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1958' Mercedes-Benz 190 SL
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175,000złPublicado 5 Julho 2022ID: Gr2M84
Expirado
2 years, 4 months atrás
2 years, 4 months atrás
Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 64 anos
Quilometragem: 150 km
Deslocação: 1897 cc
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1958' Mercedes-Benz 190 SL
Um carro 100% original lindamente restaurado.
Compatibilidade de todos os números, SOLEX carburadores rádio relógio Becker, conjunto de malas, dois tetos.
Carro de classe 1 com uma avaliação Mercedes Benz Classic de € 210.000.
Por favor não exite em me contatar
Comprarei qualquer modelo Mercedes Benz conversível ou cupê para restauração, fabricado entre 1950-1970
História; Mercedes Benz Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963
De maneira que lembra o design do 300 SL, que foi montado a partir de componentes estruturais existentes, outro carro esportivo foi desenvolvido com base no 180. Ao contrário do famoso coupé de porta basculante, o roadster 190 SL não foi concebido para ser um verdadeiro desportivo, mas sim um elegante e desportivo GT de dois lugares. O corpo, desenhado por Karl Wilfert e Walter Häcker, é estilisticamente derivado do corpo do irmão mais velho. O design encurtado do modelo 180 serviu como material rodante; uma estrutura espacial sofisticada como a do 300 SL não era necessária devido às características de condução menos extremas. O eixo transversal monoarticulado do 220a garantiu um alto nível de segurança de condução, o que foi recebido com grande reconhecimento pela imprensa e público automotivo. A suspensão do eixo dianteiro, incluindo o conceito de subchassi, foi retomado dos tipos 180/180 D. O 190 SL foi alimentado por uma nova unidade de quatro cilindros com árvore de cames no cabeçote de 1,9 litro que deu origem a uma família inteira de motores e também foi usada em uma forma relaxada na limusine pontão 190 D-220. Assim como nas limusines 180 D - 220 A, o motor repousava sobre o chassi auxiliar apenas na frente; no entanto, a partir de janeiro de 1956, um subchassi modificado foi usado, incluindo dois suportes de motor adicionais e, de forma ligeiramente modificada, também foi integrado aos novos Tipos 190 e 220 S.
O 190 SL foi apresentado ao público junto com o 300 SL no "International Motorsports Show" em fevereiro de 1954 em Nova York. Enquanto o 300 SL estava quase pronto para a produção em série, o 190 SL ainda era um protótipo que não havia sido tecnicamente testado nem estilisticamente refinado ao nível apropriado. Ambos os aspectos foram cuidadosamente retrabalhados para que a produção em série iniciasse em janeiro de 1955 (preserie) e maio de 1955 (série principal), respectivamente. A versão final foi apresentada pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 1955 com mudanças claras no exterior: A mudança mais importante foi que o modelo agora estava disponível sem uma entrada de ar estilizada no capô. Há lancetas acima dos arcos das rodas traseiras, bem como pára-choques e indicadores e faróis modificados.
O 190 SL estava disponível em três versões diferentes: como roadster com capô, mas sem capota rígida, como coupé com capota rígida removível, opcionalmente com ou sem capô.
Das inúmeras melhorias em detalhes que não foram aplicadas ao 190 SL no momento de sua produção, algumas podem ser claramente distinguidas do lado de fora: em março de 1956, largas tiras cromadas foram anexadas ao aro da porta superior e, em junho do mesmo ano o 190 SL foi equipado com as luzes traseiras maiores dos modelos 220 a, 219 e 220 S. Em julho de 1957 a iluminação da placa traseira foi transferida para as tampas dos pára-choques, facilitando a instalação de novas placas mais largas. Assim, as capas dos para-choques traseiros, que antes eram padrão apenas nos modelos americanos, passaram a fazer parte do equipamento básico, mas só estavam disponíveis nos para-choques dianteiros com custo adicional. A partir de outubro de 1959, os cupês foram equipados com uma nova capota rígida com janela traseira ampliada, o que garantia muito melhor visibilidade. Finalmente, a trava da tampa do porta-malas foi alterada em 1960; ao mesmo tempo, a alça da barra foi substituída por uma alça embutida, que também foi incluída nos modelos 180 Db - 190 b.
