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1967' Lotus Elan
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£60,000Publié 24 Mai 2024ID: 1JstVK
Périmée
il y a 5 mois, 3 semaines
il y a 5 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 57 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1967' Lotus Elan
1967 Lotus Elan BRM
L'un des seuls Elan BRM c10 vendus par Mike Spence Ltd
Entièrement restauré en 2010-2011 par spécialiste de la marque
Fichier historique complet et propriété connue depuis le nouveau
DESCRIPTION DU VÉHICULE
Même sous sa forme standard, la Lotus Elan est réputée pour être un jalon important dans l'histoire des voitures de sport, mais cet exemple particulier est encore plus spécial grâce à son statut de l'un des modèles Elan BRM ultra-rares.
On estime qu’une dizaine seulement d’entre elles ont été vendues au cours de cette période, et il s’agit de la voiture numéro 006. Elle a été livrée en kit à son premier propriétaire – RJ Hayhurst – en août 1967 et immatriculée 11 TE. Bob Hayhurst était un coureur passionné et a utilisé l'Elan BRM dans de nombreux événements dans le nord de l'Angleterre, y compris la course de côte du Baitings Dam.
Il a conservé la Lotus jusqu'en 1987, date à laquelle il l'a vendue à son neveu, Mike Gregson, qui l'a réimmatriculée KBV 787F. Gregson étant basé à l'étranger, la voiture a passé beaucoup de temps entreposé pendant qu'il en était propriétaire, et lorsqu'elle a été acquise par un nouveau propriétaire en 2010, ils ont décidé de se lancer dans une restauration complète.
La reconstruction a été réalisée par les spécialistes Lotus Ken et Neil Myers, avec pour mission de conserver autant que possible l’impressionnante originalité de la voiture. La peinture a été réalisée par Alan Rigarisford, qui était responsable de l'atelier de peinture de Mike Spence Ltd en 1967 et qui aurait peint l'Elan lorsqu'elle était neuve !
La nature du travail était telle que la couleur a été comparée à celle d'un pot de peinture Dockers d'origine et comparée à celle d'une ancienne voiture de Formule 1 Mike Spence BRM.
La restauration est entièrement documentée dans un livre photo qui accompagne l'Elan BRM. Il note que la voiture est équipée de la boîte de vitesses standard plutôt que de l'unité à rapport rapproché en option, mais qu'elle dispose du différentiel 3,55 en option. Il indique également que, lorsque de la corrosion a été découverte sur le châssis en acier, la décision a été prise de le remplacer par un châssis d'origine construit par Lotus et fourni par Tony Hills de Kelvedon Lotus.
Une fois restaurée, l'Elan BRM a été exposée dans la célèbre Donington Collection entre août 2011 et la fermeture du musée en 2018, avec la visite régulière du propriétaire de la voiture pour conduire la voiture et rester au courant de son entretien. Des travaux plus récents ont inclus l'installation d'une crémaillère de direction New Old Stock, de nouveaux accouplements d'arbre de transmission et une révision de la suspension réalisée par Neil Myers.
Cette Lotus Elan BRM est maintenant proposée à la vente avec un dossier historique exceptionnel comprenant le livret de titres de service, le manuel du propriétaire et les documents d'époque de Mike Spence Ltd qui incluent les options de spécifications et les listes de prix. Non seulement elle a l’air très évocatrice dans les couleurs BRM, mais elle se conduit également superbement – justifiant pleinement la réputation de l’Elan en matière de maniabilité hors pair et de sonorité exceptionnelle grâce à l’aboiement rauque de son moteur Twin Cam.
HISTOIRE DU MODÈLE
Lors de son lancement en 1962, l’Elan était cruciale pour Lotus. L’Élite sortante a été un succès critique mais un échec financier, et elle ne pouvait guère se permettre de répéter cette expérience.
La philosophie de légèreté défendue par le fondateur Colin Chapman serait conservée, mais alors que l'Elite utilisait une monocoque en fibre de verre, l'Elan présentait un châssis en acier. Sur celle-ci était montée une carrosserie en GRP, tandis que sous le capot se trouvait un moteur Twin Cam basé sur Ford qui mesurait à l'origine 1 498 cm3, mais qui sera augmenté à 1 558 cm3 en 1963.
