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1958' Mercedes-Benz 190 SL
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175,000złPublié 5 Juillet 2022ID: Gr2M84
Périmée
il y a 2 années, 4 mois
il y a 2 années, 4 mois
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 64 années
Kilométrage: 150 km
Déplacement: 1897 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1958' Mercedes-Benz 190 SL
Une voiture 100% d'origine magnifiquement restaurée.
Compatibilité de tous les numéros, carburateurs SOLEX radio montre Becker, ensemble valise, deux toits.
Voiture de classe 1 avec une valorisation Mercedes Benz Classic à 210 000 €.
Se il vous plaît ne hésitez pas à me contacter
J'achèterai n'importe quel modèle Mercedes Benz cabriolet ou coupé à restaurer, fabriqué entre 1950 et 1970
Histoire; Mercedes Benz Type 190 SL (W 121), 1955 - 1963
D'une manière qui rappelle la conception de la 300 SL, qui était assemblée à partir de composants structurels existants, une autre voiture de sport a été développée sur la base de la 180. Contrairement au célèbre coupé à portes battantes, le roadster 190 SL n'est pas conçu pour être une véritable voiture de sport, mais une GT biplace élégante et sportive. Le corps, conçu par Karl Wilfert et Walter Häcker, est stylistiquement dérivé du corps du frère aîné. La conception raccourcie du modèle 180 servait de train de roulement; un cadre spatial sophistiqué comme celui de la 300 SL n'était pas nécessaire en raison des caractéristiques de conduite moins extrêmes. L'essieu transversal mono-articulé de la 220 a assure un haut niveau de sécurité de conduite, très apprécié par la presse et le public automobile. La suspension de l'essieu avant, y compris le concept de faux-châssis, a été reprise des types 180/180 D. La 190 SL était propulsée par un nouveau quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1,9 litre qui a donné naissance à une famille de moteurs entière et a également été utilisé dans une forme décontractée sur la limousine ponton 190 D-220. Comme pour les limousines 180 D - 220 A, le moteur reposait sur le faux-châssis à l'avant uniquement ; cependant, à partir de janvier 1956, un sous-châssis modifié a été utilisé qui comprenait deux supports de moteur supplémentaires et, sous une forme légèrement modifiée, a également été intégré dans les nouveaux Types 190 et 220 S.
La 190 SL a été dévoilée au public avec la 300 SL au "International Motorsports Show" en février 1954 à New York. Alors que la 300 SL était presque prête pour la production en série, la 190 SL était encore un prototype qui n'avait été ni testé techniquement ni raffiné stylistiquement au niveau approprié. Les deux aspects ont été soigneusement retravaillés de sorte que la production en série a commencé en janvier 1955 (présérie) et mai 1955 (série principale) respectivement. La version finale a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en mars 1955 avec des changements clairs à l'extérieur : le changement le plus important était que le modèle était désormais disponible sans prise d'air stylisée sur le capot. Il y a des lancettes au-dessus des passages de roue arrière, ainsi que des pare-chocs, des clignotants et des phares modifiés.
La 190 SL était disponible en trois versions différentes : en roadster avec capot mais sans toit rigide, en coupé avec toit rigide amovible, au choix avec ou sans capot.
Parmi les nombreuses améliorations de détail qui n'ont pas été appliquées à la 190 SL au moment de sa production, certaines se distinguent clairement de l'extérieur : en mars 1956, de larges bandes chromées ont été fixées sur le rebord supérieur de la porte, et en juin de la même Cette année-là, la 190 SL a été équipée de feux arrière plus grands des modèles 220 a, 219 et 220 S. En juillet 1957, l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière a été déplacé vers les couvercles de pare-chocs, ce qui a facilité l'installation de nouvelles plaques d'immatriculation plus larges. Ainsi, les housses de pare-chocs arrière, qui n'étaient auparavant de série que sur les modèles américains, font désormais partie de l'équipement de base, mais n'étaient disponibles que sur les pare-chocs avant moyennant un coût supplémentaire. A partir d'octobre 1959, les coupés sont équipés d'un nouveau toit rigide avec une lunette arrière élargie, qui garantit une bien meilleure visibilité. Enfin, la serrure du coffre à bagages a été changée en 1960 ; dans le même temps, la poignée de barre a été remplacée par une poignée encastrée, également incluse dans les modèles 180 Db - 190 b.
