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1967' Lotus Elan
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£60,000Veröffentlicht 24 Mai 2024ID: 1JstVK
- Gloucestershire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 57 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1967' Lotus Elan
1967 Lotus Elan BRM
Einer von nur c10 Elan BRMs, die von Mike Spence Ltd. verkauft werden
In den Jahren 2010–2011 vom Markenspezialisten vollständig restauriert
Umfangreiche Geschichtsdatei und bekannter Besitz seit Neuzustand
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Schon in der Standardausführung gilt der Lotus Elan als Höhepunkt der Sportwagengeschichte, doch dieses besondere Exemplar ist dank seines Status als eines der äußerst seltenen Elan BRM-Modelle noch spezieller.
Man geht davon aus, dass in diesem Zeitraum nur etwa 10 Stück davon verkauft wurden, und es handelt sich hier um das Auto mit der Nummer 006. Es wurde im August 1967 als Bausatz an seinen ersten Besitzer – RJ Hayhurst – ausgeliefert und hatte die Nummer 11 TE. Bob Hayhurst war ein begeisterter Rennfahrer und nutzte das Elan BRM bei zahlreichen Veranstaltungen im Norden Englands, darunter beim Bergrennen am Baitings Dam.
Er behielt den Lotus bis 1987, dann verkaufte er ihn an seinen Neffen Mike Gregson, der ihn auf KBV 787F umtrug. Da Gregson im Ausland ansässig war, verbrachte das Auto während seines Besitzes eine lange Zeit im Lager, und als es 2010 von einem neuen Besitzer erworben wurde, entschied man sich für eine vollständige Restaurierung.
Der Umbau wurde von den Lotus-Spezialisten Ken und Neil Myers durchgeführt, mit dem Ziel, so viel wie möglich von der beeindruckenden Originalität des Wagens zu bewahren. Die Neulackierung wurde von Alan Rigarisford durchgeführt, der 1967 die Lackiererei von Mike Spence Ltd leitete und den Elan lackiert hätte, als er neu war!
Die Arbeit war so sorgfältig, dass die Farbe mit einer Dose Originallack von Dockers abgeglichen und mit einem ehemaligen Formel-1-Auto von Mike Spence BRM verglichen wurde.
Die Restaurierung ist vollständig in einem Fotobuch dokumentiert, das dem Elan BRM beiliegt. Es wird darauf hingewiesen, dass das Auto über das Standardgetriebe und nicht über die optionale Einheit mit enger Übersetzung verfügt, aber dass es über das optionale 3,55-Differential verfügt. Darin heißt es auch, dass, als man Korrosion am Stahl-Backbone-Chassis entdeckte, beschlossen wurde, es durch ein Original-Chassis von Lotus zu ersetzen, das von Tony Hills von Kelvedon Lotus geliefert wurde.
Nach der Restaurierung wurde der Elan BRM zwischen August 2011 und der Schließung des Museums im Jahr 2018 in der berühmten Donington Collection ausgestellt, wobei der Besitzer des Autos regelmäßig vorbeikam, um das Auto zu fahren und den Überblick über seine Wartung zu behalten. Zu den neueren Arbeiten gehörten der Einbau einer neuen Lenkstange aus altem Lagerbestand, neue Antriebswellenkupplungen und eine von Neil Myers durchgeführte Überholung der Aufhängung.
Dieser Lotus Elan BRM wird jetzt mit einer außergewöhnlichen Historiendatei zum Verkauf angeboten, die das Buch der Servicegutscheine, das Besitzerhandbuch und historische Dokumente von Mike Spence Ltd, einschließlich Spezifikationsoptionen und Preislisten, enthält. Er sieht in den BRM-Farben nicht nur sehr eindrucksvoll aus, er fährt sich auch hervorragend – was dem Ruf des Elan für sein unvergleichliches Handling und seinen großartigen Klang dank des kehligen Bellens seines Twin-Cam-Motors voll und ganz gerecht wird.
MODELLGESCHICHTE
Als der Elan 1962 auf den Markt kam, war er für Lotus von entscheidender Bedeutung. Die scheidende Elite war ein entscheidender Erfolg, aber ein finanzieller Misserfolg, und sie konnte es sich kaum leisten, diese Erfahrung zu wiederholen.
Der vom Gründer Colin Chapman verfochtene Leichtbau-Ethos blieb erhalten, aber während der Elite ein Glasfaser-Monocoque verwendete, verfügte der Elan über ein Stahl-Rückgrat-Chassis. Darauf war eine GFK-Karosserie montiert, während sich unter der Motorhaube ein auf Ford basierender Twin Cam-Motor befand, der ursprünglich 1498 cm³ hatte, im Jahr 1963 jedoch auf 1558 cm³ vergrößert wurde.
