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1958' Mercedes-Benz 190 SL
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175,000złPublicado 5 julio 2022ID: Gr2M84
Caducado
hace 1 año, 10 meses
hace 1 año, 10 meses
Information from the owner
Carrocería: Cabriolet
Edad: 64 años
Kilometraje: 150 km
Desplazamiento: 1897 cc
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Comentarios del vendedor sobre 1958' Mercedes-Benz 190 SL
Un coche 100% original bellamente restaurado.
Compatibilidad de todos los números, carburadores SOLEX, radio reloj Becker, juego de maletas, dos techos.
Coche de clase 1 con un Mercedes Benz Classic valorado en 210.000 €.
Por favor no dude en ponerse en contacto conmigo
Compraré cualquier modelo Mercedes Benz descapotable o cupé para restaurar, fabricado entre 1950-1970
Historia; Mercedes Benz Tipo 190 SL (W 121), 1955 - 1963
De una manera que recuerda el diseño del 300 SL, que se ensambló a partir de componentes estructurales existentes, se desarrolló otro automóvil deportivo sobre la base del 180. A diferencia del famoso coupé de puertas batientes, el roadster 190 SL no está diseñado para ser un auténtico deportivo, sino un elegante y deportivo GT biplaza. El cuerpo, diseñado por Karl Wilfert y Walter Häcker, se deriva estilísticamente del cuerpo del hermano mayor. El diseño acortado del modelo 180 sirvió como tren de rodaje; No se requería una estructura espacial sofisticada como la del 300 SL debido a las características de conducción menos extremas. El eje transversal monoarticulado del 220 a garantizó un alto nivel de seguridad en la conducción, que fue recibido con gran reconocimiento por parte de la prensa y el público automovilístico. La suspensión del eje delantero, incluido el concepto de subchasis, se tomó de los tipos 180/180 D. El 190 SL estaba propulsado por una nueva unidad de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza de 1,9 litros que dio lugar a toda una familia de motores y también se utilizó en una forma relajada en la limusina pontón 190 D-220 Al igual que con las limusinas 180 D - 220 A, el motor descansaba sobre el bastidor auxiliar solo en la parte delantera; sin embargo, a partir de enero de 1956, se utilizó un bastidor auxiliar modificado que incluía dos soportes de motor adicionales y, en una forma ligeramente modificada, también se integró en los nuevos Tipos 190 y 220 S.
El 190 SL se presentó al público junto con el 300 SL en el "International Motorsports Show" en febrero de 1954 en Nueva York. Mientras que el 300 SL estaba casi listo para la producción en serie, el 190 SL seguía siendo un prototipo que no había sido probado técnicamente ni refinado estilísticamente al nivel apropiado. Ambos aspectos se reelaboraron cuidadosamente para que la producción en serie comenzara en enero de 1955 (preserie) y mayo de 1955 (serie principal) respectivamente. La versión final se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1955 con claros cambios en el exterior: el cambio más importante fue que el modelo ahora estaba disponible sin una estilizada toma de aire en el capó. Hay lancetas sobre los arcos de las ruedas traseras, así como parachoques, indicadores y faros modificados.
El 190 SL estaba disponible en tres versiones diferentes: como roadster con capó pero sin techo rígido, como coupé con techo rígido extraíble, opcionalmente con o sin capó.
De las numerosas mejoras de detalle que no se aplicaron al 190 SL en el momento de su producción, algunas pueden distinguirse claramente desde el exterior: en marzo de 1956 se colocaron anchas tiras cromadas en el borde superior de la puerta, y en junio del mismo año, el 190 SL se equipó con luces traseras más grandes, las de los modelos 220 a, 219 y 220 S. En julio de 1957, la iluminación de la matrícula trasera se trasladó a las cubiertas del parachoques, lo que facilitó la instalación de nuevas placas de matrícula más anchas. Por lo tanto, las cubiertas del paragolpes trasero, que anteriormente solo eran estándar en los modelos estadounidenses, ahora se convirtieron en parte del equipo básico, pero solo estaban disponibles en los paragolpes delanteros con un costo adicional. A partir de octubre de 1959, los cupés se equiparon con un nuevo techo rígido con una luneta trasera agrandada, que garantizaba una visibilidad mucho mejor. Finalmente, la cerradura de la tapa del maletero se cambió en 1960; al mismo tiempo, se sustituyó el tirador de barra por un tirador empotrado, que también se incluyó en los modelos 180 Db - 190 b.
