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1965' Marcos GT
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£35,000Publié 28 Juillet 2025ID: WMbM0o
Périmée
il y a 4 mois, 1 semaine
il y a 4 mois, 1 semaine
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 60 années
Déplacement: 1816 cc
Transmission: Mécanique
Commentaires du vendeur sur 1965' Marcos GT
Ce lot sera vendu aux enchères via des commissaires-priseurs emblématiques, la vente emblématique au Silverstone Festival 2025 - CARRACTIONS CONCURNE le vendredi 22 août, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Les années 1960 étaient une ère d'or pour la conception de voitures de sport britannique, avec l'innovation et l'individualité qui brillent dans Marques tels que Lotus, Ginetta et Marcos. Ce dernier, fondé par Jem Marsh et Frank Costin (de De Havilland et Lotus Fame), a construit une réputation pour la construction légère et l'aérodynamique intelligente, avec les premières voitures de châssis en bois évoluant rapidement en machines GT hautement compétitives.
L'exemple offert ici, le châssis numéro 4009, est une véritable voiture de course construite par des périodes livrée nouvelle en juin 1965 à MJ Howard, avec un moteur Volvo 1800cc de concours et une liste complète des mises à niveau de course. Ceux-ci comprenaient des hubs en alliage, une boîte de vitesses de ratio rapprochée Hewland, des calleuses de frein de course en alliage, un refroidisseur d'huile, un siège de course et un harnais - tous cohérents avec l'accent de Marcos sur la production de voitures GT prêtes à l'emploi avec une intention sérieuse.
Cette voiture a fait ses débuts en compétition à Oulton Park en juillet 1965, suivi de Silverstone le même mois, et a continué à construire un pedigree de course louable. Il est passé entre les mains de plusieurs propriétaires notables, dont Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter et Simon Park, avec un record de propriété complet disponible pour inspection.
Présenté aujourd'hui dans la spécification complète de la FIA HTP (période F: 1962–1965, classe GTP1) avec des articles valides, ce Marcos reste éligible à un large calendrier des événements internationaux de course historique, notamment la pré-’66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixties, Equice et The Iberian Historic Endrane Series.
La voiture est alimentée par une unité Volvo B18 1800cc construite sur des spécifications de compétition, avec une manivelle en acier et des tiges, des pistons forgés, un arbre à cames Piper et un puisard de grande capacité. Les carburateurs DCOE Twin Weber 45 offrent un carburant, tandis qu'un volant léger et un embrayage à deux plaques AP garantissent une puissance nette. La transmission comprend une boîte de vitesses Volvo M40 à 4 vitesses équipée de vitesses et de synchros de ratio à la coupe droite Quaife, couplées à un différentiel de Salisbury 4. 1: 1 à glissement limité dans un porte-ailleurs en alliage et des essieux arrière semi-flottants. Les arbres de transmission de Quaife et les appels de girling avant offrent un excellent freinage, complété par des tambours de 9 pouces à l'arrière.
Préparé et entretenue professionnellement, le Marcos est décrit comme «sur le bouton» et a été soigneusement pris en charge tout en étant garanti au Royaume-Uni. Un réservoir rempli de mousse de 55 litres garantit la capacité de conformité et d'endurance, tandis que ses documents d'origine et sa présentation correcte en temps en disent long pour son authenticité.
Il s'agit d'une rare occasion d'acquérir un Marcos GT de la période originale dans une condition complète de la race, avec une provenance et une éligibilité impeccables pour les réseaux GT historiques les plus compétitifs à travers l'Europe. Peu de voitures de cette époque combinent l'originalité, la qualité de la préparation et une éligibilité aussi large de manière si convaincante. Veuillez noter qu'ayant été une voiture de compétition toute sa vie, l'enregistrement original "KMB 111C" semble n'exister plus. Alors que nous supposons qu'il a "déposé" le système au milieu de la numérisation de la DVLA il y a plusieurs décennies, il faut supposer que la voiture ne porte pas un enregistrement au Royaume-Uni.
L'exemple offert ici, le châssis numéro 4009, est une véritable voiture de course construite par des périodes livrée nouvelle en juin 1965 à MJ Howard, avec un moteur Volvo 1800cc de concours et une liste complète des mises à niveau de course. Ceux-ci comprenaient des hubs en alliage, une boîte de vitesses de ratio rapprochée Hewland, des calleuses de frein de course en alliage, un refroidisseur d'huile, un siège de course et un harnais - tous cohérents avec l'accent de Marcos sur la production de voitures GT prêtes à l'emploi avec une intention sérieuse.
Cette voiture a fait ses débuts en compétition à Oulton Park en juillet 1965, suivi de Silverstone le même mois, et a continué à construire un pedigree de course louable. Il est passé entre les mains de plusieurs propriétaires notables, dont Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter et Simon Park, avec un record de propriété complet disponible pour inspection.
Présenté aujourd'hui dans la spécification complète de la FIA HTP (période F: 1962–1965, classe GTP1) avec des articles valides, ce Marcos reste éligible à un large calendrier des événements internationaux de course historique, notamment la pré-’66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixties, Equice et The Iberian Historic Endrane Series.
La voiture est alimentée par une unité Volvo B18 1800cc construite sur des spécifications de compétition, avec une manivelle en acier et des tiges, des pistons forgés, un arbre à cames Piper et un puisard de grande capacité. Les carburateurs DCOE Twin Weber 45 offrent un carburant, tandis qu'un volant léger et un embrayage à deux plaques AP garantissent une puissance nette. La transmission comprend une boîte de vitesses Volvo M40 à 4 vitesses équipée de vitesses et de synchros de ratio à la coupe droite Quaife, couplées à un différentiel de Salisbury 4. 1: 1 à glissement limité dans un porte-ailleurs en alliage et des essieux arrière semi-flottants. Les arbres de transmission de Quaife et les appels de girling avant offrent un excellent freinage, complété par des tambours de 9 pouces à l'arrière.
Préparé et entretenue professionnellement, le Marcos est décrit comme «sur le bouton» et a été soigneusement pris en charge tout en étant garanti au Royaume-Uni. Un réservoir rempli de mousse de 55 litres garantit la capacité de conformité et d'endurance, tandis que ses documents d'origine et sa présentation correcte en temps en disent long pour son authenticité.
Il s'agit d'une rare occasion d'acquérir un Marcos GT de la période originale dans une condition complète de la race, avec une provenance et une éligibilité impeccables pour les réseaux GT historiques les plus compétitifs à travers l'Europe. Peu de voitures de cette époque combinent l'originalité, la qualité de la préparation et une éligibilité aussi large de manière si convaincante. Veuillez noter qu'ayant été une voiture de compétition toute sa vie, l'enregistrement original "KMB 111C" semble n'exister plus. Alors que nous supposons qu'il a "déposé" le système au milieu de la numérisation de la DVLA il y a plusieurs décennies, il faut supposer que la voiture ne porte pas un enregistrement au Royaume-Uni.
