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1965' Marcos GT
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£35,000Veröffentlicht 28 Juli 2025ID: WMbM0o
Abgelaufen
4 Monate, 1 Woche her
4 Monate, 1 Woche her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 60 Jahre
Hubraum: 1816 cc
Getriebe: Manuell
Verkäuferkommentare zu 1965' Marcos GT
Dieses Grundstück wird über ikonische Auktionatoren versteigert, den legendären Verkauf beim Silverstone Festival 2025 - Wettbewerbsautos am Freitag, dem 22. August, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8tn. Die 1960er Jahre waren eine goldene Ära für britische Sportwagendesign, wobei Innovation und Individualität in Marques wie Lotus, Ginetta und Marcos durchleuchteten. Letzteres, gegründet von Jem Marsh und Frank Costin (von De Havilland und Lotus Fame), baute einen Ruf für leichte Konstruktion und clevere Aerodynamik, wobei sich die frühen Autos mit Holzkaphen bald zu hoch wettbewerbsfähigen GT-Maschinen entwickelten.
Das hier angebotene Beispiel, Chassis Nummer 4009, ist ein echtes, in Perioden gebautes Rennwagen, das im Juni 1965 neu an Herrn J. Howard mit einem Wettbewerb um 1800 cmc-Volvo-Motor und einer umfassenden Liste der Renn-Upgrades ausgestattet ist. Dazu gehörten Alloy-Hubs, ein Getriebe mit HEWLAND-Nahverlust, Legierungspunktbremsen, ein Ölkühler, ein Rennsitz und ein Kabelbaum.
Dieses Auto feierte im Juli 1965 im Oulton Park sein wettbewerbsfähiges Debüt, gefolgt von Silverstone im selben Monat und baute weiterhin einen lobenswerten Rennstammbaum. Es ging durch die Hände mehrerer bemerkenswerter Besitzer, darunter Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter und Simon Park, mit einem vollständigen Eigentumsrekord zur Inspektion.
Diese Marcos wird heute in der FIA-HTP-Spezifikation (Periode F: 1962–1965, Klasse GTP1) mit gültigen Papieren vorgestellt und ist nach wie vor einen breiten Kalender internationaler historischer Rennereignisse in Frage kommen, darunter 66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixties, Equipe und The Iberian Historic Sender Series.
Das Auto wird von einer Volvo B18 1800ccm -Einheit angetrieben, die für die Wettbewerbsspezifikation mit einer Stahlkurbel und Stangen, geschmiedeten Kolben, einer Piper -Nockenwelle und einer großen Kapazitäts -Sumpf gebaut wurde. Twin Weber 45 DCOE-Vergaser liefern Kraftstoff, während eine leichte Schwungrad- und AP-Twin-Plate-Kupplung eine knusprige Stromversorgung sorgt. Der Antriebsstrang umfasst ein M40 4-Gang-Volvo-Getriebe mit geraden Quaife-Geraden, Nahverhältnissen und Synchronen, gekoppelt mit einem Salisbury 4. 1: 1 Differential mit begrenztem Rutsch in einem Leichtmetallträger und halbfloßende Hinterachse. Quaife Drivewaces und Front-Girling-Crawenten bieten ein hervorragendes Bremsen, ergänzt durch 9-Zoll-Trommeln hinten.
Professionell vorbereitet und gepflegt, wird der Marcos als „auf dem Knopf“ beschrieben und wurde beim Garagen in Großbritannien anspruchsvoll gepflegt. Ein 55-Liter-Tank mit Schaumstoffgefüllten sorgt für die Compliance- und Ausdauerfunktion, während seine ursprünglichen Papierkram- und Periodenkorrektur-Präsentationen für seine Authentizität sprechen.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen Original-Perioden-Marcos-GT in vollem Race-Frequenz-Zustand zu erwerben, mit makelloser Herkunft und Berechtigung für die wettbewerbsfähigsten historischen GT-Gitter in ganz Europa. Nur wenige Autos aus dieser Zeit kombinieren Originalität, Vorbereitungsqualität und eine solche breite Berechtigung sehr zwingend. Bitte beachten Sie, dass die ursprüngliche Registrierung "KMB 111C" ein Wettbewerbsauto sein ganzes Leben lang nicht mehr existiert. Während wir davon ausgehen, dass das System vor einigen Jahrzehnten das System inmitten der DVLA-Digitalisierung "abgesetzt" hat, muss angenommen werden, dass das Auto keine britische Registrierung mit sich bringt.
