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1967' Lotus Elan
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£60,000Publicado 24 Maio 2024ID: 1JstVK
Expirado
5 months, 3 weeks atrás
5 months, 3 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 57 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Verde
Comentários do vendedor sobre 1967' Lotus Elan
1967 Lotus Elan BRM
Um dos únicos BRMs c10 Elan vendidos por Mike Spence Ltd
Totalmente restaurado em 2010-2011 por marca especializada
Arquivo de histórico extenso e propriedade conhecida de novos
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Mesmo na forma padrão, o Lotus Elan é conhecido como um marco na história dos carros esportivos, mas este exemplo em particular é ainda mais especial graças ao seu status como um dos modelos Elan BRM ultra-raros.
Pensa-se que apenas cerca de 10 destes foram vendidos no período, e este é o carro número 006. Foi entregue em forma de kit ao seu primeiro proprietário – RJ Hayhurst – em agosto de 1967 e registou 11 TE. Bob Hayhurst era um piloto entusiasmado e usou o Elan BRM em vários eventos no norte da Inglaterra, incluindo a escalada da Barragem de Baitings.
Ele manteve o Lotus até 1987, quando o vendeu para seu sobrinho, Mike Gregson, que o registrou novamente como KBV 787F. Com Gregson baseado no exterior, o carro passou muito tempo armazenado durante sua propriedade e, quando foi adquirido por um novo proprietário em 2010, eles decidiram iniciar uma restauração completa.
A reconstrução foi realizada pelos especialistas da Lotus, Ken e Neil Myers, com a missão de manter o máximo possível da impressionante originalidade do carro. A repintura foi feita por Alan Rigarisford, responsável pela oficina de pintura Mike Spence Ltd em 1967 e teria pintado o Elan quando ele era novo!
A natureza meticulosa do trabalho foi tão grande que a cor foi comparada com uma lata de tinta Dockers original e comparada com um carro de Fórmula 1 do ex-Mike Spence BRM.
A restauração está totalmente documentada em um álbum de fotos que acompanha o Elan BRM. Ele observa que o carro apresenta a caixa de câmbio padrão em vez da unidade opcional de relação estreita, mas possui o diferencial opcional de 3,55. Afirma também que, quando foi descoberta corrosão no chassi da espinha dorsal de aço, foi tomada a decisão de substituí-lo por um chassi original construído pela Lotus, fornecido por Tony Hills da Kelvedon Lotus.
Depois de restaurado, o Elan BRM foi exibido na famosa Donington Collection entre agosto de 2011 e o fechamento do museu em 2018, com visitas regulares do proprietário do carro para dirigir o carro e ficar em dia com sua manutenção. O trabalho mais recente incluiu a instalação de uma cremalheira de direção New Old Stock, novos acoplamentos do eixo de transmissão e uma revisão da suspensão realizada por Neil Myers.
Este Lotus Elan BRM agora está sendo colocado à venda com um arquivo de histórico excepcional que inclui o livro de comprovantes de serviço, o manual do proprietário e documentos de período da Mike Spence Ltd que incluem opções de especificações e listas de preços. Não só parece altamente evocativo nas cores BRM, como também conduz de forma soberba – justificando plenamente a reputação do Elan de comportamento inigualável e de som excelente graças ao latido gutural do seu motor Twin Cam.
HISTÓRICO DO MODELO
Quando foi lançado em 1962, o Elan foi crucial para a Lotus. A Elite cessante tinha sido um sucesso crítico, mas um fracasso financeiro, e não poderia dar-se ao luxo de repetir essa experiência.
O espírito leve defendido pelo fundador Colin Chapman seria mantido, mas enquanto o Elite usava um monocoque de fibra de vidro, o Elan apresentava um chassi de espinha dorsal de aço. Sobre ele foi montada uma carroceria GRP, enquanto sob o capô havia um motor Twin Cam baseado na Ford que era originalmente de 1.498 cc, mas que seria ampliado para 1.558 cc em 1963.
Havia suspensão independente em todas as direções, freios a disco e direção de pinhão e cremalheira, e quando a Autocar testou um Elan inicial, comentou sobre o “poder quase estranho nas curvas” do carro.
O Elan permaneceu em produção até 1973, com desenvolvimentos ao longo do caminho incluindo o modelo SE de 115 cv, o Sprint de 126 cv, a adição de um cupê de cabeça fixa e um modelo Plus 2 que apresentava carroceria e bancos traseiros maiores.
Durante a produção do modelo, a Lotus obteve enorme sucesso na Fórmula 1 e foi um dos seus antigos pilotos de fábrica – Mike Spence – quem foi fundamental na criação do Elan BRM. Em 1967, Spence ingressou na BRM, que já tinha ligações estreitas com a Lotus graças à construção de motores específicos para competição para seus carros.
Spence e o engenheiro da BRM, Tony Rudd, bolaram um plano para comprar Elans em forma de kit, com a carroceria em primer. Um motor atualizado seria instalado no lugar da unidade padrão, que oferecia 115 cv na Série 3 SE. Com modificações, incluindo cabeçote com fluxo de gás, válvulas de admissão maiores, taxa de compressão aumentada, árvores de cames diferentes, carburadores Weber revisados e coletor de escapamento de quatro braços, o motor BRM produzia 130 cv, com a opção de 140 cv se cames ainda mais quentes fossem especificados. .
Esses Elans especiais foram então finalizados com a pintura verde escuro da BRM com pára-choques laranja e vendidos nas concessionárias Lotus da Spence. Infelizmente, o projeto terminou quando ele foi morto durante o treino para as 500 milhas de Indianápolis de 1968, mas o Elan BRM recebeu ótimas críticas. Quando Paddy McNally testou um para Autosport, ele registrou 0-60 mph em 6,8 segundos e disse que “o efeito de 130 cv muda toda a natureza do carro… quando a potência extra é adicionada, há muita emoção”.