Es gab rundum eine Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung, und als Autocar einen frühen Elan testete, lobte er die „fast unheimliche Kurvenleistung“ des Wagens.
Der Elan blieb bis 1973 in Produktion. Zu den weiteren Entwicklungen gehörten das 115 PS starke SE-Modell, der 126 PS starke Sprint, die Hinzufügung eines Coupés mit festem Kopf und ein Plus 2-Modell mit größerer Karosserie und Rücksitzen.
Während der Produktion des Modells feierte Lotus große Erfolge in der Formel 1 und einer seiner ehemaligen Werksfahrer – Mike Spence – war maßgeblich an der Entwicklung des Elan BRM beteiligt. Im Jahr 1967 war Spence zu BRM gekommen, das durch den Bau von Wettbewerbsmotoren für seine Autos bereits enge Verbindungen zu Lotus hatte.
Spence und BRM-Ingenieur Tony Rudd hatten den Plan, Elans als Bausatz mit grundierter Karosserie zu kaufen. Anstelle des Standardaggregats, das in der Serie 3 SE 115 PS leistete, wurde ein modernisierter Motor eingebaut. Mit Modifikationen wie einem Zylinderkopf mit Gasdurchfluss, größeren Einlassventilen, einem erhöhten Verdichtungsverhältnis, anderen Nockenwellen, überarbeiteten Weber-Vergasern und einem Auspuffkrümmer mit vier Zweigen leistete der BRM-Motor 130 PS, mit der Option auf 140 PS, wenn noch heißere Nocken spezifiziert wurden .
Diese besonderen Elans erhielten dann die dunkelgrüne BRM-Lackierung mit orangefarbenen Stoßstangen und wurden über Spences Lotus-Händler verkauft. Leider endete das Projekt, als er während des Trainings für das Indianapolis 500 1968 ums Leben kam, aber der Elan BRM hatte begeisterte Kritiken erhalten. Als Paddy McNally einen für Autosport testete, beschleunigte er von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 6,8 Sekunden und sagte, dass „die Wirkung von 130 PS die gesamte Natur des Autos verändert … wenn die zusätzlichen Pferdestärken hinzugefügt werden, entsteht eine große Aufregung.“
Einer von nur c10 Elan BRMs, die von Mike Spence Ltd. verkauft werden
In den Jahren 2010–2011 vom Markenspezialisten vollständig restauriert
Umfangreiche Geschichtsdatei und bekannter Besitz seit Neuzustand
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Schon in der Standardausführung gilt der Lotus Elan als Höhepunkt der Sportwagengeschichte, doch dieses besondere Exemplar ist dank seines Status als eines der äußerst seltenen Elan BRM-Modelle noch spezieller.
Man geht davon aus, dass in diesem Zeitraum nur etwa 10 Stück davon verkauft wurden, und es handelt sich hier um das Auto mit der Nummer 006. Es wurde im August 1967 als Bausatz an seinen ersten Besitzer – RJ Hayhurst – ausgeliefert und hatte die Nummer 11 TE. Bob Hayhurst war ein begeisterter Rennfahrer und nutzte das Elan BRM bei zahlreichen Veranstaltungen im Norden Englands, darunter beim Bergrennen am Baitings Dam.
Er behielt den Lotus bis 1987, dann verkaufte er ihn an seinen Neffen Mike Gregson, der ihn auf KBV 787F umtrug. Da Gregson im Ausland ansässig war, verbrachte das Auto während seines Besitzes eine lange Zeit im Lager, und als es 2010 von einem neuen Besitzer erworben wurde, entschied man sich für eine vollständige Restaurierung.
Der Umbau wurde von den Lotus-Spezialisten Ken und Neil Myers durchgeführt, mit dem Ziel, so viel wie möglich von der beeindruckenden Originalität des Wagens zu bewahren. Die Neulackierung wurde von Alan Rigarisford durchgeführt, der 1967 die Lackiererei von Mike Spence Ltd leitete und den Elan lackiert hätte, als er neu war!
Die Arbeit war so sorgfältig, dass die Farbe mit einer Dose Originallack von Dockers abgeglichen und mit einem ehemaligen Formel-1-Auto von Mike Spence BRM verglichen wurde.
