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1958' Mercedes-Benz 190 SL
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65,000złVeröffentlicht 24 Juli 2023ID: c1Rt2L
Abgelaufen
1 Jahr, 4 Monate her
1 Jahr, 4 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Cabrio
Alter: 65 Jahre
Kilometerstand: 66431 km
Hubraum: 1897 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1958' Mercedes-Benz 190 SL
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https://mercedesclassiccars.pl/showroom/
Wunderschönes originales schwedisches Auto, steht seit dem Neuzustand in Schweden.
Aufgrund des Alters wird es als Design verkauft.
Voll funktionsfähig und vollständig.
Vollständig dokumentierte Historie ab dem Tag des Kaufs.
Ich empfehle sehr
GESCHICHTE: Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963
Ähnlich dem Design des 300 SL, der aus vorhandenen Strukturelementen zusammengesetzt wurde, wurde auf Basis des Typs 180 ein weiterer Sportwagen entwickelt. Anders als das berühmte Flügeltürer-Coupé war der Roadster 190 SL nicht als echter Sportwagen konzipiert, sondern als eleganter und sportlicher zweisitziger GT-Wagen. Die von Karl Wilfert und Walter Häcker entworfene Karosserie lehnte sich stilistisch an die Karosserie des älteren Bruders an. Als Fahrwerk diente die verkürzte Bauform des 180; Auf einen aufwändigen Gitterrohrrahmen wie beim 300 SL konnte aufgrund der weniger extremen Fahreigenschaften verzichtet werden. Die Einlenker-Querachse des Typs 220a sorgte für eine hohe Fahrsicherheit, die von der Presse und dem Automobilpublikum sehr geschätzt wurde. Die Vorderachsaufhängung einschließlich des Hilfsrahmenkonzepts wurde von den Typen 180/180 D übernommen. Der 190 SL wurde von einem neuen 1,9-Liter-Vierzylinder-obenliegender Nockenwellenaggregat angetrieben, aus dem eine ganze Motorenfamilie hervorging, und kam in abgesenkter Form auch bei der Pontonlimousine 190 zum Einsatz. ; ab Januar 1956 kam jedoch ein modifizierter Hilfsrahmen zum Einsatz, der zwei zusätzliche Motorträger enthielt und in leicht veränderter Form auch in die neuen Typen 190 und 220 S eingebaut wurde.
Der 190 SL wurde zusammen mit dem 300 SL auf der „International Motor Sports Show“ im Februar 1954 in New York der Öffentlichkeit vorgestellt. Während der 300 SL fast serienreif war, handelte es sich beim 190 SL noch um einen Prototyp, der weder technisch erprobt noch stilistisch auf das richtige Niveau gebracht worden war. Beide Aspekte wurden sorgfältig überarbeitet, so dass die Serienproduktion im Januar 1955 (Preseries) bzw. Mai 1955 (Master Series) begann. Die endgültige Version wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 1955 mit deutlichen Änderungen am Äußeren vorgestellt: Die bedeutendste Änderung bestand darin, dass das Modell nun ohne den stilisierten Lufteinlass in der Motorhaube erhältlich war. Über den hinteren Radkästen befinden sich Lanzen sowie geänderte Stoßfänger, Blinker und Scheinwerfer.
Den 190 SL gab es in drei verschiedenen Ausführungen: als Roadster mit Verdeck, aber ohne Hardtop, als Coupé mit abnehmbarem Hardtop, wahlweise mit oder ohne Verdeck. Eine weitere Version, die in den ersten Prospekten vorgestellt wurde, der 190 SL mit ausgeprägteren Sportwagenmerkmalen mit Sportwagen-Leichtmetalltüren und einer kleinen Plexiglas-Windschutzscheibe, wurde ab Frühjahr 1956 nicht mehr beworben. Sportwagen Die oben genannten Zubehörteile wären im Wettbewerb als Seriensportwagen einzustufen und hätten absolut keine Chance. Aufgrund der Entscheidung der FIA, dass auch der Gran Turismo über ein vollständig schließbares Dach verfügen muss, eine Bedingung, die die überarbeitete Version des SL offensichtlich nicht erfüllt, kommt eine Einstufung als GT-Auto nicht in Frage. Frage.
Von den zahlreichen Detailverbesserungen, die beim 190 SL während seiner Produktion nicht vorgenommen wurden, sind einige äußerlich deutlich zu erkennen: Im März 1956 wurden breite Chromleisten am oberen Türkranz angebracht, und im Juni desselben Jahres erhielt der 190 SL die größeren Rückleuchten der Modelle 220a, 219 und 220 S.