Um dos únicos BRMs c10 Elan vendidos por Mike Spence Ltd
Totalmente restaurado em 2010-2011 por marca especializada
Arquivo de histórico extenso e propriedade conhecida de novos
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Mesmo na forma padrão, o Lotus Elan é conhecido como um marco na história dos carros esportivos, mas este exemplo em particular é ainda mais especial graças ao seu status como um dos modelos Elan BRM ultra-raros.
Pensa-se que apenas cerca de 10 destes foram vendidos no período, e este é o carro número 006. Foi entregue em forma de kit ao seu primeiro proprietário – RJ Hayhurst – em agosto de 1967 e registou 11 TE. Bob Hayhurst era um piloto entusiasmado e usou o Elan BRM em vários eventos no norte da Inglaterra, incluindo a escalada da Barragem de Baitings.
Ele manteve o Lotus até 1987, quando o vendeu para seu sobrinho, Mike Gregson, que o registrou novamente como KBV 787F. Com Gregson baseado no exterior, o carro passou muito tempo armazenado durante sua propriedade e, quando foi adquirido por um novo proprietário em 2010, eles decidiram iniciar uma restauração completa.
A reconstrução foi realizada pelos especialistas da Lotus, Ken e Neil Myers, com a missão de manter o máximo possível da impressionante originalidade do carro. A repintura foi feita por Alan Rigarisford, responsável pela oficina de pintura Mike Spence Ltd em 1967 e teria pintado o Elan quando ele era novo!
A natureza meticulosa do trabalho foi tão grande que a cor foi comparada com uma lata de tinta Dockers original e comparada com um carro de Fórmula 1 do ex-Mike Spence BRM.
A restauração está totalmente documentada em um álbum de fotos que acompanha o Elan BRM. Ele observa que o carro apresenta a caixa de câmbio padrão em vez da unidade opcional de relação estreita, mas possui o diferencial opcional de 3,55. Afirma também que, quando foi descoberta corrosão no chassi da espinha dorsal de aço, foi tomada a decisão de substituí-lo por um chassi original construído pela Lotus, fornecido por Tony Hills da Kelvedon Lotus.
Depois de restaurado, o Elan BRM foi exibido na famosa Donington Collection entre agosto de 2011 e o fechamento do museu em 2018, com visitas regulares do proprietário do carro para dirigir o carro e ficar em dia com sua manutenção. O trabalho mais recente incluiu a instalação de uma cremalheira de direção New Old Stock, novos acoplamentos do eixo de transmissão e uma revisão da suspensão realizada por Neil Myers.
Este Lotus Elan BRM agora está sendo colocado à venda com um arquivo de histórico excepcional que inclui o livro de comprovantes de serviço, o manual do proprietário e documentos de período da Mike Spence Ltd que incluem opções de especificações e listas de preços. Não só parece altamente evocativo nas cores BRM, como também conduz de forma soberba – justificando plenamente a reputação do Elan de comportamento inigualável e de som excelente graças ao latido gutural do seu motor Twin Cam.
HISTÓRICO DO MODELO
Quando foi lançado em 1962, o Elan foi crucial para a Lotus. A Elite cessante tinha sido um sucesso crítico, mas um fracasso financeiro, e não poderia dar-se ao luxo de repetir essa experiência.
O espírito leve defendido pelo fundador Colin Chapman seria mantido, mas enquanto o Elite usava um monocoque de fibra de vidro, o Elan apresentava um chassi de espinha dorsal de aço. Sobre ele foi montada uma carroceria GRP, enquanto sob o capô havia um motor Twin Cam baseado na Ford que era originalmente de 1.498 cc, mas que seria ampliado para 1.558 cc em 1963.
Havia suspensão independente em todas as direções, freios a disco e direção de pinhão e cremalheira, e quando a Autocar testou um Elan inicial, comentou sobre o “poder quase estranho nas curvas” do carro.
O Elan permaneceu em produção até 1973, com desenvolvimentos ao longo do caminho incluindo o modelo SE de 115 cv, o Sprint de 126 cv, a adição de um cupê de cabeça fixa e um modelo Plus 2 que apresentava carroceria e bancos traseiros maiores.
Durante a produção do modelo, a Lotus obteve enorme sucesso na Fórmula 1 e foi um dos seus antigos pilotos de fábrica – Mike Spence – quem foi fundamental na criação do Elan BRM. Em 1967, Spence ingressou na BRM, que já tinha ligações estreitas com a Lotus graças à construção de motores específicos para competição para seus carros.
Spence e o engenheiro da BRM, Tony Rudd, bolaram um plano para comprar Elans em forma de kit, com a carroceria em primer. Um motor atualizado seria instalado no lugar da unidade padrão, que oferecia 115 cv na Série 3 SE. Com modificações, incluindo cabeçote com fluxo de gás, válvulas de admissão maiores, taxa de compressão aumentada, árvores de cames diferentes, carburadores Weber revisados e coletor de escapamento de quatro braços, o motor BRM produzia 130 cv, com a opção de 140 cv se cames ainda mais quentes fossem especificados. .
Esses Elans especiais foram então finalizados com a pintura verde escuro da BRM com pára-choques laranja e vendidos nas concessionárias Lotus da Spence. Infelizmente, o projeto terminou quando ele foi morto durante o treino para as 500 milhas de Indianápolis de 1968, mas o Elan BRM recebeu ótimas críticas. Quando Paddy McNally testou um para Autosport, ele registrou 0-60 mph em 6,8 segundos e disse que “o efeito de 130 cv muda toda a natureza do carro… quando a potência extra é adicionada, há muita emoção”.