Il y avait une suspension indépendante partout, des freins à disque et une direction à crémaillère et pignon, et quand Autocar a testé une première Elan, il a commenté la « puissance de virage presque étrange » de la voiture.
L'Elan est restée en production jusqu'en 1973, avec des développements en cours de route, notamment le modèle SE de 115 ch, le Sprint de 126 ch, l'ajout d'un coupé à tête fixe et un modèle Plus 2 doté d'une carrosserie et de sièges arrière plus grands.
Au cours de la production du modèle, Lotus a connu un énorme succès en Formule 1, et c'est l'un de ses anciens pilotes d'usine – Mike Spence – qui a joué un rôle déterminant dans la création de l'Elan BRM. En 1967, Spence avait rejoint BRM, qui entretenait déjà des liens étroits avec Lotus grâce à la construction de moteurs de compétition pour ses voitures.
Spence et l'ingénieur BRM, Tony Rudd, ont élaboré un plan pour acheter des Elans sous forme de kit, avec la carrosserie en apprêt. Un moteur amélioré serait installé à la place de l'unité standard, qui offrait 115 ch sous forme de série 3 SE. Avec des modifications comprenant une culasse à flux de gaz, des soupapes d'admission plus grandes, un taux de compression accru, des arbres à cames différents, des carburateurs Weber révisés et un collecteur d'échappement à quatre branches, le moteur BRM produisait 130 ch, avec l'option de 140 ch si des cames encore plus chaudes étaient spécifiées. .
Ces Elan spéciales ont ensuite été finies dans la livrée vert foncé de BRM avec des pare-chocs orange et vendues par l'intermédiaire des concessionnaires Lotus de Spence. Malheureusement, le projet a pris fin lorsqu'il a été tué lors des entraînements des 500 miles d'Indianapolis de 1968, mais l'Elan BRM avait reçu des critiques élogieuses. Lorsque Paddy McNally en a testé une pour Autosport, il a enregistré le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et a déclaré que « l’effet de 130 ch change toute la nature de la voiture… lorsque la puissance supplémentaire est ajoutée, c’est aussi une grande excitation ».
L'un des seuls Elan BRM c10 vendus par Mike Spence Ltd
Entièrement restauré en 2010-2011 par spécialiste de la marque
Fichier historique complet et propriété connue depuis le nouveau
DESCRIPTION DU VÉHICULE
Même sous sa forme standard, la Lotus Elan est réputée pour être un jalon important dans l'histoire des voitures de sport, mais cet exemple particulier est encore plus spécial grâce à son statut de l'un des modèles Elan BRM ultra-rares.
On estime qu’une dizaine seulement d’entre elles ont été vendues au cours de cette période, et il s’agit de la voiture numéro 006. Elle a été livrée en kit à son premier propriétaire – RJ Hayhurst – en août 1967 et immatriculée 11 TE. Bob Hayhurst était un coureur passionné et a utilisé l'Elan BRM dans de nombreux événements dans le nord de l'Angleterre, y compris la course de côte du Baitings Dam.
Il a conservé la Lotus jusqu'en 1987, date à laquelle il l'a vendue à son neveu, Mike Gregson, qui l'a réimmatriculée KBV 787F. Gregson étant basé à l'étranger, la voiture a passé beaucoup de temps entreposé pendant qu'il en était propriétaire, et lorsqu'elle a été acquise par un nouveau propriétaire en 2010, ils ont décidé de se lancer dans une restauration complète.
La reconstruction a été réalisée par les spécialistes Lotus Ken et Neil Myers, avec pour mission de conserver autant que possible l’impressionnante originalité de la voiture. La peinture a été réalisée par Alan Rigarisford, qui était responsable de l'atelier de peinture de Mike Spence Ltd en 1967 et qui aurait peint l'Elan lorsqu'elle était neuve !
La nature du travail était telle que la couleur a été comparée à celle d'un pot de peinture Dockers d'origine et comparée à celle d'une ancienne voiture de Formule 1 Mike Spence BRM.
