6 фото
1965' Marcos GT
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£35,000Опубликовано 28 июля 2025ID: WMbM0o
Истекло
4 месяца, 1 неделю назад
4 месяца, 1 неделю назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 60 лет
Объем двигателя: 1816 куб.см
Трансмиссия: Ручная
Комментарии продавца про 1965' Marcos GT
Этот участок будет продан на аукционе на знаменитых аукционистах, культовой распродаже на Silverstone Festival 2025 - Carem Cars в пятницу, 22 августа, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. 1960 -е годы были золотой эрой для британского дизайна спортивных автомобилей, с инновациями и индивидуальностью, которые проличали в таких марки, как Lotus, Ginetta и Marcos. Последний, основанный Джем Маршем и Фрэнком Костином (из De Havilland и Lotus Fame), создал репутацию легкой строительства и умной аэродинамики, а ранние деревянные автомобили вскоре превращаются в высококонкурентные машины GT.
Пример, предлагаемый здесь, номер шасси № 4009, представляет собой подлинный гоночный автомобиль, построенный в периоде, поставляемый в июне 1965 года г-ну Дж. Ховарду, в комплекте с соревнованиями Volvo двигателя 1800 куб. Они включали в себя сплавные концентраторы, коробку передач Hewland Close-Ratio, гоночные столешницы из сплавных гонок, нефтяное кулер, гоночное сиденье и жгут-все это соответствует сосредоточенности Маркоса на создании готовых автомобилей GT с серьезными намерениями.
Этот автомобиль дебютировал в Оултон -парке в июле 1965 года, за которым последовал Сильверстоун в том же месяце, и продолжал строить похвальную гоночную родословную. Он прошел через руки нескольких известных владельцев, включая Майка Смита, Барри Сьюэлла, Сирилла Бакстера и Саймона Парка, с полной записью владения, доступными для проверки.
Представленная сегодня в полной спецификации HTP FIA (период F: 1962–1965, класс GTP1) с действительными документами, этот Marcos остается подходящим для широкого календаря международных исторических гоночных событий, в том числе до 66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixties, Enecipe и Исторических исторических серий иберов.
Автомобиль оснащен подразделением Volvo B18 1800cc, построенным в соответствии с спецификацией конкуренции, с стальным рукояткам и стержнями, коваными поршнями, распределительным валом пайпер и поддоном большой емкости. Твин Вебер 45 DCOE Карбюраторы обеспечивают заправку, в то время как легкий маховик и сцепление AP Twin Place обеспечивает четкую доставку питания. Трансмиссия включает в себя 4-ступенчатую коробку Volvo M40 Volvo, оснащенная прямыми шестернями и синхронизациями, в сочетании с дифференциалом с ограниченным скольжением Солсбери 4. 1: 1 в сплавном носителе и полуфабрикаты. Квадратные валы и передние кашельные выстрелы обеспечивают превосходное торможение, дополненные 9-дюймовыми барабанами сзади.
Профессионально подготовленный и поддержанный, Маркос описывается как «на кнопке» и явно заботился о том, чтобы быть гаральными в Великобритании. 55-литровый резервуар, заполненный пеной, обеспечивает возможности соответствия и выносливости, в то время как его первоначальные документы и презентация в области периода говорят о том, что она говорит о его подлинности.
Это редкая возможность приобрести Marcos GT в оригинальном периоде в полном состоянии, готовом к гонке, с безупречным происхождением и правом на наиболее конкурентоспособные исторические сетки GT по всей Европе. Немногие автомобили из этой эпохи объединяют оригинальность, качество подготовки и такую широкую право на участие. Обратите внимание, что, будучи конкурентной машиной всей своей жизни, первоначальная регистрация "KMB 111C", похоже, больше не существует. Хотя мы предполагаем, что это «сбросило» систему посреди оцифровки DVLA несколько десятилетий назад, следует предположить, что автомобиль не несет регистрации в Великобритании.
Пример, предлагаемый здесь, номер шасси № 4009, представляет собой подлинный гоночный автомобиль, построенный в периоде, поставляемый в июне 1965 года г-ну Дж. Ховарду, в комплекте с соревнованиями Volvo двигателя 1800 куб. Они включали в себя сплавные концентраторы, коробку передач Hewland Close-Ratio, гоночные столешницы из сплавных гонок, нефтяное кулер, гоночное сиденье и жгут-все это соответствует сосредоточенности Маркоса на создании готовых автомобилей GT с серьезными намерениями.
Этот автомобиль дебютировал в Оултон -парке в июле 1965 года, за которым последовал Сильверстоун в том же месяце, и продолжал строить похвальную гоночную родословную. Он прошел через руки нескольких известных владельцев, включая Майка Смита, Барри Сьюэлла, Сирилла Бакстера и Саймона Парка, с полной записью владения, доступными для проверки.
Представленная сегодня в полной спецификации HTP FIA (период F: 1962–1965, класс GTP1) с действительными документами, этот Marcos остается подходящим для широкого календаря международных исторических гоночных событий, в том числе до 66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixties, Enecipe и Исторических исторических серий иберов.
Автомобиль оснащен подразделением Volvo B18 1800cc, построенным в соответствии с спецификацией конкуренции, с стальным рукояткам и стержнями, коваными поршнями, распределительным валом пайпер и поддоном большой емкости. Твин Вебер 45 DCOE Карбюраторы обеспечивают заправку, в то время как легкий маховик и сцепление AP Twin Place обеспечивает четкую доставку питания. Трансмиссия включает в себя 4-ступенчатую коробку Volvo M40 Volvo, оснащенная прямыми шестернями и синхронизациями, в сочетании с дифференциалом с ограниченным скольжением Солсбери 4. 1: 1 в сплавном носителе и полуфабрикаты. Квадратные валы и передние кашельные выстрелы обеспечивают превосходное торможение, дополненные 9-дюймовыми барабанами сзади.
Профессионально подготовленный и поддержанный, Маркос описывается как «на кнопке» и явно заботился о том, чтобы быть гаральными в Великобритании. 55-литровый резервуар, заполненный пеной, обеспечивает возможности соответствия и выносливости, в то время как его первоначальные документы и презентация в области периода говорят о том, что она говорит о его подлинности.
Это редкая возможность приобрести Marcos GT в оригинальном периоде в полном состоянии, готовом к гонке, с безупречным происхождением и правом на наиболее конкурентоспособные исторические сетки GT по всей Европе. Немногие автомобили из этой эпохи объединяют оригинальность, качество подготовки и такую широкую право на участие. Обратите внимание, что, будучи конкурентной машиной всей своей жизни, первоначальная регистрация "KMB 111C", похоже, больше не существует. Хотя мы предполагаем, что это «сбросило» систему посреди оцифровки DVLA несколько десятилетий назад, следует предположить, что автомобиль не несет регистрации в Великобритании.
