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1958' Mercedes-Benz 190 SL
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175,000złVeröffentlicht 5 Juli 2022ID: Gr2M84
Abgelaufen
1 Jahr, 10 Monate her
1 Jahr, 10 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Cabrio
Alter: 64 Jahre
Kilometerstand: 150 km
Hubraum: 1897 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1958' Mercedes-Benz 190 SL
Ein wunderschön restauriertes 100% originales Auto.
Kompatibilität aller Nummern, SOLEX-Vergaser, Funkbeckeruhr, Kofferset, zwei Dächer.
Klasse 1 Auto mit einem Mercedes Benz Classic Wert von 210.000 €.
Bitte zögern Sie nicht, mich zu kontaktieren
Ich kaufe jedes Mercedes Benz Cabrio- oder Coupé-Modell zur Restaurierung, das zwischen 1950 und 1970 hergestellt wurde
Geschichte; Mercedes-Benz Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963
In Anlehnung an das aus vorhandenen Strukturbauteilen zusammengesetzte Design des 300 SL wurde auf Basis des 180 ein weiterer Sportwagen entwickelt. Anders als das berühmte Schwingtür-Coupé ist der Roadster 190 SL kein echter Sportwagen, sondern ein elegant-sportlicher GT-Zweisitzer. Die von Karl Wilfert und Walter Häcker entworfene Karosserie ist stilistisch von der Karosserie des älteren Bruders abgeleitet. Als Fahrwerk diente die verkürzte Bauweise des Typs 180; ein aufwändiger Gitterrohrrahmen wie beim 300 SL war aufgrund der weniger extremen Fahreigenschaften nicht erforderlich. Die Monogelenk-Querachse des 220 a sorgte für eine hohe Fahrsicherheit, die bei Presse und Automobilpublikum auf große Anerkennung stieß. Die Vorderachsaufhängung einschließlich des Fahrschemelkonzepts übernahm man von den Typen 180/180 D. Der 190 SL wurde von einem neuen 1,9-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle angetrieben, aus dem eine ganze Motorenfamilie entstand und der ebenfalls zum Einsatz kam in entspannter Form bei der Pontonlimousine 190 D-220.Wie bei den Limousinen 180 D - 220 A ruht der Motor nur vorne auf dem Hilfsrahmen; ab Januar 1956 kommt jedoch ein modifizierter Hilfsrahmen zum Einsatz, der zwei zusätzliche Motorlager beinhaltet und in leicht modifizierter Form auch in die neuen Typen 190 und 220 S integriert wird.
Der 190 SL wird zusammen mit dem 300 SL auf der „International Motorsports Show“ im Februar 1954 in New York der Öffentlichkeit vorgestellt. Während der 300 SL fast serienreif war, war der 190 SL noch ein Prototyp, der weder technisch erprobt noch stilistisch auf das entsprechende Niveau verfeinert worden war. Beide Aspekte wurden sorgfältig überarbeitet, so dass die Serienproduktion im Januar 1955 (Vorserie) bzw. Mai 1955 (Hauptserie) anlief. Die endgültige Version wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 1955 mit deutlichen Änderungen am Äußeren präsentiert: Die wichtigste Änderung war, dass das Modell nun ohne stilisierten Lufteinlass auf der Motorhaube erhältlich war. Es gibt Lanzetten über den hinteren Radläufen, sowie geänderte Stoßfänger und Blinker und Scheinwerfer.
Den 190 SL gab es in drei verschiedenen Ausführungen: als Roadster mit Motorhaube, aber ohne Hardtop, als Coupé mit abnehmbarem Hardtop, wahlweise mit oder ohne Motorhaube.
Von den zahlreichen Detailverbesserungen, die dem 190 SL zur Produktionszeit noch nicht zuteil wurden, sind einige äußerlich deutlich zu erkennen: Im März 1956 wurden breite Chromleisten am oberen Türkranz angebracht, im Juni ebenfalls Im Jahr 190 SL erhielt der 190 SL größere Heckleuchten der Typen 220 a, 219 und 220 S. Im Juli 1957 wurde die hintere Kennzeichenbeleuchtung auf die Stoßfängerabdeckungen verlegt, was den Einbau neuer, breiterer Kennzeichen erleichterte. So gehörten die bisher nur bei amerikanischen Modellen serienmäßigen hinteren Stoßfängerabdeckungen nun zur Grundausstattung, waren aber bei den vorderen Stoßfängern nur noch gegen Aufpreis erhältlich. Ab Oktober 1959 erhielten die Coupés ein neues Hardtop mit vergrößerter Heckscheibe, die eine deutlich bessere Sicht garantierte. Schließlich wurde 1960 das Kofferraumdeckelschloss geändert; Gleichzeitig wurde der Stangengriff durch einen Muschelgriff ersetzt, der auch in den Modellen 180 Db - 190 b enthalten war.
