1958' Mercedes-Benz 190 SL

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Lindo carro sueco original, está na Suécia desde novo.
Devido à idade, vendido como Design.
Totalmente funcional e completo.
Histórico documentado completo desde o dia da compra.
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HISTÓRIA ;Tipo 190 SL (W 121), 1955 - 1963
De forma semelhante ao design do 300 SL, que foi montado a partir de elementos estruturais existentes, outro carro esportivo foi desenvolvido com base no modelo 180. Ao contrário do famoso coupé de porta gaivota, o roadster 190 SL não foi concebido como um verdadeiro carro desportivo, mas sim como um elegante e desportivo GT de dois lugares. O corpo, desenhado por Karl Wilfert e Walter Häcker, foi estilisticamente retirado do corpo do irmão mais velho. O design encurtado do 180 serviu como trem de pouso; uma estrutura espacial sofisticada como a do 300 SL não era necessária devido às características de direção menos extremas. O eixo transversal monobloco do modelo 220a garantiu um alto nível de segurança na direção, o que foi muito elogiado pela imprensa e pelo público automotivo. A suspensão do eixo dianteiro, incluindo o conceito de subquadro, foi adotada a partir dos tipos 180/180 D. O 190 SL era movido por uma nova unidade de cames à cabeça de 1,9 litros e quatro cilindros que gerou toda uma família de motores e também foi usada de forma rebaixada no pontão saloon 190. ; no entanto, a partir de janeiro de 1956, foi usado um subquadro modificado que incluía dois suportes de motor adicionais e, de forma ligeiramente modificada, também foi incorporado aos novos Tipos 190 e 220 S.
O 190 SL foi apresentado ao público junto com o 300 SL no "International Motor Sports Show" realizado em fevereiro de 1954 em Nova York. Enquanto o 300 SL estava quase pronto para produção em série, o 190 SL ainda era um protótipo que não havia sido testado tecnicamente nem refinado estilisticamente ao nível adequado. Ambos os aspectos foram cuidadosamente retrabalhados para que a produção em série começasse em janeiro de 1955 (Preseries) e maio de 1955 (Master Series), respectivamente. A versão final foi revelada pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em março de 1955, com mudanças distintas no exterior: a mudança mais significativa foi que o modelo agora estava disponível sem a entrada de ar estilizada no capô. Existem lancetas acima dos arcos das rodas traseiras, bem como pára-choques, piscas e faróis modificados.
O 190 SL estava disponível em três versões diferentes: como roadster com capota mas sem capota rígida, como coupé com capota rígida amovível, opcionalmente com ou sem capota. Outra versão que foi apresentada nas primeiras brochuras, o 190 SL com características de carro esportivo mais pronunciadas com portas de metal leve de carro esportivo e um pequeno para-brisa de plexiglass, não foi mais anunciado a partir da primavera de 1956. Carro esportivo Os acessórios mencionados acima seriam classificados como um carro esportivo de série em competição e não teriam absolutamente nenhuma chance. Devido à decisão da FIA de que o Gran Turismo também deve ter um teto que possa ser totalmente fechado, uma condição que a versão revisada do SL claramente não atende, uma classificação como um carro GT está fora de questão. pergunta.
Das inúmeras melhorias de detalhes não aplicadas ao 190 SL durante sua produção, algumas podem ser claramente distinguidas do lado de fora: em março de 1956, amplas molduras cromadas foram anexadas ao aro superior da porta e, em junho do mesmo ano, o 190 SL foi equipado com as luzes traseiras maiores dos modelos 220a, 219 e 220 S.
Os números da produção mostram o sucesso do 190 SL em sua época: entre maio de 1955 e fevereiro de 1963, nada menos que 25.881 carros foram produzidos em Sindelfingen, a maioria dos quais destinados ao mercado americano.