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1965' Marcos GT
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£35,000Publicado 28 julio 2025ID: WMbM0o
Caducado
hace 4 meses, 1 semana
hace 4 meses, 1 semana
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 60 años
Desplazamiento: 1816 cc
Transmisión: Manual
Comentarios del vendedor sobre 1965' Marcos GT
Este lote se subastará a través de icónicos subastadores, la venta icónica en Silverstone Festival 2025 - Competition Cars el viernes 22 de agosto, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8Tn. La década de 1960 fue una era dorada para el diseño de automóviles deportivos británicos, con innovación e individualidad brillando en marques como Lotus, Ginetta y Marcos. Este último, fundado por Jem Marsh y Frank Costin (de De Havilland y Lotus Fame), construyó una reputación de construcción ligera y aerodinámica inteligente, con los primeros autos de chasis de madera que pronto evolucionan a máquinas GT altamente competitivas.
El ejemplo que se ofrece aquí, el número de chasis #4009, es un autos de carrera genuino del período entregado en junio de 1965 al Sr. J. Howard, completo con un motor Volvo de 1800cc de 1800cc y una lista completa de actualizaciones de carreras. Estos incluyeron centros de aleación, una caja de cambios de relación cercana de Hewland, callibres de freno de carrera de aleación, un enfriador de aceite, asiento de carreras y arnés, todo consistente con el enfoque de Marcos en producir autos GT listos para la carrera con una intención seria.
Este automóvil hizo su debut competitivo en Oulton Park en julio de 1965, seguido de Silverstone el mismo mes, y continuó construyendo un pedigrí de carreras encomiable. Pasó las manos de varios propietarios notables, incluidos Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter y Simon Park, con un registro de propiedad total disponible para la inspección.
Presentado hoy en la especificación completa de FIA HTP (período F: 1962–1965, clase GTP1) con documentos válidos, este Marcos sigue siendo elegible para un amplio calendario de eventos de carreras históricos internacionales que incluyen pre-66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixtipe, Equipe and the Iberian Histuric Endurance Serie.
El automóvil funciona con una unidad Volvo B18 1800CC construida para especificaciones de competencia, con una manivela y varillas de acero, pistones forjados, un árbol de levas Piper y un sumidero de gran capacidad. Los carburadores DCOE Twin Weber 45 doe ofrecen combustible, mientras que un volante liviano y un embrague de doble placa AP aseguran una entrega de energía nítida. La transmisión incluye una caja de cambios Volvo de 4 velocidades M40 equipada con quaife recto, engranajes de relación cercana y sincronizaciones, junto con una Salisbury 4. 1: 1 Diferencial de deslizamiento limitado dentro de un portador de aleación y ejes traseros semi-flotantes. Los tallas de transmisión de Quaife y las callibras de niñas delanteras proporcionan un excelente frenado, complementado con tambores de 9 pulgadas en la parte trasera.
Preparado y mantenido profesionalmente, el Marcos se describe como "en el botón" y ha sido atendido rápidamente mientras se está garabateando en el Reino Unido. Un tanque lleno de espuma de 55 litros garantiza la capacidad de cumplimiento y resistencia, mientras que su papeleo original y su presentación correcta de período dicen mucho para su autenticidad.
Esta es una rara oportunidad para adquirir un Marcos GT de período original en condiciones de carrera completa, con una procedencia y elegibilidad impecables para las redes GT históricas más competitivas en Europa. Pocos autos de esta época combinan originalidad, calidad de preparación y tan amplia elegibilidad de manera muy convincente. Tenga en cuenta que haber sido un automóvil de competencia toda su vida, el registro original "KMB 111C" parece que ya no existe. Si bien asumimos que esto ha "eliminado" el sistema en medio de la digitalización del DVLA hace varias décadas, debe suponerse que el automóvil no lleva un registro del Reino Unido.
El ejemplo que se ofrece aquí, el número de chasis #4009, es un autos de carrera genuino del período entregado en junio de 1965 al Sr. J. Howard, completo con un motor Volvo de 1800cc de 1800cc y una lista completa de actualizaciones de carreras. Estos incluyeron centros de aleación, una caja de cambios de relación cercana de Hewland, callibres de freno de carrera de aleación, un enfriador de aceite, asiento de carreras y arnés, todo consistente con el enfoque de Marcos en producir autos GT listos para la carrera con una intención seria.
Este automóvil hizo su debut competitivo en Oulton Park en julio de 1965, seguido de Silverstone el mismo mes, y continuó construyendo un pedigrí de carreras encomiable. Pasó las manos de varios propietarios notables, incluidos Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter y Simon Park, con un registro de propiedad total disponible para la inspección.
Presentado hoy en la especificación completa de FIA HTP (período F: 1962–1965, clase GTP1) con documentos válidos, este Marcos sigue siendo elegible para un amplio calendario de eventos de carreras históricos internacionales que incluyen pre-66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixtipe, Equipe and the Iberian Histuric Endurance Serie.
El automóvil funciona con una unidad Volvo B18 1800CC construida para especificaciones de competencia, con una manivela y varillas de acero, pistones forjados, un árbol de levas Piper y un sumidero de gran capacidad. Los carburadores DCOE Twin Weber 45 doe ofrecen combustible, mientras que un volante liviano y un embrague de doble placa AP aseguran una entrega de energía nítida. La transmisión incluye una caja de cambios Volvo de 4 velocidades M40 equipada con quaife recto, engranajes de relación cercana y sincronizaciones, junto con una Salisbury 4. 1: 1 Diferencial de deslizamiento limitado dentro de un portador de aleación y ejes traseros semi-flotantes. Los tallas de transmisión de Quaife y las callibras de niñas delanteras proporcionan un excelente frenado, complementado con tambores de 9 pulgadas en la parte trasera.
Preparado y mantenido profesionalmente, el Marcos se describe como "en el botón" y ha sido atendido rápidamente mientras se está garabateando en el Reino Unido. Un tanque lleno de espuma de 55 litros garantiza la capacidad de cumplimiento y resistencia, mientras que su papeleo original y su presentación correcta de período dicen mucho para su autenticidad.
Esta es una rara oportunidad para adquirir un Marcos GT de período original en condiciones de carrera completa, con una procedencia y elegibilidad impecables para las redes GT históricas más competitivas en Europa. Pocos autos de esta época combinan originalidad, calidad de preparación y tan amplia elegibilidad de manera muy convincente. Tenga en cuenta que haber sido un automóvil de competencia toda su vida, el registro original "KMB 111C" parece que ya no existe. Si bien asumimos que esto ha "eliminado" el sistema en medio de la digitalización del DVLA hace varias décadas, debe suponerse que el automóvil no lleva un registro del Reino Unido.