Las cifras de producción muestran el verdadero éxito que tuvo el 190 SL en su época: entre mayo de 1955 y febrero de 1963, se produjeron hasta 25.881 automóviles en Sindelfingen, la mayoría de los cuales estaban destinados al mercado estadounidense.
Compatibilidad de todos los números, carburadores SOLEX, radio reloj Becker, juego de maletas, dos techos.
Coche de clase 1 con un Mercedes Benz Classic valorado en 210.000 €.
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Compraré cualquier modelo Mercedes Benz descapotable o cupé para restaurar, fabricado entre 1950-1970
Historia; Mercedes Benz Tipo 190 SL (W 121), 1955 - 1963
De una manera que recuerda el diseño del 300 SL, que se ensambló a partir de componentes estructurales existentes, se desarrolló otro automóvil deportivo sobre la base del 180. A diferencia del famoso coupé de puertas batientes, el roadster 190 SL no está diseñado para ser un auténtico deportivo, sino un elegante y deportivo GT biplaza. El cuerpo, diseñado por Karl Wilfert y Walter Häcker, se deriva estilísticamente del cuerpo del hermano mayor. El diseño acortado del modelo 180 sirvió como tren de rodaje; No se requería una estructura espacial sofisticada como la del 300 SL debido a las características de conducción menos extremas. El eje transversal monoarticulado del 220 a garantizó un alto nivel de seguridad en la conducción, que fue recibido con gran reconocimiento por parte de la prensa y el público automovilístico. La suspensión del eje delantero, incluido el concepto de subchasis, se tomó de los tipos 180/180 D. El 190 SL estaba propulsado por una nueva unidad de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza de 1,9 litros que dio lugar a toda una familia de motores y también se utilizó en una forma relajada en la limusina pontón 190 D-220 Al igual que con las limusinas 180 D - 220 A, el motor descansaba sobre el bastidor auxiliar solo en la parte delantera; sin embargo, a partir de enero de 1956, se utilizó un bastidor auxiliar modificado que incluía dos soportes de motor adicionales y, en una forma ligeramente modificada, también se integró en los nuevos Tipos 190 y 220 S.
El 190 SL se presentó al público junto con el 300 SL en el "International Motorsports Show" en febrero de 1954 en Nueva York. Mientras que el 300 SL estaba casi listo para la producción en serie, el 190 SL seguía siendo un prototipo que no había sido probado técnicamente ni refinado estilísticamente al nivel apropiado. Ambos aspectos se reelaboraron cuidadosamente para que la producción en serie comenzara en enero de 1955 (preserie) y mayo de 1955 (serie principal) respectivamente. La versión final se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1955 con claros cambios en el exterior: el cambio más importante fue que el modelo ahora estaba disponible sin una estilizada toma de aire en el capó. Hay lancetas sobre los arcos de las ruedas traseras, así como parachoques, indicadores y faros modificados.
El 190 SL estaba disponible en tres versiones diferentes: como roadster con capó pero sin techo rígido, como coupé con techo rígido extraíble, opcionalmente con o sin capó.
De las numerosas mejoras de detalle que no se aplicaron al 190 SL en el momento de su producción, algunas pueden distinguirse claramente desde el exterior: en marzo de 1956 se colocaron anchas tiras cromadas en el borde superior de la puerta, y en junio del mismo año, el 190 SL se equipó con luces traseras más grandes, las de los modelos 220 a, 219 y 220 S. En julio de 1957, la iluminación de la matrícula trasera se trasladó a las cubiertas del parachoques, lo que facilitó la instalación de nuevas placas de matrícula más anchas. Por lo tanto, las cubiertas del paragolpes trasero, que anteriormente solo eran estándar en los modelos estadounidenses, ahora se convirtieron en parte del equipo básico, pero solo estaban disponibles en los paragolpes delanteros con un costo adicional. A partir de octubre de 1959, los cupés se equiparon con un nuevo techo rígido con una luneta trasera agrandada, que garantizaba una visibilidad mucho mejor. Finalmente, la cerradura de la tapa del maletero se cambió en 1960; al mismo tiempo, se sustituyó el tirador de barra por un tirador empotrado, que también se incluyó en los modelos 180 Db - 190 b.
Las cifras de producción muestran el verdadero éxito que tuvo el 190 SL en su época: entre mayo de 1955 y febrero de 1963, se produjeron hasta 25.881 automóviles en Sindelfingen, la mayoría de los cuales estaban destinados al mercado estadounidense.