Os números de produção mostram o verdadeiro sucesso do 190 SL em sua época: entre maio de 1955 e fevereiro de 1963, foram produzidos 25.881 carros em Sindelfingen, a maioria destinada ao mercado americano.
Compatibilidade de todos os números, SOLEX carburadores rádio relógio Becker, conjunto de malas, dois tetos.
Carro de classe 1 com uma avaliação Mercedes Benz Classic de € 210.000.
Por favor não exite em me contatar
Comprarei qualquer modelo Mercedes Benz conversível ou cupê para restauração, fabricado entre 1950-1970
História; Mercedes Benz Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963
De maneira que lembra o design do 300 SL, que foi montado a partir de componentes estruturais existentes, outro carro esportivo foi desenvolvido com base no 180. Ao contrário do famoso coupé de porta basculante, o roadster 190 SL não foi concebido para ser um verdadeiro desportivo, mas sim um elegante e desportivo GT de dois lugares. O corpo, desenhado por Karl Wilfert e Walter Häcker, é estilisticamente derivado do corpo do irmão mais velho. O design encurtado do modelo 180 serviu como material rodante; uma estrutura espacial sofisticada como a do 300 SL não era necessária devido às características de condução menos extremas. O eixo transversal monoarticulado do 220a garantiu um alto nível de segurança de condução, o que foi recebido com grande reconhecimento pela imprensa e público automotivo. A suspensão do eixo dianteiro, incluindo o conceito de subchassi, foi retomado dos tipos 180/180 D. O 190 SL foi alimentado por uma nova unidade de quatro cilindros com árvore de cames no cabeçote de 1,9 litro que deu origem a uma família inteira de motores e também foi usada em uma forma relaxada na limusine pontão 190 D-220. Assim como nas limusines 180 D - 220 A, o motor repousava sobre o chassi auxiliar apenas na frente; no entanto, a partir de janeiro de 1956, um subchassi modificado foi usado, incluindo dois suportes de motor adicionais e, de forma ligeiramente modificada, também foi integrado aos novos Tipos 190 e 220 S.
O 190 SL foi apresentado ao público junto com o 300 SL no "International Motorsports Show" em fevereiro de 1954 em Nova York. Enquanto o 300 SL estava quase pronto para a produção em série, o 190 SL ainda era um protótipo que não havia sido tecnicamente testado nem estilisticamente refinado ao nível apropriado. Ambos os aspectos foram cuidadosamente retrabalhados para que a produção em série iniciasse em janeiro de 1955 (preserie) e maio de 1955 (série principal), respectivamente. A versão final foi apresentada pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 1955 com mudanças claras no exterior: A mudança mais importante foi que o modelo agora estava disponível sem uma entrada de ar estilizada no capô. Há lancetas acima dos arcos das rodas traseiras, bem como pára-choques e indicadores e faróis modificados.
O 190 SL estava disponível em três versões diferentes: como roadster com capô, mas sem capota rígida, como coupé com capota rígida removível, opcionalmente com ou sem capô.
Das inúmeras melhorias em detalhes que não foram aplicadas ao 190 SL no momento de sua produção, algumas podem ser claramente distinguidas do lado de fora: em março de 1956, largas tiras cromadas foram anexadas ao aro da porta superior e, em junho do mesmo ano o 190 SL foi equipado com as luzes traseiras maiores dos modelos 220 a, 219 e 220 S. Em julho de 1957 a iluminação da placa traseira foi transferida para as tampas dos pára-choques, facilitando a instalação de novas placas mais largas. Assim, as capas dos para-choques traseiros, que antes eram padrão apenas nos modelos americanos, passaram a fazer parte do equipamento básico, mas só estavam disponíveis nos para-choques dianteiros com custo adicional. A partir de outubro de 1959, os cupês foram equipados com uma nova capota rígida com janela traseira ampliada, o que garantia muito melhor visibilidade. Finalmente, a trava da tampa do porta-malas foi alterada em 1960; ao mesmo tempo, a alça da barra foi substituída por uma alça embutida, que também foi incluída nos modelos 180 Db - 190 b.
Os números de produção mostram o verdadeiro sucesso do 190 SL em sua época: entre maio de 1955 e fevereiro de 1963, foram produzidos 25.881 carros em Sindelfingen, a maioria destinada ao mercado americano.