Die Restaurierung ist vollständig in einem Fotobuch dokumentiert, das dem Elan BRM beiliegt. Es wird darauf hingewiesen, dass das Auto über das Standardgetriebe und nicht über die optionale Einheit mit enger Übersetzung verfügt, aber dass es über das optionale 3,55-Differential verfügt. Darin heißt es auch, dass, als man Korrosion am Stahl-Backbone-Chassis entdeckte, beschlossen wurde, es durch ein Original-Chassis von Lotus zu ersetzen, das von Tony Hills von Kelvedon Lotus geliefert wurde.
Nach der Restaurierung wurde der Elan BRM zwischen August 2011 und der Schließung des Museums im Jahr 2018 in der berühmten Donington Collection ausgestellt, wobei der Besitzer des Autos regelmäßig vorbeikam, um das Auto zu fahren und den Überblick über seine Wartung zu behalten. Zu den neueren Arbeiten gehörten der Einbau einer neuen Lenkstange aus altem Lagerbestand, neue Antriebswellenkupplungen und eine von Neil Myers durchgeführte Überholung der Aufhängung.
Dieser Lotus Elan BRM wird jetzt mit einer außergewöhnlichen Historiendatei zum Verkauf angeboten, die das Buch der Servicegutscheine, das Besitzerhandbuch und historische Dokumente von Mike Spence Ltd, einschließlich Spezifikationsoptionen und Preislisten, enthält. Er sieht in den BRM-Farben nicht nur sehr eindrucksvoll aus, er fährt sich auch hervorragend – was dem Ruf des Elan für sein unvergleichliches Handling und seinen großartigen Klang dank des kehligen Bellens seines Twin-Cam-Motors voll und ganz gerecht wird.
MODELLGESCHICHTE
Als der Elan 1962 auf den Markt kam, war er für Lotus von entscheidender Bedeutung. Die scheidende Elite war ein entscheidender Erfolg, aber ein finanzieller Misserfolg, und sie konnte es sich kaum leisten, diese Erfahrung zu wiederholen.
Der vom Gründer Colin Chapman verfochtene Leichtbau-Ethos blieb erhalten, aber während der Elite ein Glasfaser-Monocoque verwendete, verfügte der Elan über ein Stahl-Rückgrat-Chassis. Darauf war eine GFK-Karosserie montiert, während sich unter der Motorhaube ein auf Ford basierender Twin Cam-Motor befand, der ursprünglich 1498 cm³ hatte, im Jahr 1963 jedoch auf 1558 cm³ vergrößert wurde.
Es gab rundum eine Einzelradaufhängung, Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung, und als Autocar einen frühen Elan testete, lobte er die „fast unheimliche Kurvenleistung“ des Wagens.
Der Elan blieb bis 1973 in Produktion. Zu den weiteren Entwicklungen gehörten das 115 PS starke SE-Modell, der 126 PS starke Sprint, die Hinzufügung eines Coupés mit festem Kopf und ein Plus 2-Modell mit größerer Karosserie und Rücksitzen.
Während der Produktion des Modells feierte Lotus große Erfolge in der Formel 1 und einer seiner ehemaligen Werksfahrer – Mike Spence – war maßgeblich an der Entwicklung des Elan BRM beteiligt. Im Jahr 1967 war Spence zu BRM gekommen, das durch den Bau von Wettbewerbsmotoren für seine Autos bereits enge Verbindungen zu Lotus hatte.
Spence und BRM-Ingenieur Tony Rudd hatten den Plan, Elans als Bausatz mit grundierter Karosserie zu kaufen. Anstelle des Standardaggregats, das in der Serie 3 SE 115 PS leistete, wurde ein modernisierter Motor eingebaut. Mit Modifikationen wie einem Zylinderkopf mit Gasdurchfluss, größeren Einlassventilen, einem erhöhten Verdichtungsverhältnis, anderen Nockenwellen, überarbeiteten Weber-Vergasern und einem Auspuffkrümmer mit vier Zweigen leistete der BRM-Motor 130 PS, mit der Option auf 140 PS, wenn noch heißere Nocken spezifiziert wurden .
Diese besonderen Elans erhielten dann die dunkelgrüne BRM-Lackierung mit orangefarbenen Stoßstangen und wurden über Spences Lotus-Händler verkauft. Leider endete das Projekt, als er während des Trainings für das Indianapolis 500 1968 ums Leben kam, aber der Elan BRM hatte begeisterte Kritiken erhalten. Als Paddy McNally einen für Autosport testete, beschleunigte er von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 6,8 Sekunden und sagte, dass „die Wirkung von 130 PS die gesamte Natur des Autos verändert … wenn die zusätzlichen Pferdestärken hinzugefügt werden, entsteht eine große Aufregung.“