Wie erfolgreich der 190 SL seinerzeit war, zeigen die Produktionszahlen: Zwischen Mai 1955 und Februar 1963 wurden in Sindelfingen ganze 25.881 Autos produziert, die meisten davon für den amerikanischen Markt.
Kompatibilität aller Nummern, SOLEX-Vergaser, Funkbeckeruhr, Kofferset, zwei Dächer.
Klasse 1 Auto mit einem Mercedes Benz Classic Wert von 210.000 €.
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Ich kaufe jedes Mercedes Benz Cabrio- oder Coupé-Modell zur Restaurierung, das zwischen 1950 und 1970 hergestellt wurde
Geschichte; Mercedes-Benz Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963
In Anlehnung an das aus vorhandenen Strukturbauteilen zusammengesetzte Design des 300 SL wurde auf Basis des 180 ein weiterer Sportwagen entwickelt. Anders als das berühmte Schwingtür-Coupé ist der Roadster 190 SL kein echter Sportwagen, sondern ein elegant-sportlicher GT-Zweisitzer. Die von Karl Wilfert und Walter Häcker entworfene Karosserie ist stilistisch von der Karosserie des älteren Bruders abgeleitet. Als Fahrwerk diente die verkürzte Bauweise des Typs 180; ein aufwändiger Gitterrohrrahmen wie beim 300 SL war aufgrund der weniger extremen Fahreigenschaften nicht erforderlich. Die Monogelenk-Querachse des 220 a sorgte für eine hohe Fahrsicherheit, die bei Presse und Automobilpublikum auf große Anerkennung stieß. Die Vorderachsaufhängung einschließlich des Fahrschemelkonzepts übernahm man von den Typen 180/180 D. Der 190 SL wurde von einem neuen 1,9-Liter-Vierzylinder mit obenliegender Nockenwelle angetrieben, aus dem eine ganze Motorenfamilie entstand und der ebenfalls zum Einsatz kam in entspannter Form bei der Pontonlimousine 190 D-220.Wie bei den Limousinen 180 D - 220 A ruht der Motor nur vorne auf dem Hilfsrahmen; ab Januar 1956 kommt jedoch ein modifizierter Hilfsrahmen zum Einsatz, der zwei zusätzliche Motorlager beinhaltet und in leicht modifizierter Form auch in die neuen Typen 190 und 220 S integriert wird.
Der 190 SL wird zusammen mit dem 300 SL auf der „International Motorsports Show“ im Februar 1954 in New York der Öffentlichkeit vorgestellt. Während der 300 SL fast serienreif war, war der 190 SL noch ein Prototyp, der weder technisch erprobt noch stilistisch auf das entsprechende Niveau verfeinert worden war. Beide Aspekte wurden sorgfältig überarbeitet, so dass die Serienproduktion im Januar 1955 (Vorserie) bzw. Mai 1955 (Hauptserie) anlief. Die endgültige Version wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 1955 mit deutlichen Änderungen am Äußeren präsentiert: Die wichtigste Änderung war, dass das Modell nun ohne stilisierten Lufteinlass auf der Motorhaube erhältlich war. Es gibt Lanzetten über den hinteren Radläufen, sowie geänderte Stoßfänger und Blinker und Scheinwerfer.
Den 190 SL gab es in drei verschiedenen Ausführungen: als Roadster mit Motorhaube, aber ohne Hardtop, als Coupé mit abnehmbarem Hardtop, wahlweise mit oder ohne Motorhaube.
Von den zahlreichen Detailverbesserungen, die dem 190 SL zur Produktionszeit noch nicht zuteil wurden, sind einige äußerlich deutlich zu erkennen: Im März 1956 wurden breite Chromleisten am oberen Türkranz angebracht, im Juni ebenfalls Im Jahr 190 SL erhielt der 190 SL größere Heckleuchten der Typen 220 a, 219 und 220 S. Im Juli 1957 wurde die hintere Kennzeichenbeleuchtung auf die Stoßfängerabdeckungen verlegt, was den Einbau neuer, breiterer Kennzeichen erleichterte. So gehörten die bisher nur bei amerikanischen Modellen serienmäßigen hinteren Stoßfängerabdeckungen nun zur Grundausstattung, waren aber bei den vorderen Stoßfängern nur noch gegen Aufpreis erhältlich. Ab Oktober 1959 erhielten die Coupés ein neues Hardtop mit vergrößerter Heckscheibe, die eine deutlich bessere Sicht garantierte. Schließlich wurde 1960 das Kofferraumdeckelschloss geändert; Gleichzeitig wurde der Stangengriff durch einen Muschelgriff ersetzt, der auch in den Modellen 180 Db - 190 b enthalten war.
Wie erfolgreich der 190 SL seinerzeit war, zeigen die Produktionszahlen: Zwischen Mai 1955 und Februar 1963 wurden in Sindelfingen ganze 25.881 Autos produziert, die meisten davon für den amerikanischen Markt.
