1958' Mercedes-Benz 190 SL

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HISTORIA ;Tipo 190 SL (W 121), 1955 - 1963
De manera similar al diseño del 300 SL, que se ensambló a partir de elementos estructurales existentes, se desarrolló otro automóvil deportivo sobre la base del modelo 180. A diferencia del famoso coupé con puertas de gaviota, el roadster 190 SL no fue diseñado como un verdadero automóvil deportivo, sino como un elegante y deportivo automóvil GT de dos plazas. El cuerpo, diseñado por Karl Wilfert y Walter Häcker, se tomó estilísticamente del cuerpo del hermano mayor. El diseño acortado del 180 sirvió como tren de aterrizaje; No se requería una estructura espacial sofisticada como la del 300 SL debido a las características de conducción menos extremas. El eje transversal monobrazo del modelo 220a garantizaba un alto nivel de seguridad en la conducción, muy apreciado por la prensa y el público del automóvil. La suspensión del eje delantero, incluido el concepto de bastidor auxiliar, se tomó de los tipos 180/180 D. El 190 SL estaba propulsado por una nueva unidad de árbol de levas en cabeza de cuatro cilindros y 1.9 litros que generó toda una familia de motores, y también se usó en una forma más baja en la berlina 190 Pontoon. sin embargo, a partir de enero de 1956, se utilizó un bastidor auxiliar modificado que incluía dos soportes de motor adicionales y, en forma ligeramente modificada, también se incorporó a los nuevos Tipos 190 y 220 S.
El 190 SL se presentó al público junto con el 300 SL en el "International Motor Sports Show" celebrado en febrero de 1954 en Nueva York. Mientras que el 300 SL estaba casi listo para la producción en serie, el 190 SL todavía era un prototipo, ni probado técnicamente ni refinado estilísticamente al nivel adecuado. Ambos aspectos se reelaboraron cuidadosamente para que la producción en serie comenzara en enero de 1955 (Preseries) y mayo de 1955 (Master Series) respectivamente. La versión final se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1955 con distintos cambios en el exterior: el cambio más significativo fue que el modelo ahora estaba disponible sin la entrada de aire estilizada del capó. Hay lancetas sobre los arcos de las ruedas traseras, así como parachoques, indicadores y faros modificados.
El 190 SL estaba disponible en tres versiones diferentes: como roadster con capota pero sin techo rígido, como coupé con techo rígido extraíble, opcionalmente con o sin capota. Otra versión, que se presentó en los primeros folletos, el 190 SL con características de auto deportivo más pronunciadas con puertas de auto deportivo de metal liviano y un pequeño parabrisas de plexiglás, dejó de anunciarse a partir de la primavera de 1956. Coche deportivo Los accesorios mencionados anteriormente estarían clasificados como un coche deportivo de serie en competición y no tendrían absolutamente ninguna posibilidad. Debido a la decisión de la FIA de que el Gran Turismo también debe tener un techo que pueda cerrarse por completo, una condición que la versión revisada del SL claramente no cumple, una calificación como automóvil GT está fuera de discusión. pregunta.
De las numerosas mejoras de detalle que no se aplicaron al 190 SL durante su producción, algunas pueden distinguirse claramente desde el exterior: en marzo de 1956, se colocaron molduras cromadas anchas en el borde superior de la puerta, y en junio del mismo año, el 190 SL se equipó con las luces traseras más grandes de los modelos 220a, 219 y 220 S.
Las cifras de producción muestran el éxito que tuvo realmente el 190 SL en su época: entre mayo de 1955 y febrero de 1963, se produjeron en Sindelfingen nada menos que 25.881 coches, la mayoría de los cuales estaban destinados al mercado americano.