La restauration est entièrement documentée dans un livre photo qui accompagne l'Elan BRM. Il note que la voiture est équipée de la boîte de vitesses standard plutôt que de l'unité à rapport rapproché en option, mais qu'elle dispose du différentiel 3,55 en option. Il indique également que, lorsque de la corrosion a été découverte sur le châssis en acier, la décision a été prise de le remplacer par un châssis d'origine construit par Lotus et fourni par Tony Hills de Kelvedon Lotus.
Une fois restaurée, l'Elan BRM a été exposée dans la célèbre Donington Collection entre août 2011 et la fermeture du musée en 2018, avec la visite régulière du propriétaire de la voiture pour conduire la voiture et rester au courant de son entretien. Des travaux plus récents ont inclus l'installation d'une crémaillère de direction New Old Stock, de nouveaux accouplements d'arbre de transmission et une révision de la suspension réalisée par Neil Myers.
Cette Lotus Elan BRM est maintenant proposée à la vente avec un dossier historique exceptionnel comprenant le livret de titres de service, le manuel du propriétaire et les documents d'époque de Mike Spence Ltd qui incluent les options de spécifications et les listes de prix. Non seulement elle a l’air très évocatrice dans les couleurs BRM, mais elle se conduit également superbement – justifiant pleinement la réputation de l’Elan en matière de maniabilité hors pair et de sonorité exceptionnelle grâce à l’aboiement rauque de son moteur Twin Cam.
HISTOIRE DU MODÈLE
Lors de son lancement en 1962, l’Elan était cruciale pour Lotus. L’Élite sortante a été un succès critique mais un échec financier, et elle ne pouvait guère se permettre de répéter cette expérience.
La philosophie de légèreté défendue par le fondateur Colin Chapman serait conservée, mais alors que l'Elite utilisait une monocoque en fibre de verre, l'Elan présentait un châssis en acier. Sur celle-ci était montée une carrosserie en GRP, tandis que sous le capot se trouvait un moteur Twin Cam basé sur Ford qui mesurait à l'origine 1 498 cm3, mais qui sera augmenté à 1 558 cm3 en 1963.
Il y avait une suspension indépendante partout, des freins à disque et une direction à crémaillère et pignon, et quand Autocar a testé une première Elan, il a commenté la « puissance de virage presque étrange » de la voiture.
L'Elan est restée en production jusqu'en 1973, avec des développements en cours de route, notamment le modèle SE de 115 ch, le Sprint de 126 ch, l'ajout d'un coupé à tête fixe et un modèle Plus 2 doté d'une carrosserie et de sièges arrière plus grands.
Au cours de la production du modèle, Lotus a connu un énorme succès en Formule 1, et c'est l'un de ses anciens pilotes d'usine – Mike Spence – qui a joué un rôle déterminant dans la création de l'Elan BRM. En 1967, Spence avait rejoint BRM, qui entretenait déjà des liens étroits avec Lotus grâce à la construction de moteurs de compétition pour ses voitures.
Spence et l'ingénieur BRM, Tony Rudd, ont élaboré un plan pour acheter des Elans sous forme de kit, avec la carrosserie en apprêt. Un moteur amélioré serait installé à la place de l'unité standard, qui offrait 115 ch sous forme de série 3 SE. Avec des modifications comprenant une culasse à flux de gaz, des soupapes d'admission plus grandes, un taux de compression accru, des arbres à cames différents, des carburateurs Weber révisés et un collecteur d'échappement à quatre branches, le moteur BRM produisait 130 ch, avec l'option de 140 ch si des cames encore plus chaudes étaient spécifiées. .
Ces Elan spéciales ont ensuite été finies dans la livrée vert foncé de BRM avec des pare-chocs orange et vendues par l'intermédiaire des concessionnaires Lotus de Spence. Malheureusement, le projet a pris fin lorsqu'il a été tué lors des entraînements des 500 miles d'Indianapolis de 1968, mais l'Elan BRM avait reçu des critiques élogieuses. Lorsque Paddy McNally en a testé une pour Autosport, il a enregistré le 0 à 100 km/h en 6,8 secondes et a déclaré que « l’effet de 130 ch change toute la nature de la voiture… lorsque la puissance supplémentaire est ajoutée, c’est aussi une grande excitation ».
