4 фото
1958' Mercedes-Benz 190 SL
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
175,000złОпубликовано 5 июля 2022ID: Gr2M84
Истекло
1 год, 10 месяцев назад
1 год, 10 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Кабриолет
Возраст: 64 года
Пробег: 150 км
Объем двигателя: 1897 куб.см
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1958' Mercedes-Benz 190 SL
Прекрасно отреставрированный 100% оригинальный автомобиль.
Совместимость всех номеров, карбюраторы SOLEX, радио, часы Becker, комплект чемоданов, две крыши.
Автомобиль класса 1 с оценкой Mercedes Benz Classic в 210 000 евро.
Пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной
Куплю под реставрацию кабриолет или купе Mercedes Benz 1950-1970 годов выпуска.
история; Мерседес Бенц Тип 190 SL (W 121), 1955 - 1963
Напоминая дизайн 300 SL, который был собран из существующих конструктивных элементов, на базе 180 был разработан еще один спортивный автомобиль. В отличие от знаменитого купе с распашной дверью, родстер 190 SL создан не как настоящий спортивный автомобиль, а как элегантный и спортивный двухместный автомобиль класса GT. Кузов, разработанный Карлом Вильфертом и Вальтером Хэкером, стилистически унаследован от кузова старшего брата. Ходовой частью служила укороченная конструкция модели 180; сложная пространственная рама, как у 300 SL, не требовалась из-за менее экстремальных ходовых качеств. Моношарнирная поперечная ось модели 220a обеспечивала высокий уровень безопасности движения, что было встречено большим признанием прессы и автомобильной публики. Подвеска переднего моста, включая концепцию подрамника, была заимствована у типов 180/180 D. 190 SL был оснащен новым 1,9-литровым четырехцилиндровым агрегатом с верхним расположением распредвала, который дал начало целому семейству двигателей и также использовался в расслабленном виде на понтонном лимузине 190 Д-220. Как и на лимузинах 180 Д - 220 А, двигатель опирался на подрамник только спереди; однако с января 1956 года использовался модифицированный подрамник, который включал две дополнительные опоры двигателя и в несколько измененном виде также был интегрирован в новые модели Type 190 и 220 S.
190 SL был представлен публике вместе с 300 SL на «International Motorsports Show» в феврале 1954 года в Нью-Йорке. В то время как 300 SL был почти готов к серийному производству, 190 SL все еще оставался прототипом, который не был ни технически испытан, ни стилистически доработан до надлежащего уровня. Оба аспекта были тщательно переработаны, так что серийное производство началось в январе 1955 года (предсерия) и мае 1955 года (основная серия) соответственно. Окончательная версия была впервые представлена на автосалоне в Женеве в марте 1955 года с явными изменениями во внешности: самое главное изменение заключалось в том, что модель теперь была доступна без стилизованного воздухозаборника на капоте. Есть стрельцы над арками задних колес, а также видоизмененные бампера и поворотники и фары.
190 SL был доступен в трех различных версиях: как родстер с капотом, но без жесткой крыши, как купе со съемной жесткой крышей, на выбор с капотом или без него.
Из многочисленных доработок в деталях, не применявшихся к 190 SL на момент его производства, некоторые можно отчетливо выделить снаружи: в марте 1956 года на верхний обод двери прикрепили широкие хромированные полосы, а в июне того же год 190 SL был оснащен большими задними фонарями моделей 220 a, 219 и 220 S. В июле 1957 года освещение заднего номерного знака было перенесено на крышки бампера, что упростило установку новых, более широких номерных знаков. Таким образом, накладки на задний бампер, которые ранее были стандартными только на американских моделях, теперь стали частью базового оборудования, но были доступны только на передних бамперах за дополнительную плату. С октября 1959 года купе стали оснащать новой жесткой крышей с увеличенным задним стеклом, что гарантировало значительно лучшую обзорность. Наконец, в 1960 году был изменен замок крышки багажника; при этом барная ручка была заменена на утопленную, которая была и в моделях 180 Db - 190 b.