Les chiffres de production montrent le véritable succès de la 190 SL à son époque : entre mai 1955 et février 1963, pas moins de 25 881 voitures ont été produites à Sindelfingen, dont la plupart étaient destinées au marché américain.
Compatibilité de tous les numéros, carburateurs SOLEX radio montre Becker, ensemble valise, deux toits.
Voiture de classe 1 avec une valorisation Mercedes Benz Classic à 210 000 €.
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J'achèterai n'importe quel modèle Mercedes Benz cabriolet ou coupé à restaurer, fabriqué entre 1950 et 1970
Histoire; Mercedes Benz Type 190 SL (W 121), 1955 - 1963
D'une manière qui rappelle la conception de la 300 SL, qui était assemblée à partir de composants structurels existants, une autre voiture de sport a été développée sur la base de la 180. Contrairement au célèbre coupé à portes battantes, le roadster 190 SL n'est pas conçu pour être une véritable voiture de sport, mais une GT biplace élégante et sportive. Le corps, conçu par Karl Wilfert et Walter Häcker, est stylistiquement dérivé du corps du frère aîné. La conception raccourcie du modèle 180 servait de train de roulement; un cadre spatial sophistiqué comme celui de la 300 SL n'était pas nécessaire en raison des caractéristiques de conduite moins extrêmes. L'essieu transversal mono-articulé de la 220 a assure un haut niveau de sécurité de conduite, très apprécié par la presse et le public automobile. La suspension de l'essieu avant, y compris le concept de faux-châssis, a été reprise des types 180/180 D. La 190 SL était propulsée par un nouveau quatre cylindres à arbre à cames en tête de 1,9 litre qui a donné naissance à une famille de moteurs entière et a également été utilisé dans une forme décontractée sur la limousine ponton 190 D-220. Comme pour les limousines 180 D - 220 A, le moteur reposait sur le faux-châssis à l'avant uniquement ; cependant, à partir de janvier 1956, un sous-châssis modifié a été utilisé qui comprenait deux supports de moteur supplémentaires et, sous une forme légèrement modifiée, a également été intégré dans les nouveaux Types 190 et 220 S.
La 190 SL a été dévoilée au public avec la 300 SL au "International Motorsports Show" en février 1954 à New York. Alors que la 300 SL était presque prête pour la production en série, la 190 SL était encore un prototype qui n'avait été ni testé techniquement ni raffiné stylistiquement au niveau approprié. Les deux aspects ont été soigneusement retravaillés de sorte que la production en série a commencé en janvier 1955 (présérie) et mai 1955 (série principale) respectivement. La version finale a été présentée pour la première fois au Salon de l'automobile de Genève en mars 1955 avec des changements clairs à l'extérieur : le changement le plus important était que le modèle était désormais disponible sans prise d'air stylisée sur le capot. Il y a des lancettes au-dessus des passages de roue arrière, ainsi que des pare-chocs, des clignotants et des phares modifiés.
La 190 SL était disponible en trois versions différentes : en roadster avec capot mais sans toit rigide, en coupé avec toit rigide amovible, au choix avec ou sans capot.
Parmi les nombreuses améliorations de détail qui n'ont pas été appliquées à la 190 SL au moment de sa production, certaines se distinguent clairement de l'extérieur : en mars 1956, de larges bandes chromées ont été fixées sur le rebord supérieur de la porte, et en juin de la même Cette année-là, la 190 SL a été équipée de feux arrière plus grands des modèles 220 a, 219 et 220 S. En juillet 1957, l'éclairage de la plaque d'immatriculation arrière a été déplacé vers les couvercles de pare-chocs, ce qui a facilité l'installation de nouvelles plaques d'immatriculation plus larges. Ainsi, les housses de pare-chocs arrière, qui n'étaient auparavant de série que sur les modèles américains, font désormais partie de l'équipement de base, mais n'étaient disponibles que sur les pare-chocs avant moyennant un coût supplémentaire. A partir d'octobre 1959, les coupés sont équipés d'un nouveau toit rigide avec une lunette arrière élargie, qui garantit une bien meilleure visibilité. Enfin, la serrure du coffre à bagages a été changée en 1960 ; dans le même temps, la poignée de barre a été remplacée par une poignée encastrée, également incluse dans les modèles 180 Db - 190 b.
Les chiffres de production montrent le véritable succès de la 190 SL à son époque : entre mai 1955 et février 1963, pas moins de 25 881 voitures ont été produites à Sindelfingen, dont la plupart étaient destinées au marché américain.
