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1965' Marcos GT
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£35,000Publicado 28 Julho 2025ID: WMbM0o
Expirado
4 months, 1 week atrás
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 60 anos
Deslocação: 1816 cc
Transmissão: Manual
Comentários do vendedor sobre 1965' Marcos GT
Este lote será leiloado por meio de leiloeiros icônicos, a venda icônica no Silverstone Festival 2025 - Carros de competição na sexta -feira, 22 de agosto, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. A década de 1960 era uma era de ouro para o design britânico de carros esportivos, com inovação e individualidade brilhando em marcas como Lotus, Ginetta e Marcos. Este último, fundado por Jem Marsh e Frank Costin (de De Havilland e Lotus Fame), construiu uma reputação de construção leve e aerodinâmica inteligente, com os primeiros carros de chassi de madeira em breve evoluindo em máquinas GT altamente competitivas.
O exemplo oferecido aqui, o número de chassi nº 4009, é um carro de corrida genuíno construído em junho de 1965 a J. Howard, completo com um motor Volvo de 1800cc da competição e uma lista abrangente de atualizações de corridas. Estes incluíam cubos de liga, uma caixa de engrenagens de índice de íntegra, gritos de freio de corrida de liga, um refrigerador de óleo, assento de corrida e arnês-todos consistentes com o foco de Marcos na produção de carros GT prontos para raça com intenção séria.
Este carro fez sua estréia competitiva em Oulton Park em julho de 1965, seguida por Silverstone no mesmo mês, e continuou a construir um pedigree de corrida louvável. Ele passou pelas mãos de vários proprietários notáveis, incluindo Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter e Simon Park, com um registro de propriedade completo disponível para inspeção.
Apresentado hoje em especificação HTP da FIA completa (período F: 1962–1965, classe GTP1) com trabalhos válidos, este Marcos permanece elegível para um amplo calendário de eventos históricos internacionais de corrida, incluindo Supper Sixties, Peter Auto, mestrado, Motor Racing Legends, HSCC, HSCC, Sixties, Epipe e o Iberic Historic Ending.
O carro é alimentado por uma unidade Volvo B18 1800cc, construída para especificação de competição, com manivela e hastes de aço, pistões forjados, uma árvore de cames de Piper e um cárter de grande capacidade. O gêmeo Weber 45 Carburadores DCOE oferecem abastecimento, enquanto um volante leve e a embreagem de placa dupla AP garantem a entrega de energia nítida. O sistema de transmissão inclui uma caixa de engrenagens Volvo de 4 velocidades M40 equipada com engrenagens e sincros de corte reto de Quaife, rácios próximos, acoplados a um diferencial de deslizamento limitado de Salisbury 4. 1: 1 dentro de um transportador de liga e eixos traseiros semi-flutuante. Os eixos de transmissão do Quaife e os pinças de Girling frontal oferecem excelente frenagem, complementadas por tambores de 9 polegadas na parte traseira.
Preparado e mantido profissionalmente, os Marcos são descritos como "no botão" e foram cuidados de forma rápida enquanto são gargalhados no Reino Unido. Um tanque cheio de espuma de 55 litros garante a capacidade de conformidade e resistência, enquanto sua documentação original e apresentação do período correto falam muito por sua autenticidade.
Esta é uma rara oportunidade de adquirir um período original Marcos GT em condições prontas para a corrida, com proveniência e elegibilidade impecáveis para as grades históricas mais competitivas da GT em toda a Europa. Poucos carros desta época combinam a originalidade, a qualidade da preparação e a elegibilidade tão ampla de maneira tão convincente. Observe que, tendo sido um carro de competição a vida inteira, o registro original "KMB 111C" parece não existir mais. Embora assumimos que isso tenha "desistido" o sistema no meio da digitalização do DVLA há várias décadas, deve-se assumir que o carro não carrega um registro no Reino Unido.
O exemplo oferecido aqui, o número de chassi nº 4009, é um carro de corrida genuíno construído em junho de 1965 a J. Howard, completo com um motor Volvo de 1800cc da competição e uma lista abrangente de atualizações de corridas. Estes incluíam cubos de liga, uma caixa de engrenagens de índice de íntegra, gritos de freio de corrida de liga, um refrigerador de óleo, assento de corrida e arnês-todos consistentes com o foco de Marcos na produção de carros GT prontos para raça com intenção séria.
Este carro fez sua estréia competitiva em Oulton Park em julho de 1965, seguida por Silverstone no mesmo mês, e continuou a construir um pedigree de corrida louvável. Ele passou pelas mãos de vários proprietários notáveis, incluindo Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter e Simon Park, com um registro de propriedade completo disponível para inspeção.
Apresentado hoje em especificação HTP da FIA completa (período F: 1962–1965, classe GTP1) com trabalhos válidos, este Marcos permanece elegível para um amplo calendário de eventos históricos internacionais de corrida, incluindo Supper Sixties, Peter Auto, mestrado, Motor Racing Legends, HSCC, HSCC, Sixties, Epipe e o Iberic Historic Ending.
O carro é alimentado por uma unidade Volvo B18 1800cc, construída para especificação de competição, com manivela e hastes de aço, pistões forjados, uma árvore de cames de Piper e um cárter de grande capacidade. O gêmeo Weber 45 Carburadores DCOE oferecem abastecimento, enquanto um volante leve e a embreagem de placa dupla AP garantem a entrega de energia nítida. O sistema de transmissão inclui uma caixa de engrenagens Volvo de 4 velocidades M40 equipada com engrenagens e sincros de corte reto de Quaife, rácios próximos, acoplados a um diferencial de deslizamento limitado de Salisbury 4. 1: 1 dentro de um transportador de liga e eixos traseiros semi-flutuante. Os eixos de transmissão do Quaife e os pinças de Girling frontal oferecem excelente frenagem, complementadas por tambores de 9 polegadas na parte traseira.
Preparado e mantido profissionalmente, os Marcos são descritos como "no botão" e foram cuidados de forma rápida enquanto são gargalhados no Reino Unido. Um tanque cheio de espuma de 55 litros garante a capacidade de conformidade e resistência, enquanto sua documentação original e apresentação do período correto falam muito por sua autenticidade.
Esta é uma rara oportunidade de adquirir um período original Marcos GT em condições prontas para a corrida, com proveniência e elegibilidade impecáveis para as grades históricas mais competitivas da GT em toda a Europa. Poucos carros desta época combinam a originalidade, a qualidade da preparação e a elegibilidade tão ampla de maneira tão convincente. Observe que, tendo sido um carro de competição a vida inteira, o registro original "KMB 111C" parece não existir mais. Embora assumimos que isso tenha "desistido" o sistema no meio da digitalização do DVLA há várias décadas, deve-se assumir que o carro não carrega um registro no Reino Unido.
