но Elan BRM получил восторженные отзывы. Когда Пэдди МакНелли тестировал один из автомобилей для автоспорта, он зафиксировал скорость 0–60 миль в час за 6,8 секунды и сказал, что «эффект 130 л.с. меняет всю природу автомобиля… когда добавляется дополнительная мощность, возникает сильное волнение».