Das hier angebotene Beispiel, Chassis Nummer 4009, ist ein echtes, in Perioden gebautes Rennwagen, das im Juni 1965 neu an Herrn J. Howard mit einem Wettbewerb um 1800 cmc-Volvo-Motor und einer umfassenden Liste der Renn-Upgrades ausgestattet ist. Dazu gehörten Alloy-Hubs, ein Getriebe mit HEWLAND-Nahverlust, Legierungspunktbremsen, ein Ölkühler, ein Rennsitz und ein Kabelbaum.
Dieses Auto feierte im Juli 1965 im Oulton Park sein wettbewerbsfähiges Debüt, gefolgt von Silverstone im selben Monat und baute weiterhin einen lobenswerten Rennstammbaum. Es ging durch die Hände mehrerer bemerkenswerter Besitzer, darunter Mike Smith, Barry Sewell, Cyril Baxter und Simon Park, mit einem vollständigen Eigentumsrekord zur Inspektion.
Diese Marcos wird heute in der FIA-HTP-Spezifikation (Periode F: 1962–1965, Klasse GTP1) mit gültigen Papieren vorgestellt und ist nach wie vor einen breiten Kalender internationaler historischer Rennereignisse in Frage kommen, darunter 66 GT, Peter Auto, Masters, Motor Racing Legends, HSCC, Super Sixties, Equipe und The Iberian Historic Sender Series.
Das Auto wird von einer Volvo B18 1800ccm -Einheit angetrieben, die für die Wettbewerbsspezifikation mit einer Stahlkurbel und Stangen, geschmiedeten Kolben, einer Piper -Nockenwelle und einer großen Kapazitäts -Sumpf gebaut wurde. Twin Weber 45 DCOE-Vergaser liefern Kraftstoff, während eine leichte Schwungrad- und AP-Twin-Plate-Kupplung eine knusprige Stromversorgung sorgt. Der Antriebsstrang umfasst ein M40 4-Gang-Volvo-Getriebe mit geraden Quaife-Geraden, Nahverhältnissen und Synchronen, gekoppelt mit einem Salisbury 4. 1: 1 Differential mit begrenztem Rutsch in einem Leichtmetallträger und halbfloßende Hinterachse. Quaife Drivewaces und Front-Girling-Crawenten bieten ein hervorragendes Bremsen, ergänzt durch 9-Zoll-Trommeln hinten.
Professionell vorbereitet und gepflegt, wird der Marcos als „auf dem Knopf“ beschrieben und wurde beim Garagen in Großbritannien anspruchsvoll gepflegt. Ein 55-Liter-Tank mit Schaumstoffgefüllten sorgt für die Compliance- und Ausdauerfunktion, während seine ursprünglichen Papierkram- und Periodenkorrektur-Präsentationen für seine Authentizität sprechen.
Dies ist eine seltene Gelegenheit, einen Original-Perioden-Marcos-GT in vollem Race-Frequenz-Zustand zu erwerben, mit makelloser Herkunft und Berechtigung für die wettbewerbsfähigsten historischen GT-Gitter in ganz Europa. Nur wenige Autos aus dieser Zeit kombinieren Originalität, Vorbereitungsqualität und eine solche breite Berechtigung sehr zwingend. Bitte beachten Sie, dass die ursprüngliche Registrierung "KMB 111C" ein Wettbewerbsauto sein ganzes Leben lang nicht mehr existiert. Während wir davon ausgehen, dass das System vor einigen Jahrzehnten das System inmitten der DVLA-Digitalisierung "abgesetzt" hat, muss angenommen werden, dass das Auto keine britische Registrierung mit sich bringt.