Wie erfolgreich der 190 SL zu seiner Zeit wirklich war, zeigen die Produktionszahlen: Zwischen Mai 1955 und Februar 1963 wurden in Sindelfingen nicht weniger als 25.881 Autos produziert, die größtenteils für den amerikanischen Markt bestimmt waren.
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Wunderschönes originales schwedisches Auto, steht seit dem Neuzustand in Schweden.
Aufgrund des Alters wird es als Design verkauft.
Voll funktionsfähig und vollständig.
Vollständig dokumentierte Historie ab dem Tag des Kaufs.
Ich empfehle sehr
GESCHICHTE: Typ 190 SL (W 121), 1955 - 1963
Ähnlich dem Design des 300 SL, der aus vorhandenen Strukturelementen zusammengesetzt wurde, wurde auf Basis des Typs 180 ein weiterer Sportwagen entwickelt. Anders als das berühmte Flügeltürer-Coupé war der Roadster 190 SL nicht als echter Sportwagen konzipiert, sondern als eleganter und sportlicher zweisitziger GT-Wagen. Die von Karl Wilfert und Walter Häcker entworfene Karosserie lehnte sich stilistisch an die Karosserie des älteren Bruders an. Als Fahrwerk diente die verkürzte Bauform des 180; Auf einen aufwändigen Gitterrohrrahmen wie beim 300 SL konnte aufgrund der weniger extremen Fahreigenschaften verzichtet werden. Die Einlenker-Querachse des Typs 220a sorgte für eine hohe Fahrsicherheit, die von der Presse und dem Automobilpublikum sehr geschätzt wurde. Die Vorderachsaufhängung einschließlich des Hilfsrahmenkonzepts wurde von den Typen 180/180 D übernommen. Der 190 SL wurde von einem neuen 1,9-Liter-Vierzylinder-obenliegender Nockenwellenaggregat angetrieben, aus dem eine ganze Motorenfamilie hervorging, und kam in abgesenkter Form auch bei der Pontonlimousine 190 zum Einsatz. ; ab Januar 1956 kam jedoch ein modifizierter Hilfsrahmen zum Einsatz, der zwei zusätzliche Motorträger enthielt und in leicht veränderter Form auch in die neuen Typen 190 und 220 S eingebaut wurde.
Der 190 SL wurde zusammen mit dem 300 SL auf der „International Motor Sports Show“ im Februar 1954 in New York der Öffentlichkeit vorgestellt. Während der 300 SL fast serienreif war, handelte es sich beim 190 SL noch um einen Prototyp, der weder technisch erprobt noch stilistisch auf das richtige Niveau gebracht worden war. Beide Aspekte wurden sorgfältig überarbeitet, so dass die Serienproduktion im Januar 1955 (Preseries) bzw. Mai 1955 (Master Series) begann. Die endgültige Version wurde erstmals auf dem Genfer Autosalon im März 1955 mit deutlichen Änderungen am Äußeren vorgestellt: Die bedeutendste Änderung bestand darin, dass das Modell nun ohne den stilisierten Lufteinlass in der Motorhaube erhältlich war. Über den hinteren Radkästen befinden sich Lanzen sowie geänderte Stoßfänger, Blinker und Scheinwerfer.
Den 190 SL gab es in drei verschiedenen Ausführungen: als Roadster mit Verdeck, aber ohne Hardtop, als Coupé mit abnehmbarem Hardtop, wahlweise mit oder ohne Verdeck. Eine weitere Version, die in den ersten Prospekten vorgestellt wurde, der 190 SL mit ausgeprägteren Sportwagenmerkmalen mit Sportwagen-Leichtmetalltüren und einer kleinen Plexiglas-Windschutzscheibe, wurde ab Frühjahr 1956 nicht mehr beworben. Sportwagen Die oben genannten Zubehörteile wären im Wettbewerb als Seriensportwagen einzustufen und hätten absolut keine Chance. Aufgrund der Entscheidung der FIA, dass auch der Gran Turismo über ein vollständig schließbares Dach verfügen muss, eine Bedingung, die die überarbeitete Version des SL offensichtlich nicht erfüllt, kommt eine Einstufung als GT-Auto nicht in Frage. Frage.
Von den zahlreichen Detailverbesserungen, die beim 190 SL während seiner Produktion nicht vorgenommen wurden, sind einige äußerlich deutlich zu erkennen: Im März 1956 wurden breite Chromleisten am oberen Türkranz angebracht, und im Juni desselben Jahres erhielt der 190 SL die größeren Rückleuchten der Modelle 220a, 219 und 220 S.
Wie erfolgreich der 190 SL zu seiner Zeit wirklich war, zeigen die Produktionszahlen: Zwischen Mai 1955 und Februar 1963 wurden in Sindelfingen nicht weniger als 25.881 Autos produziert, die größtenteils für den amerikanischen Markt bestimmt waren.