Цифры производства показывают, насколько успешным был 190 SL в свое время: с мая 1955 года по февраль 1963 года в Зиндельфингене был произведен 25 881 автомобиль, большинство из которых предназначалось для американского рынка.
Совместимость всех номеров, карбюраторы SOLEX, радио, часы Becker, комплект чемоданов, две крыши.
Автомобиль класса 1 с оценкой Mercedes Benz Classic в 210 000 евро.
Пожалуйста, не стесняйтесь связаться со мной
Куплю под реставрацию кабриолет или купе Mercedes Benz 1950-1970 годов выпуска.
история; Мерседес Бенц Тип 190 SL (W 121), 1955 - 1963
Напоминая дизайн 300 SL, который был собран из существующих конструктивных элементов, на базе 180 был разработан еще один спортивный автомобиль. В отличие от знаменитого купе с распашной дверью, родстер 190 SL создан не как настоящий спортивный автомобиль, а как элегантный и спортивный двухместный автомобиль класса GT. Кузов, разработанный Карлом Вильфертом и Вальтером Хэкером, стилистически унаследован от кузова старшего брата. Ходовой частью служила укороченная конструкция модели 180; сложная пространственная рама, как у 300 SL, не требовалась из-за менее экстремальных ходовых качеств. Моношарнирная поперечная ось модели 220a обеспечивала высокий уровень безопасности движения, что было встречено большим признанием прессы и автомобильной публики. Подвеска переднего моста, включая концепцию подрамника, была заимствована у типов 180/180 D. 190 SL был оснащен новым 1,9-литровым четырехцилиндровым агрегатом с верхним расположением распредвала, который дал начало целому семейству двигателей и также использовался в расслабленном виде на понтонном лимузине 190 Д-220. Как и на лимузинах 180 Д - 220 А, двигатель опирался на подрамник только спереди; однако с января 1956 года использовался модифицированный подрамник, который включал две дополнительные опоры двигателя и в несколько измененном виде также был интегрирован в новые модели Type 190 и 220 S.
190 SL был представлен публике вместе с 300 SL на «International Motorsports Show» в феврале 1954 года в Нью-Йорке. В то время как 300 SL был почти готов к серийному производству, 190 SL все еще оставался прототипом, который не был ни технически испытан, ни стилистически доработан до надлежащего уровня. Оба аспекта были тщательно переработаны, так что серийное производство началось в январе 1955 года (предсерия) и мае 1955 года (основная серия) соответственно. Окончательная версия была впервые представлена на автосалоне в Женеве в марте 1955 года с явными изменениями во внешности: самое главное изменение заключалось в том, что модель теперь была доступна без стилизованного воздухозаборника на капоте. Есть стрельцы над арками задних колес, а также видоизмененные бампера и поворотники и фары.
190 SL был доступен в трех различных версиях: как родстер с капотом, но без жесткой крыши, как купе со съемной жесткой крышей, на выбор с капотом или без него.
Из многочисленных доработок в деталях, не применявшихся к 190 SL на момент его производства, некоторые можно отчетливо выделить снаружи: в марте 1956 года на верхний обод двери прикрепили широкие хромированные полосы, а в июне того же год 190 SL был оснащен большими задними фонарями моделей 220 a, 219 и 220 S. В июле 1957 года освещение заднего номерного знака было перенесено на крышки бампера, что упростило установку новых, более широких номерных знаков. Таким образом, накладки на задний бампер, которые ранее были стандартными только на американских моделях, теперь стали частью базового оборудования, но были доступны только на передних бамперах за дополнительную плату. С октября 1959 года купе стали оснащать новой жесткой крышей с увеличенным задним стеклом, что гарантировало значительно лучшую обзорность. Наконец, в 1960 году был изменен замок крышки багажника; при этом барная ручка была заменена на утопленную, которая была и в моделях 180 Db - 190 b.
Цифры производства показывают, насколько успешным был 190 SL в свое время: с мая 1955 года по февраль 1963 года в Зиндельфингене был произведен 25 881 автомобиль, большинство из которых предназначалось для американского рынка.
